«Кап-кап-кап, ти сонечка не чекай,
Кап-кап-кап, з дощем співай,
Кап-кап-кап, по бруку, по дахах домів,
Я без дощу не уявляю тебе, Львів…»
Гарик Кричевский был прав: дождь начался ближе к полудню, когда маленько потеплело, градусов до четырёх. Мы тем временем оказались в трамвайчике, едущем с вокзала в центр города. И улочки, узкие порою настолько, что два встречных маршрутных автобуса «МАН» разъезжались порою с немалым трудом! Больше всего удивляли улочки, по которым трамвайные рельсы лежали ближе к тротуарам, между трамваями по тем же рельсам, упрятанным в булыжник, шли огромные автобусы и автомобили, а по центру улочки, по самой осевой, ещё и стояли в ряд автомашины.
Это как если бы алматинскую улочку Яссауи или астанинскую улочку Желтоксан вымостить булыжником, и пустить по ним одновременно по три маршрута трамваев в обе стороны, с десяток автобусных маршрутов и весь прочий транспорт! И всё это, на удивление, не стояло! Ну так там же тоже не было аульных водителей автобусов с юга Казахстана, торчавших по десять минут на каждой остановке!
Мы добрались до площади Рынок. Напротив львовской городской Рады (маслихат в переводе на наш) по тротуару фланировало несколько симпатичных барышень в старинных одеждах и под зонтиками, предлагавших с лотков, висевших у них на шеях, всякие сладкие няшки. Кругом была куча сувенирных магазинов со всякими мешочками «львiвського щастя» и значками типа «Дякую, Боже, шо я не москаль!» или «Бей красных, чтобы побелели!». Возле здания Рады притулились немецкие автопоезда «ближнего» экскурсионного круга, но мы, спасаясь от уже не на шутку лившего дождя, закатились в автобус «дальнего» экскурсионного круга, около двух часов. Очень интересно, но дико дорого – впрочем, для такого красивейшего города было, как бы, и не жалко.
Лайба, переделанная из обычного Богдана-А092 так, чтобы в случае хорошей погоды полностью опустить боковые стёкла и скатать в рулон тент, заменяющий крышу, была оборудована персональным плеером для каждого пассажира, где выбирался один из шести языков, на котором шла трансляция по ходу экскурсии, и громкость звука. Автобусик крайне неспешно поплёлся по улицам Львова, ныряя во все мыслимые ямы или подпрыгивая на трамвайных путях. Состояние дорожного покрытия на самом деле оказалось ужасающим, и я от всей души посочувствовал здешним автомобилистам. Везде, где снимали булыжники, чтобы раскопать какую-нибудь яму, уложить их обратно так же ровно не могли. Карту теплотрасс и прочих лембергских подземных коммуникаций легко можно было бы нарисовать, просто поездив по улицам.
Львовские экскурсоводы зато – надо отдать им должное – слов из песни в угоду политическим конъюнктурам не выкинули, и рассказали честно обо всём, начиная с королевы Ядвиги и династии австро-венгерских принцев и императоров, и кончая подвигами советского разведчика Николая Кузнецова и давнишнего любимца всей Западной Украины Степана Бандеры. Отколесив по городу чуть меньше двух часов, автобус привёз нас к началу подъёма на местную смотровую площадку над городом.
Львовское «Кок-Тюбе» канатной дороги, как у нас в Алматы, не имело, ибо было заметно пониже. Зато телевышка на горушке оказалась так же, как и у нас. Асфальтовая дорожка подымалась круговой спиралью вокруг холма. По её обочинам дотаивали сугробы, дождик почти перестал, и мы минут двадцать ползли на верхушку. Там оказалась небольшая круглая площадочка, увенчанная огромным государственным флагом такого же размера, и на такой же мачте, как и в Астане. Памятников, ресторанов и аттракционов наверху – как, впрочем, и внизу – не было. Все перила были позастёгнуты тысячами замков, замочков и замочищ, а вокруг простирался город Львов. Даже пасмурно-дождивший, этот город по древней красоте своей – ВНУШАЛ!
Спустились. Зашли в какое-то масенькое кафе, где выбрали, что побыстрее – по порции вареников с картошкой, густо политых растопленным свиным салом со шкварками. Ну, про то, что пальчики можно было облизать… Добравшись до линии железной дороги между станциями Львов и Подзамче, мы нашли место среди полустаринных жилых домов с изгибом рельс на уровне их второго-третьего этажей, и двумя узенькими улочками с обеих сторон полотна. И всё это, типа, не шире нашей Шевченко на Шагабутдинова. Постояли, успев снять в таком экзотичном месте несколько поездов. Через час начало темнеть и, сев в последний за тот день львовский трамвайчик, мы прикатили на вокзал.
Поезд на другую сторону Карпат внезапно оказался не фирменным и не скорым. Вагончиков не насчиталось и десятка, а в нашем купейном никто верхних полок не занимал. Полночи нас болтало где-то прямо вдоль колючей проволоки, ограждавшей нейтральную полосу украинско-польской границы, потом стояли в Чопе рядом с узкоколейными электровозом и вагоном словацких железных дорог, и под утро, едва начало рассветать, мы вывалились на мокрый перрон Виноградова.