Хорошего помаленьку. Прошёл час, до поезда на Батево оставалось минут сорок, когда мы выбрались из этой сероводородной купели, обмылись под обычным душем и рванули на дорогу. Подхватив первого попавшегося частника, мы прискакали сначала в узкоколейное депо Берегово – это был «гараж» иршавских поездов. Сделали несколько кадров, выскочил пьянючий в умат дед, начал что-то орать – запрыгнули обратно в такси, и вскоре примчались к вокзалу основной станции.
Тут же подошёл дизель на Батево. Телефон ловил в роуминге какого-то венгерского оператора – до мадьярской границы оставалось каких-то четыре с половиной километра. Заскочили в вагон, билеты взяли у вагонных кондукторш, и поехали. После катаний на экибастузских дизель-поездах восьмилетней давности, я снова попал внутрь знаменитого дизель-поезда «Д1» из своего такого далёкого детства. Как же всё-таки бережно относились на «Зализныце» к старинной технике – прямо почти Голландия! Там, правда, паровозики кое-где ходили ещё старее.
В Батево мой «экскурсовод» сел в электричку до Чопа и поехал дальше на фотоохоту, а мне уже нужно было возвращаться в Кировоград, и ещё через день улетать обратно домой. Билет на поезд Ужгород – Киев, вновь ночной-скорый-фирменный, как же без этого, мне достался только плацкартный, хотя я бы не отказался и от люкса. Через сорок минут, в Мукачево, мой плацкарт оказался забит под завязку бригадой строителей, ехавших на работу в Киев. Мужики сразу же начали наливать какое-то самодельное домашнее вино почти фиолетового цвета, но я отказался. Не зная толком дороги…
Но дороги красивой. Вскоре после Мукачево поезд потянулся в гору. Кругом тянулись шикарные леса, по горным дорожкам тихонько ползали лесовозы с огромными брёвнами, а на каждом разъезде обязательно был лесопильный заводик. Огромный грузовой электровоз натужно набирал высоту, но почти перед перевалом поезд остановили и прицепили к нему второй такой же электровоз. Вдвоём они протащили нас по всей веренице австрийских тоннелей, затем, чуть спустившись, второй электровоз отцепился и пошёл к встречному поезду.
Уже стемнело, когда приехали во Львов. Дождя не было. Народ со всего поезда ломанулся в жалкую парочку перронных киосков за пивом и чипсами, и взять бутылку простой минералки стоило немалых трудов… Строительная бригада тем временем прилично накатила, в вагоне стоял невообразимый гвалт – два десятка пьяных мужиков пытались что-то друг другу доказывать. Но под этот гвалт я, умотанный скачками через Карпаты, даже смог уснуть…
Поезд пришёл в Винницу в начале пятого утра. Я успел проснуться, сдать бельё и как-то выбраться из густо провонявшего перегаром плацкарта на свежий воздух. «Всюди буйно квітне черемшина…» – градусники показывали плюс два. Вокзальная справочная и местные таксисты единодушно сказали, что пешком до местного автовокзала мне не дойти. Ну да ладно, что хоть подсказали правильную дорогу.
На улицах никого, до автобуса ещё два с половиной часа, и я побрёл себе по штрассе в указанном направлении. Потихоньку стали попадаться первые трамваи и троллейбусы, собиравшие водителей на смену. Автобусная гавань показалась минут через двадцать, а расстояние было примерно, как в Алматы дойти от Дворца Республики до Дворца Спорта.
Автовокзал Винницы, вроде ничёшный с виду, оказался внутри на редкость мерзким бомжатником, с дичайшей грязью и несколькими десятками разных игральных автоматов внутри. Проплыв по туберкулёзным бомжатским плевкам к кассе, и взяв билет, я вышел обратно на улицу. Но платный туалет автовокзала, расположенный вообще в другом здании, в которое нужно было идти через все автобусные стоянки – совершенно пустынные в столь ранний час – оказался на удивление приличным и чистым.
Не торчать же полтора часа в туалете, хоть там и теплее? Я выбрался обратно на проспект, где вскоре начало светлеть, и даже успел снять там себе на память несколько местных трамваев, таких же узкоколейных, как и во Львове, но почти антикварных «Миражей» 1967-1968 годов выпуска, раньше ходивших в швейцарском Цюрихе, и переданных оттуда сюда бесплатно!
Вернулся назад к перронам автовокзала. И тут подали автобус… Для такого далёкого рейса – почти полтысячи километров до Светловодска – я ожидал увидеть что-нибудь комфортное из Западной Европы, но винницкий автобусный парк посчитал иначе, и решил, что с нас хватит и «Эталона»! Это были автобусы местной сборки по индийской лицензии, чуть больше ПАЗика, с маленькими колёсами на жёсткой подвеске, не больше микроавтобусных, и без малейшего намёка на хоть какой-нибудь комфорт!