А для пополнения собственного бюджета мы в опытно-промышленном производстве выпускаем автомобили.
И хотя строительство корпусов ОПП ещё полностью не завершено, люди не могут без работы. Им надоело заниматься толькостроительством (они, конечно, участвуют и в строительстве, хотя это нелогично, поскольку их ждёт основная работа, но у них другого выхода не было).
Сейчас опытно-промышленное производство многого достигло в своём развитии, особенно по десятоймодели. Все тяжёлые обходные варианты по автомобилю 2110отрабатываются в ОПП и тем самым помогают его становлению.
Проект НТЦ, в состав которого входит опытно-промышленное производство, предусматривает изготовление 3 тысяч автомобилей и до 12 тысяч двигателей и агрегатов специального назначения, которые не будут производиться на главных конвейерах. Это нормальная проектная работа с целью оправдания затрат, которые были вложены в строительство и содержание НТЦ.
Поэтому мы срочно начали думать, какую же продукцию производить. Раньше всех родилсяинкассаторский автомобиль. Но к тому времени у нас ещё не было полной строительной готовности, поэтому мы отделили производство специальных автомобилей Бронто– наше дочернее предприятие, которое успешно работает.
Потом появилась так называемая длиннобазная Нива. Если говорить по большому счёту, то за неё сейчас немножко стыдно, потому что выпускалась она с довольно низким качеством (речь идёт о трёхдверной модели 2129). Теперь её сменила пятидверная Нива 2131, и я считаю, что этот автомобиль значительно повысил потребительские свойства выпускаемой Нивы, продлил её жизнь.
Хотел бы заметить, что никакого нового стиля у нас нет. Это вазовский стиль, который исповедуется с самого начала завода. В чём он заключается? Это высочайшая культура производства, обязательность в исполнении решений, бескомпромиссность в отстаивании интересов завода и интересов собственного производства, это и высочайшая порядочность.
Словом, это чисто вазовский стиль. Он просто перенесён сюда и, скажем так, здесь сохраняется.
Ещё до создания НТЦ был период, когда резко увеличилось количество работающих в конструкторских подразделениях и расширялась материально-техническая база существовавшего в то время управления главного конструктора.
Это делалось из необходимости быстрой смены моделей, и мы ещё до создания НТЦ решили, что новую модель надо ставить на производство один раз в пять лет. Потом это всё перенеслось и в планы НТЦ.
Проектирование автомобиля всё время совершенствуется вместе со средствами проектирования. И поэтому нужны профессионально подготовленные люди. Новые вливания, новые знания, новые принципы и подходы. И без ротациикадров, без постоянной подпиткимолодыми специалистами не обойтись.
Сочетание людей опытных с людьми молодыми, образованными, требовательными даёт нормальную творческую атмосферу. Мы стремимся по всем направлениям иметь специалистов подготовленных, способных решать задачи уже будущего столетия.
У нас из 4 900 инженерно-технических работников около трёх тысяч – молодые специалисты. И средний возраст специалистов, работающих сегодня в Генеральном департаменте развития, ниже, чем в других подразделениях завода.
Да и сам по себе рост производства тоже требует вливания новых сил. Развиваются мощности в ОПП, создаются уникальные объекты для испытаний. Есть и требования рынка, которые заставляют нас быстрее менять модели, совершенствовать их потребительские качества.
Н. М. Головко.
Проект создания Волжского автомобильного завода был самым эффективно реализованным проектом в СССР в начале 70-х гг. Проект был реализован в короткие сроки с рекордным уровнем окупаемости.
В то время вазовские автомобили соответствовали современному мировому уровню по качеству, нормам безопасности, поставлялись на экспорт, в том числе в капиталистические страны.
В последующие несколько лет поддержание технического уровня автомобилей осуществлялось небольшими по объёму модернизациями, разрабатываемыми управлением главного конструктора, созданным по проекту FIAT.
Далее осуществлялось развитие и обновление модельного ряда автомобилей ( 2106, 21011, 2105/07, 2121Нива). Возрастали объёмы проектирования автомобилей и подготовки производства.
Вместе с тем возможности УГК, созданного ф. FIATв основном для поддержания действующего производства, были крайне ограниченными.
Более того, стало очевидным, что создавать и осваивать на заводе новые модели автомобилей в короткие сроки крайне сложно.
Особенно полно это проявилось при работе над проектом 2108, которую выполняли совместно с фирмами Porscheи UTS(технологическим подразделением ф. FIAT). Проект 2108был самой большой и самой коренной реконструкцией ВАЗасо времени его создания.
Освоение принципиально нового переднеприводного автомобиля 2108в предельно сжатые сроки требовало выполнения огромного объёма проектных, исследовательских, испытательных работ, строительства новых корпусов, больших объёмов подготовки производства (оборудование, оснастка, штампы).
Для этого заводу пришлось мобилизовать все инженерные службы, создать в основных производствах новые подразделения, цеха мелких серий, станкостроения.
Общими усилиями удалось обеспечить начало выпуска автомобилей 2108в 1984 году. Вместе с этим в процессе работы над проектом с фирмами Porscheи UTSспециалисты завода подробно знакомились с качественно новым уровнем проектирования и освоения новых автомобилей.
У специалистов, руководства завода, министерства созревало глубокое понимание, что разработка современных, конкурентоспособных автомобилей на ВАЗедалее невозможна без создания мощной научно-технической базы по опыту ведущих автомобильных фирм мира, которые уже имели в своём составе научно-технические центры.
Поэтому создание на ВАЗеподобного центра было продиктовано требованием необходимости постоянного обновления модельного ряда выпускаемых автомобилей, соответствующих современному уровню легкового автомобилестроения. Создание НТЦ – это необходимость, а не случайность.
НТЦ построен, оснащён современным испытательным, исследовательским оборудованием. В НТЦ сконцентрированы конструкторы, технологи, исследователи, испытатели.
Потребовались годы на то, чтобы осуществить проект НТЦ и сделать это подразделение конкурентноспособным.
Развитие материально-технической базы НТЦ происходило в тяжёлых экономических и финансовых условиях, в которых находился завод. В частности, финансирование закупки оборудования для НТЦ осуществлялось по остаточному принципу.
Одновременно с этим в самый трудный период деятельности ВАЗаНТЦ сыграл решающую роль в реконструкции завода и освоении производства автомобилей семейства 2110.
За этим последовало освоение производства семейств Калина, Самара-2и 2170, моделей 2123и 2131, большого количества различных модификаций автомобилей, силовых агрегатов и узлов.
Как результат: серьёзные экономические и финансовые трудности завода на протяжении всего последнего периода успешно преодолевались – в том числе и в значительной степени – благодаря напряжюнной работе НТЦ по проектированию и освоению новых моделей автомобилей.
При этом – с высоким уровнем рентабельности и удовлетворённости потребителей.
Создание НТЦ на ВАЗебыло своевременным и оправданным. Непрерывное техническое развитие завода, обновление модельного ряда выпускаемых автомобилей позволило обеспечить устойчивую, эффективную работу ВАЗадо настоящего времени.
Сегодня НТЦ является одним из крупных научно-технических центров в европейском автомобилестроении.
В НТЦ сложился опытный, высококвалифицированный коллектив.
Специалисты НТЦ способны в кратчайшие сроки создавать конкурентоспособные конструкции, отвечающие самым высоким требованиям и стандартам.
А. Н. Николаев.
В результате неимоверных усилий всех руководителей НТЦ: В. Каданникова, В. Акоева, Г. Мирзоева, М. Демидовцева, П. Прусова, В. Доманского, В. Козенкова, Ю. Кутеева и многих других людей мы имеем настоящий научно-технический центр мирового уровня, включающий в себя всё, что нужно чтобы обеспечить ту задачу, которая стояла при его создании: проектировать ежегодно один новый автомобиль и две его модификации.
Разработка переднеприводного автомобиля 2108, подготовка производства и начало его сборки в 1984 году показали, что база для организации НТЦ, как и объективная необходимость его создания, в 1986 году на ВАЗеуже была.
Эта необходимость совпала с интересным событием – приездом в Тольятти, на ВАЗв 1986 году первого лица страны. Тогда в книге отзывов М. Горбачёв написал: «Желаю ВАЗустать законодателем в мировом автомобилестроении».
Наш НТЦ по сравнению с зарубежными подобными центрами находится на мировом уровне, в этом я не раз убеждался.
В конце июня 2001 года ВАЗпосетил президент General Motorsгосподин Вагонер. Он вместе со своими специалистами посетил НТЦ и тоже, в свою очередь, отметил его высокий профессиональный уровень и технические возможности.
Могу сказать, что НТЦ имеет отраслевую ориентацию. Есть мощности, которые используются под заказы АВТОВАЗа, но имеются и возможности для разработок по заказам других автозаводов, например, Ульяновского, ИЖМАШа.
В последние годы фирма Opelзаказывала нам отдельные виды испытаний своих автомобилей, созданных европейским заводом Opel– GM. Это ещё один пример того, что НТЦ обладает мощнейшей базой.
С. В. Гайсин.
Главным приоритетом НТЦ было и остаётся обеспечение конкурентоспособности продукции ОАО АВТОВАЗ.
Для достижения этой цели предпринимается масса усилий по поддержанию конкурентоспособности собственного технического центра. Конструкторские, технологические службы, экспериментальное производство должны быть способны к выполнению своих работ на мировом уровне. Сейчас поставлены на производство модели 2110, 2172( седани хэтчбэк). Идёт подготовка к производству модели 2171( универсал).