Когда на ВАЗ приехал г-н Астиджано, он осмотрел работу конвейера и высказал несколько замечаний по качеству сборки. А потом сказал: «Но что касается зазоров дверей, капота и крышки багажника, то ваши рабочие делают это превосходно!». И поднял руку с пальцами, сложенными так, как делают на Западе, говоря «О кей!».
Когда разговор перешёл к делам конструкторским, он сказал, что придётся, очевидно, ввести изменения в усилители передних крыльев в зоне сопряжения с рамой ветрового окна, поскольку при испытаниях двух автомобилей, сделанных на ФИАТе, в этой зоне прослушивались скрипы, а затем появились и трещины.
Мы спросили: «А усилители были сделаны вручную?» (уж очень не хотелось нервировать производственников ещё одним изменением). Ответ: «Да». Мы предложили дождаться результатов испытаний автомобилей, детали которых сделаны по основной технологии. Он нехотя согласился.
А когда началось производство автомобилей 2103, пошёл неясный слушок, что при обкатке автомобилей на треке ВАЗа слышен скрип в этой зоне. Два раза конструкторы и испытатели УГК выезжали вместе с обкатчиками на трек, но этот слушок не подтвердился.
После получения такого очередного слуха мы дали в СКП телефонограмму, чтобы при первом же обнаружении этого скрипа автомобиль поставили отдельно и пригласили конструктора для осмотра. После этой телефонограммы слухи прекратились. Иногда приходится запастись терпением и не начинать ломать дрова, не разобравшись в деле.
Товарный знак ВАЗ-2101 (слева) разработан Ю. Даниловым по идее А. Декаленкова. Знак для ВАЗ-2103 (справа) разрабатывался в Турине.
«Ладья» та же, но пропорции заметно искажены.
Габаритные размеры ВАЗ-2103.
Эскизная проработка автомобиля № 2 с кузовом «универсал» (Турин, 1970 г.).
Такой автомобиль был отвергнут нашим Минавтопромом концептуально.
Считалось, что «универсал» - это «рабочая лошадка», и его «люксовый» вариант (в отличие от «нормы» 2102) просто не нужен. Доля истины в этом была.
Интересно, что если бы такая машина всё же тогда родилась, она неминуемо получила бы индекс 2104 - будущего вазовского «универсала».
Неожиданное продолжение. В 1976 году по указанию технической дирекции н.а ВАЗе были изготовлены три образца «люкс-универсала», один из которых (на снимке) был передан в дизайн-центр УГК, где и прослужил семь лет.
В производство эта модель так и не пошла.
Испытатели УГК Н. Конопацкий, М. Шустов, В. Котляров и Г. Черей на заводском треке с первыми товарными автомобилями ВАЗ-2103В (декабрь 1972 г.)
ВАЗ-2103В («временный») из первой партии в 1500 шт., выпущенной в IV кв. 1972 г. Комплектовался он (не от хорошей жизни) панелью приборов и салоном от ВАЗ-2101, а а ткже 01-ми диагональными шинами И-151.
Со стороны машина смотрелась, конечно, как настоящая «тройка».
Для улучшения охлаждения двигателя пришлось в 1973 году срочно ввести дополнительные отверстия над бампером, использовав один из имевшихся вырубных штампов (вверху). Спустя год их заметно облагородили (внизу).
К. Кукушкин, испытатель.
Но злосчастный скрип этот всё же вылез наружу. Правда, намного позднее, когда то ли штампы износились, то ли «разладились» сами наладчики оборудования. Но обо всём по порядку.
«Скрипим, брат, скрипим…». Обычно это выражение высказывают в адрес стареющего, немощного человека.
А тут… новенький, только что сошедший с конвейера автомобиль ВАЗ-2103. И уже скрипит!
Мало кто сейчас и помнит об этом. Мне же пришлось докапываться до корней этого скрипа. Слышал даже в свой адрес: «скрипичных дел мастер», хотя скрипку никогда и в руках не держал.
Заскрипели наши «тройки» в 1974-75 гг. Причём ни с того, ни с сего. Наши автолюбители не избалованы комфортом, но и они это заметили.
Причину этого скрипа долго искали в Управлении контроля качества (УКК), но безуспешно. И работа эта была переадресована к нам, в УГК. Главный кузовщик, начальник нашего отдела доводки кузовов Ю. Крымов, поручил разобраться со скрипом мне.
На ровной дороге всё было нормально, но стоило выехать на булыжник или неровности – начиналось.
Источник находился где-то в передних стойках, а так как они были трубчатого сечения, то служили своеобразными резонаторами, и звук выходил откуда-то из-под крыши.
Начались поиски. Сделав много поперечных разрезов стойки, заметил как-то, что внутренний усилитель стойки касается рамки ветрового окна. Скрип возникает при определённом сопряжении деталей.
А если изменить зазор? Только вот как добраться внутрь конструкции, чтобы не испортить товарный вид? Стал экспериментировать, благо образцов было много.
Сконструировал приспособление – «козью ножку» с вилками на концах для правой и левой стоек. Через технологическое отверстие под крыльями наощупь добирался до фланцев стойки и отгибал их.
После такой операции едем на трек, на «стиральную доску». Весь внимание. Ничего не слышно. Или уши от напряжения заложило?
Разворот. Едем в обратную сторону. Тихо. Победа? Берём следующую машину. Результат положительный. Докладываю руководителю.
– Ты опять восстанови скрип, потом ликвидируй, тогда можно поверить, – сказал Крымов.
По нескольку машин в день «оперировал» я своей «козьей ножкой». Причём без разборки, резки, сварки.
Как оказалось, причина скрипа крылась в неправильной наладке вырубного штампа, которая и наделала столько шума, вернее скрипа.
Наладке штампов и сварке деталей стали уделять больше внимания, и проблема скрипа сошла на нет.
Но… Однажды в наш отдел опять пригнали автомобиль ВАЗ-2103 с диагнозом «скрип». За рулём – водитель самого Полякова, так что автомобиль явно для кого-то готовился.
Но можно же было найти «тихий» автомобиль? Очевидно, заявка была на машину определённого цвета, а краска такая закончилась. Так что всё было понятно без слов.
Снова едем по «стиральной доске». Скрипит. Но скрип какой-то другой. Операция «козьей ножкой» успеха не принесла.
В те годы ВАЗ-2103 был лучшим вазовским автомобилем.
На снимке - поздравительная открытка (декабрь 1973 г.)
Через год новогодняя открытка приобрела более респектабельный вид, но в центре внимания всё равно ВАЗ-2103.
«Рентгеновский снимок» ВАЗ-2103.
Багажник люксовой модели имел превосходную обивку.
В чём же дело? Начинаю рассуждать. Удалить скрип можно или увеличив зазор между деталями, или… точно, приблизив их друг к другу. Внутрь стойки не залезешь. Решение принято – нужно слегка подстучать. Но портить товарный вид нельзя ни в коем случае, поскольку такой краски нет.
Беру гладкую дощечку и через неё осторожно простукиваю дверной проём. Снова едем на трек – тихо. Разворот – скрипа нет. Для гарантии проезжаем «стиральную доску» на разных режимах – опять тихо. Порядок!