В октябре 1994 года в Киеве состоялся I съезд железнодорожников, обсудивший жизненно важные проблемы трудовых коллективов. Профсоюз шел на съезд со своей социальной платформой, главными в которой были три вопроса: зарплата, социальные льготы и гарантии, условия труда.
II съезд профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины состоялся 24–25 октября 1996 года.
В качестве первоочередных задач профсоюза на ближайшие годы съезд определил: сохранение занятости кадрового потенциала железнодорожного транспорта; сохранение базового уровня реальной заработной платы, который сформировался в отрасли в предыдущие годы; обеспечение правовой защиты членов профсоюза и недопущение нарушений их трудовых прав и интересов; сохранение отраслевых социальных льгот и гарантий и отраслевого принципа управления средствами социального страхования; социальная поддержка пенсионеров и других неработающих членов профсоюза; укрепление единства отраслевого профсоюза как гарантии социально-экономической и правовой защиты трудящихся.
Дорожный комитет профсоюза Южной железной дороги в нынешнем его составе был избран на 20-й дорожной отчетно-выборной профсоюзной конференции 7 декабря 1995 года. Состав дорпрофсожа был обновлен более чем на 70 %. Председателем дорпрофсожа избран Н. Титов. До него дорожный комитет профсоюза Южной железной дороги возглавляли: В. Немнов (1956–1974 гг.), В. Грищенко (1974–1986 гг.), А. Бычков (1986–1995 гг.).
В настоящее время дорпрофсож объединяет 592 первичные профсоюзные организации, в которых состоит на учете более 80 тысяч человек.
Дорпрофсож вместе с территориальными комитетами профсоюза, профкомами первичных организаций наметил основные направления в своей работе по защите социальных и экономических интересов железнодорожников и членов их семей.
Первое — максимальное сохранение занятости и кадрового потенциала в условиях продолжающегося снижения объемов перевозки грузов и пассажиров. Президиум дорпрофсожа поставил задачу перед профкомами первичных организаций не давать своего согласия на сокращение численности работников без предоставления администрацией соответствующих расчетов нормативной численности с учетом объемов выполняемой работы, высвобождение сотрудников осуществлять только за счет естественной убыли, при сокращении штата требовать переквалификации работников за счет предприятия с последующим трудоустройством.
Второе — обеспечение железнодорожникам своевременной и справедливой оплаты труда. Дорожный комитет профсоюза внес свой вклад в повышение в декабре 1997 года и январе 1999 года тарифных ставок и окладов железнодорожникам. В настоящее время по сравнению с октябрем 1997 года средняя зарплата железнодорожников возросла более чем на треть. Это достигнуто за счет того, что на выплату зарплаты на Южной железной дороге направляется более половины доходов. Особое внимание при этом дорпрофсож уделял вопросам компенсации и индексации заработной платы в связи с задержкой ее выплаты и ростом цен.
Дорпрофсож неоднократно ставил вопрос об уменьшении количества предоставляемых работникам отпусков без сохранения заработной платы по инициативе администрации.
Третье — правовая защита железнодорожников. Эта работа осуществляется силами правовой инспекции труда. Штатные работники инспекции есть в каждом территориальном комитете профсоюза — Сумском, Полтавском и Купянском. Происходящие изменении в трудовом законодательстве, принятие новых законодательных актов, таких, как Законы «Об отпусках», «О порядке разрешения коллективных трудовых споров (конфликтов)», «О железнодорожном транспорте» создали дополнительную правовую базу для выполнения защитных функций профсоюза и профилактики трудовых правонарушений. В 1995–1998 годах были защищены трудовые права более 400 работников, 13 человек восстановлены на работе как незаконно уволенные.
В условиях спада объемов перевозок дорпрофсож выдвигает задачу установления эффективного контроля за разработкой и реализацией дорожной программы занятости, созданием новых рабочих мест, сохранением кадрового потенциала в отрасли.
Дорпрофсож усилил работу по пропаганде правовых знаний среди членов профсоюза. В этих целях в еженедельной газете «Южная магистраль» под рубрикой «Вестник дорпрофсожа» постоянно публикуются юридические консультации по трудовому законодательству.
С помощью Совета отраслевого профсоюза в дорожном комитете установлена компьютерная правовая библиотека, что позволяет своевременно обеспечить профсоюзные и территориальные комитеты необходимыми нормативно-правовыми документами.
Четвертое — охрана труда работающих, создание им необходимых и безопасных условий труда. Дорожный комитет считает, что, несмотря на принимаемые меры, ситуация с производственным травматизмом продолжает оставаться тревожной. По-прежнему его главными причинами являются: неудовлетворительная организация производства работ, нарушение исполнителями технологических процессов, трудовой дисциплины, незнание нормативных документов по охране труда.
Дорпрофсож участвует как защитник и при рассмотрении некоторых спорных дел в суде о возмещении ущерба пострадавшим на производстве.
В поле зрения дорпрофсожа, территориальных комитетов профсоюза и профкомов находится и обеспечение работающих бытовым топливом. В течение последних трех лет в целом по дороге особых проблем по вопросам обеспечения железнодорожников бытовым топливом не возникало. Действующие топливные склады имеют сортовой уголь всех марок и в достаточном количестве. Железнодорожникам Южной предоставлена возможность получения топлива с оплатой в виде последующего удержания необходимой суммы из заработной платы в течение трех месяцев. Решен вопрос по бесплатному предоставлению автотранспорта для вывоза топлива.
Несмотря на сложное финансовое положение ЮЖД, дорожный комитет профсоюза совместно с руководством дороги уделяет внимание улучшению жилищных условий своих работников. На ряде участков дороги силами структурных подразделений ведутся работы по переоборудованию под жилье зданий бывших детских садов. Принимаемые меры позволили, к примеру, ввести в эксплуатацию в 1997 году 2873 квадратных метра жилья. После капитального ремонта к концу 1998 года введено в эксплуатацию 3028 квадратных метров жилья.
Пятое — оздоровление работающих и членов их семей. Дорпрофсож подробно проанализировал ситуацию с перечислением средств в фонд социального страхования.
Ухудшение финансового положения предприятий дороги негативно отразилось и на фонде, средствами которого распоряжается дорожный комитет профсоюза, территориальные комитеты профсоюза и профкомы. В целях выполнения программ социальной защиты работающих в начале 1996 года дорожный комитет совместно с руководством дороги внедрили новый порядок централизованного перечисления страховых взносов в фонд социального страхования. Это позволило обеспечить выполнение программ по оздоровлению железнодорожников и членов их семей. За истекшие три года в фонд социального страхования поступило 22,4 миллиона гривен, из них поступление страховых взносов составило 20,7 миллиона, израсходовано 22,4 миллиона.
В целом, несмотря на то, что почти 60 % начисленных страховых взносов идет на выплату пособий по временной нетрудоспособности, в 1995–1998 годах на санаторно-курортное обслуживание работников и членов их семей было направлено 7,8 миллиона гривен. По льготным соцстраховским путевкам оздоровились 45 328 человек, по лечебным — 8986, на отдыхе в Евпатории побывало 8562 человека. В детских оздоровительных лагерях отдохнули 27 780 ребят.
Южная железная дорога располагает восемью детскими оздоровительными лагерями, самый большой из которых находится на базе пансионата ЮЖД в Евпатории. Детские оздоровительные лагеря есть практически во всех регионах Южной железной дороги — Сумском, Полтавском, Купянском. В Харькове и области действуют два таких лагеря.