Одной из постоянных угроз был пожар. В Соединенном Королевстве мало понимают тот факт, что на Фолклендах часто бывает очень сухо, и стрельба во время учений может легко привести к возгоранию пустошей. Когда это происходило, огонь распространялся на торф, и если он разгорался, то мог гореть месяцами. Однажды это произошло недалеко от обширной свалки, на которой находились тысячи тонн боеприпасов, оставшихся со времен войны. Колонны грузовиков отправились туда с водой, пытаясь потушить тлеющий очаг, но они увязли, и только масштабные раскопки бульдозерами, которые прокладывали траншеи перед очагом пожара, в конце концов взяли его под контроль.
Безусловно, самым крупным проектом было строительство аэропорта Маунт-Плезант, известного всем как MPA, примерно в двадцати пяти милях к юго-западу от Стэнли. Построить международный аэродром со взлетно-посадочной полосой длиной 9000 футов посреди торфяного болота, на острове, где нет дорог, нет местной рабочей силы, очень мало подходящего камня, нет машин и оборудования и (самое главное) нет доков - это был поистине грандиозный подвиг, триумф инженерного мастерства и сила воли в чрезвычайно сложных условиях. Операция началась с того, что было похоже на высадку военного десанта: корабль подошел как можно ближе и опустил трап, по которому бульдозер сполз в море. Сойдя на берег, он начал прорубать себе дорогу в торфе, а другие машины за ним загружали с корабля щебень, пока примерно в пяти милях от берега не была проложена дорога к месту строительства аэропорта.
В качестве дока, строители пригнали старый пароход и посадили его на мель, образовав пирс, на который они могли бы переправлять свои припасы. В этой громадине жили менеджер проекта Билл Блумфилд и его жена Энид, которая с необычайным апломбом относилась к своему необычному существованию и была единственной женщиной в штате, численность которого на пике достигала 2000 человек. Билл был замечательным человеком по любым меркам: ему было около шестидесяти лет, он был застенчивым и тихим, но при этом блестящим инженером, объездившим весь мир, и - что самое важное, прирожденным лидером. За свою работу на аэродроме он получил заслуженную награду, орден Британской империи. Какой бы ужасной ни была погода, он каждый день выходил на площадку, подбадривал своих людей и неизменно носил белую шерстяную шапку, по которой его было легко узнать. У него было естественное взаимопонимание с людьми любого склада, и он неоднократно доказывал справедливость утверждения о том, что руководить нужно не за офисным столом, а на острие событий.
Его люди были специально доставлены из Соединенного Королевства, многие из них были опытными ирландскими землекопами, привыкшими работать по шестьдесят часов в неделю и пить по ночам напролет; но даже они, какими бы крепкими они ни были, не были готовы к изоляции, отсутствию нормальных условий и связи. Многие не выдерживали и падали в обморок в слезах от сочетания тоски по дому и депрессии, и их приходилось отправлять домой. Людей также репатриировали, если они постоянно плохо себя вели, но, чтобы не дать прогульщикам намеренно воспользоваться этой практикой, у каждого эвакуированного из зарплаты вычитали 400 фунтов стерлингов в качестве взноса на оплату авиабилета и лишали премии, которая могла быть значительной.
Чтобы получить прочное основание для взлетно-посадочной полосы, строителям пришлось выкопать от двух до двенадцати футов торфа - и взлетно-посадочная полоса, конечно же, была лишь частью проекта. Первым требованием было размещение рабочей силы, а позже появились огромные ангары, склады боеприпасов, топливные бункеры, жилые помещения для гарнизона, офисы и так далее, пока не возник комплекс постоянных зданий размером с небольшой город. Даже строительство дороги между аэропортом и Стэнли было серьезным предприятием: в некоторых местах приходилось выкапывать и вывозить более двадцати футов торфа, прежде чем можно было заложить фундамент.