Однако путь к новым рубежам не будет простым и легким. Позиция чиновников Росимущества, не смотря на указ Президента, не изменилась, и, очевидно, «палок в колеса» будет вставлено еще предостаточно. Кроме того, любой процесс реорганизации сложен и связан с потенциальными рисками, которые могут реализоваться в ходе объединения. В свою очередь, создание конкурентного преимущества в виде оптимизированной внутрироссийской сети перевозок – задача очень непростая, и в одночасье она не решается. Ну и, конечно же, основные конкуренты тоже не будут стоять на месте. СЖ.
«Аэрофлот» купит еще «Суперджетов»
22 мая ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в присутствии первого заместителя Председателя Правительства России Сергея Иванова объявили о подписании соглашения о намерениях на поставку 15 самолетов «Суперджет-100» в базовой конфигурации (вариант SSJ100/95 на 95 пассажирских мест) общей стоимостью по каталогу «более 400 млн долл.». В соответствии с соглашением, начало поставок этой партии запланировано на май 2011 г., причем предусмотрен опцион еще на пять самолетов семейства. Подписание окончательного договора по данному соглашению должно состояться до конца 2007 г.
Нынешнее соглашение – вторая сделка по приобретению «Аэрофлотом» новых региональных самолетов «Сухого». В декабре 2005 г. национальный авиаперевозчик уже подписал договор на покупку 30 «Суперджетов», став их стартовым заказчиком. На сегодня портфель твердых заказов ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» составляет 55 самолетов «Суперджет-100» в базовой конфигурации и шесть самолетов увеличенной дальности. На всех машинах будут устанавливаться двигатели SaM146 разработки компании «Пауэрджет» – совместного предприятия российского НПО «Сатурн» и французской группы компаний «Сафран». Постройка и выкатка первого опытного образца нового самолета намечена на сентябрь этого года, а окончание сертификационных испытаний и первые поставки «Аэрофлоту» – на конец 2008 г. А.Ф.
Студенты учатся авиационному английскому
Моско вский Государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА) приступил к углубленному обучению своих студентов навыкам ведения радиосвязи на английском языке. Для этого он приобрел Базу данных языковых примеров AIR ENGLISH® и целый ряд других программ из состава Интегрированной корпоративной системы языковой подготовки авиационного персонала, разработанной фирмой НИТА.
Программы предназначены для тренировки навыков ведения радиосвязи на английском языке с учетом региональных особенностей, произношений и лексики в зависимости от национальной принадлежности говорящего.
Новая серия программ AIR ENGLISH® реализована в рамках новой технологической платформы. Переход к современным стандартам Web-приложений DHTML и XML позволяет открывать курсы AIR ENGLISH® через интернет, а разделение данных и отображения – менять интерфейс, не затрагивая данных, а также адаптировать программу под конкретного пользователя. AIR ENGLISH® можно запускать как на локальном компьютере, так и на Web-сервере.
S7 выбирает B787
29 мая группа компаний S7 (новая торговая марка авиакомпании «Сибирь») подписала твердый контракт с компанией «Боинг» на поставку начиная с 2014 г. 15 новейших дальнемагис- тральных лайнеров модели 787 на сумму 2,4 млрд. долл. (по каталожным ценам). Авиакомпания начнет их коммерческую эксплуатацию на международных и внутренних рейсах средней и большой протяженности в рамках семилетнего плана по обновлению своего воздушного флота. «Сегодня это самый совершенный самолет в мировой гражданской авиации, и его эксплуатация позволит нам не только сохранить лидирующие позиции ведущего российского авиаперевозчика, но и увеличить отрыв от конкурентов», – заявил в связи с этим генеральный директор ОАО «Авиакомпания «Сибирь» Владислав Филев. S7 стала первой российской компанией, которая разместила заказ на самолеты «Боинг» 787. А.Ф.
Бе-103 – в деле
22 мая на акватории реки Дон в черте г. Ростова-на-Дону прошло командно-штабное учение, проведенное совместно Департаментом по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций Ростовской области и ФГУ «Азово-Донское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства». В учениях был задействован легкий самолет-амфибия Бе-103 (RA-03103), который пилотировал летчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева Владимир Фортушнов.
По сценарию учений произошло «столкновение» танкера с пассажирским судном. В результате на судах возник «пожар», имеются «раненые», произошел «разлив нефти на реке». Самолет-амфибия Бе-103 выполнил выход в район учений, определил точное место «аварии» и ее характер. Затем, барражируя над местом «аварии», Бе-103 выполнял задачу определения ситауации и информирования штаба по проведению спасательной операции о характере бедствия, его экологических последствиях, пожарной ситуации, пострадавших и т.п.
Следующим этапом стала отработка неотложных действий по спасению людей на воде с фактической посадкой самолета-амфибии на акваторию Дона вблизи судна, терпящего по сценарию учений «бедствие». Отрабатывалась оценка обстановки и принятие решения пилотом о срочной посадке на воду для спасения людей, маневрирование самолета на воде в районе «аварии», прием пострадавших на борт самолета с плавсредств и их срочная эвакуация с места «происшествия».
Действия самолета-амфибии Бе-103 в ходе учений получили высокую оценку Департамента по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций Ростовской области и руководства Южного федерального округа. АЗ.
Михаил ЛАВРОВ
Ка-32 Спешит на помощь
Утром 12 марта 2007 г. вертолет Ка-32А с бортовым номером RA-31098, принадлежащий Управлению авиации МЧС России, вылетел из Нальчика, куда оперативно перебазировался накануне. Экипаж в составе командира Самвела Кешеляна, второго пилота Андрея Брусенского и бортмеханика Сергея Матвеева доставил в два захода тридцать горноспасателей МЧС на высоту 3200 м в район Джанги-Кош Безенгийского ущелья. С горы Джангитау (5058 м над уровнем моря) 11 марта в 9.25 передала по радио сигнал о помощи московская туристка – 23-летняя Анастасия Стаканкина, сообщившая о гибели руководителя группы Максима Землякова и травме ноги третьего участника экспедиции Максима Быкова. В тот же день Ка-32А доставил на Джангитау теплые вещи и горячую пищу для попавших в беду москвичей. Все это, а также радиостанция были сброшены в рюкзаках на снежную площадку с высоты около 60 метров. Ниже не позволял спуститься сильнейший ветер, при котором запрещены полеты. Анастасия, единственная из участников экспедиции, кто мог передвигаться, достаточно быстро добралась до груза, и с этого момента поддерживала устойчивую связь с горноспасателями, пробиравшимися на помощь, что придало силы пострадавшим и позволило спокойно дождаться эвакуации. Поддержку спасателям МЧС оказал авиаотряд «Эльбрус-Авиа». Пока над Нальчиком была низкая облачность, на уровне 2,5 тыс. метров в районе поселка Терскол, где базировался Ми-8 «Эльбрус-Авиа» небо прояснилось. Это позволило поднять вертолет в воздух. Пользуясь благоприятными метеоусловиями, летчик завис над местом, где находились альпинисты. Высадившиеся трое спасателей и помогли ребятам подняться на борт. Остальных горноспасателей эвакуировал на следующий день Ка-32А авиации МЧС.
Выше – лишь один эпизод из летной практики авиаэскадрильи СТВ ФГУП «Авиапредприятие МЧС», как официально называются сочинские спасатели. Впрочем, «сочинские» они только по месту основного базирования. Вертолеты Ка-32А и Ми-8 несут дежурство и на аэродромах Нальчика, Ставрополя, а полеты выполняют по всему Северному Кавказу и даже над Каспием.
В составе авиаэскадрильи под командованием Виктора Галевского числятся четыре воздушных судна – один Ми-8МТВ (RA-27179) и три Ка-32А (RA-31098, RA-32756 и RA-32069). И это прогресс – совсем недавно в Сочи базировалось всего лишь звено. А еще десять лет назад ближайшее к Кавказу авиационное подразделение МЧС – авиакомпания «Сокол» – базировалось в станице Новотитаровская Краснодарского края. Только 3 февраля 2006 г. приказом по МЧС подразделение было переформировано в эскадрилью с соответствующим расширением штатов, что в будущем предполагает увеличение парка вертолетов.