Долгие годы таганрогское КБ было по сути монополистом в работах по отечественной гидроавиации. Но пришли нелегкие 90-е гг., а с ними – и очередной всплеск в разработке новых легких гидросамолетов и амфибий. За относительно короткий период времени рядом самодеятельных конструкторов и небольших частных конструкторских коллективов было разработано более двух десятков различных проектов летательных аппаратов подобного типа. Не всем удалось воплотить их в жизнь, но некоторые добились определенных успехов. В первую очередь это относится к авиаконструкторам из Самары, где сейчас действует сразу несколько коллективов, разрабатывающих и выпускающих оригинальные легкие самолеты-амфибии и гидросамолеты.
Сегодня в российском небе летает более 25 типов различных гидросамолетов и амфибий, способных взлетать с воды. Еще несколько проектов находится в стадии НИОКР. Им и посвящен этот обзор, который подготовлен в преддверии очередного геленджикского «Гидроавиасалона». В него включены только те типы гидросамолетов и амфибий, которые в настоящее время находятся в летной эксплуатации, проходят испытания или еще находятся в стадии разработки, но имеют шансы подняться в воздух в обозримой перспективе. Летательные аппараты в обзоре разделены на два основных класса: самолеты-амфибии (легкие, массой от 500 до 3000 кг, и тяжелые, массой более 10 тонн) и поплавковые гидросамолеты (массой от 500 до 5500 кг) и расположены в порядке возрастания их максимальной взлетной массы. Сверхлегкие летательные аппараты массой менее 500 кг в обзоре не рассматриваются.
АвиаЛТД-ЗАО «НПО «АвиаЛТД», г. Москва
(«Аккорд-201») www.avialtd.ru
Авиатех-000 «Авиатех», г. Москва (Л-42М) www.L42M.com
Авиатик-Альянс – ЗАО «АвиатикАльянс», г. Москва («Алекс-251») www.aviatik-alliance.ru
АэроВолга – ООО «НПО «АэроВолга», г. Самара (Л-6, ЛА-8) www.aerovolga.com
Аэропракт-Самара – ООО «Аэро практ-Самара», г. Самара (А-33, А-37) www.aeropract-samara.ru
Аэросамара – КБ «Аэросамара» (бывшее СКБ ЛА С ГАУ), г. Самара (С-400, «Катран», Че-25) www.aerosamara.com
ВВВ-Авиа – ООО «Самара ВВВ-Авиа», г. Самара («Элитар-Сигма») www.vvv-avia.ru
Гидроплан – ООО «Гидроплан», г. Самара («Корвет») www.hydroplane.ru
Гидросамолет – ООО «Гидросамолет», г. С.-Петербург (Че-22, Че-23, Че-27, Че-28) www.gidrosamolet.aero
Иркут – Иркутский авиационный завод, филиал ОАО «Корпорация «Иркут», г. Иркутск (Бе-200) www.irkut.com
КнААПО – ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина», г. Комсомольск-на-Амуре (Бе-103) www.knaapo.ru
МАРЗ – ЗАО «Московский авиационноремонтныйзаводРОСТО»(МАРЗ), Московская область (Ан-2В) www.marzrosto.ru
Орион-Авиа – ООО «Орион-Авиа», г. Тюмень (СК-12 «Орион») www.orion.t5.ru
OTRAIR – Компания OTRAIR, Ленинградская область («Пеликан») www.otrair.ru
ПРОМАКС – ЗАО «Конструкторская фирма «ПРОМАКС», г. Самара (М-12) www.saminfo.ru/~zakharov/m12
СмАЗ – ОАО «Смоленский авиационный завод», г. Смоленск (СМ-92) www.smaz.ru
Статус-Авиа – Компания «Статус-Авиа», филиал НПО «Автоматика», г. Екатеринбург (СА-1) www.status-avia.ru
ТАНТК им. Бериева – ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева», г. Таганрог (А-40, Бе-12, Бе-101, Бе-103, Бе-112, Бе-114, Бе-200) www.beriev.com
Техноавиа – ООО «Научно-конструкторская фирма «Техноавиа», г. Москва (СМ-92)
ТНПЦ «АОН» – ООО «Тюменский научнопроизводственный центр «Авиация обще го назначения», г. Тюмень (СК-12 «Орион») www.sk-12.ru
Чайка – ООО «Самолетостроительная ком пания «Чайка», г. Самара (Л-6, Л-4, Л-42) www.L42M.com
Легкие самолеты-амфибии (масса от 500 до 3000 кг)
Разработчик: Б. Чернов Поставщик: «Гидросамолет» Первый полет: 2003 Статус: эксплуатация Построено: более 10
Легкий трехместный самолет-амфибия с одним ПД «Ротакс-582» (или «Ротакс-912») мощностью 64 (100) л.с., усовершенствованная более легкая одномоторная модификация самолета Че-22. За счет изменения формы носовой части и поднятия вверх горизонтального оперения несколько улучшена мореходность, благодаря доработанным обводам планера улучшена аэродинамика. Для надежной управляемости на воде в сильный ветер предусмотрен убирающийся водяной руль. Самолет разработан в Самаре конструктором Борисом Черновым. Первый вылет выполнен в июле 2003 г. Модифицированный вариант имеет название Че-23 М. С 2008 г. постройку модернизированных самолетов Че-23 ведет петербургское ООО «Гидросамолет». Предлагаются три основных варианта: Че-23А – в базовой комплектации (один пилот и два пассажира), с одним ПД «Ротакс-912» (100 л.с.); Че-23Б – с увеличенной взлетной массой (один пилот и три пассажира, увеличенный запас топлива); Че-23В – с более мощным двигателем «Ротакс-914» (115 л.с.).
На базе Че-23 разрабатывается гидросамолет (летающая лодка) Че-21 с облегченной конструкцией, без шасси, и глубоко модернизированный двух-четырехместный одномоторный самолет-амфибия Че-24.
Базовая стоимость самолетов-амфибий Че-23 (А, Б, В) производства ООО «Гидросамолет» – от 102 до 138 тыс. евро.
Разработчик: Б. Чернов / «Гидроплан» Поставщик: «Гидроплан» Первый полет: 1992 Статус: серийный выпуск Построено: более 100
«Корвет» – легкий двух-трехместный самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс-582» (64 л.с.), первый в России легкий самолет-амфибия, сертифицированный АР МАК и строящийся довольно большой серией. Разработка и выпуск амфибий «Корвет» с 1995 г. осуществляется самарским ООО «Гидроплан» (главный конструктор Евгений Юнгеров), которому принадлежит патент и конструкторская документация на этот самолет.
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, имеет стеклопла- стиковый фюзеляж-лодку, высокорасположенное подкосное прямое крыло типа «парасоль» алюминиевой конструкции с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом.
Прототипом «Корвета» стал двухмоторный трехместный самолет Че-22 с двумя двигателями «Ротакс-582», разработанный Борисом Черновым в 1992 г. на базе двухместного гидросамолета Че-20 с двумя ПД «Вихрь-ЗОМ» мощностью 35л.с. (1989г.). Вотличие от предшественника Че-22 имеет закрытую трехместную кабину, усовершенствованную конструкцию планера и более мощную силовую установку. Было построено несколько вариантов, отличающихся типом силовой установки, в т.ч.: Че-22Д – с одним двигателем «Ротакс-912иЬ> (80 л.с.); Че-22Р – с одним двигателем «Ротакс-582» (64 л.с.); Че-22Р-2 – с двумя двигателями «Ротакс-503» (50 л.с.); Че-22Р-2С – с двумя двигателями «Ротакс-582» (64 л.с.) и др. В 1994-1996 гг. было выпущено 12 самолетов Че-22 разных модификаций, из которых по крайней мере два были поставлены на экспорт (в КНР и на Филиппины). Стоимость самолета Че-22 во второй половине 90-х гг. составляла, в зависимости от комплектации, от 33 до 47 тыс. долл.