В 2001 г. НПО «АэроВолга» выпустило модернизированный самолет-амфибию Л-6М, отличающийся применением убирающегося трехколесного шасси с носовым колесом и более мощных двигателей РПД-416 (2x165 л.с.), возросшей взлетной массой и крылом увеличенной площади. В дальнейшем развитие проекта Л-6 (и его уменьшенных модификаций Л-4, Л-42 и др.) стало осуществляться самарской самолетостроительной компанией «Чайка» (главный конструктор Алексей Анненков), а НПО «АэроВолга» сконцентрировалось на разработке и постройке модернизированного восьмиместного самолета-амфибии ЛА-8.
Самолет-амфибия Л-6СВ с двумя РПД-4161 (2х165л.с.), выпущенный компанией «Чайка» в 2004 г., отличается от прототипа Л-6М применением свобод- нонесущего крыла типа «чайка» с новым профилем и усовершенствованной механизацией, улучшенной гидродинамикой фюзеляжа (переменная килеватость днища) и рядом других доработок. В связи с закрытием тематики РПД на ОАО «АвтоВАЗ» прорабатывались варианты оснащения самолетов-амфибий Л-6 поршневыми двигателями М337С (2x250 л.с.) и турбовинтовыми двигателями SXE канадского производства (2x280 л.с.), применение которых позволило бы существенно улучшить летные характеристики машины. К лету 2010 г. в эксплуатации находилось два самолета-амфибии – Л-6М (RA-1007G) и Л-6СВ (RA-1006G), состоящих в реестре единичных экспериментальных воздушных судов АОН России.
Разработчик: «Авиатик-Альянс» Поставщик: «Авиатик-Альянс» Первый полет: 2010 Статус: испытания Построено: 1
Шестиместный самолет-амфибия с двумя ПД М-332С (2x170 л.с.), разрабатываемый с начала 2000-х гг. московским ЗАО «Авиатик-Альянс». Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию и выполнен по схеме высокоплана – «парасоль» с фюзеляжем-лодкой, свободноне- сущим классическим хвостовым оперением и убирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Просторный пассажирский салон для размещения шести человек (один пилот и пять пассажиров) оснащен передними и боковыми створками-дверями, что обеспечивает выход как на носовую часть лодки, так и вбок. Проработан вариант применения на самолете парашютной системы спасения фирмы МВЕН. Помимо штатной силовой установки рассматриваются альтернативные варианты двигателей (в т.ч. четыре ПД «Ротакс», один ТВД и др.). Сборка самолета завершена в июле 2009 г., он впервые демонстрировался на статической стоянке МАКС-2009. Начало летных испытаний намечено на 2010 г. Самолет зарегистрирован в реестре гражданских воздушных судов России как единичное экспериментальное воздушное судно АОН и имеет регистрационный номер RA-1240G.
Разработчик: ТАНТК им. Бериева Поставщик: КнААПО Первый полет: 1997 Статус: эксплуатация Построено: 26
Шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Теледайн-Континентал» I0-360ES4 мощностью по 210 л.с. с винтами МТУ-12 для перевозки 4-5 пассажиров или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов, сертифицированный в России, США, Европе, Китае и Бразилии. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах. Выполнен по схеме свободнонесущего низкоплана с водоизмещающим крылом с корневыми наплывами, фюзеляжем-лодкой, классическим оперением, двумя двигателями на пилонах над хвостовой частью фюзеляжа и трехопорным убирающимся шасси с носовой стойкой. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева, все опытные и серийные самолеты строятся на КнААПО. Первый вылет с аэродрома выполнен 15 июля 1997 г., с воды – 24 апреля 1998 г. После выпуска пяти летных опытных и пред- серийных образцов на КнААПО в 2002 г. было развернуто серийное производство.
Первые три серийных Бе-103 в июле 2003 г. поставлены в США, еще пять серийных машин построены для внутреннего рынка. Летом 2006 г. начаты пассажирские перевозки на Бе-103 в России. Всего к 2010 г. построено 26 самолетов Бе-103 (главным образом по заказу КНР, однако самолеты до сих пор находятся на КнААПО).
Самолет сертифицирован в России и СНГ (сертификат типа нормальной категории по АП-23 выдан 26 декабря 2001 г.), в США (по FAR-23, 11 июля 2003 г.), Бразилии (3 августа 2005 г.), КНР (22 декабря 2005 г.) и в Европе (сертификат типа EASA выдан 23 декабря 2008 г.). По состоянию на лето 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов России числилось два самолета Бе-103 (RA-01854, RA-01855), эксплуатируемые авиакомпанией ТАНТК им. Г. М. Бериева.
На базе Бе-103 на КнААПО в 2002 г. был разработан однодвигательный самолет-амфибия СА-20П с одним ПД М-14Х мощностью 360 л.с. и винтом MTV-9, отличавшийся от прототипа также конструкцией редана и оперения. Первый полет СА-20П с аэродрома был выполнен 16 октября 2002 г., с воды – 4 октября 2003 г. Прорабатывались модификации самолета с другими типами силовой установки (в частности, самолет-амфибия ОСА или СА-21 с одним ПД М-9Ф мощностью 420 л.с., а также с ТВД АИ-450 мощностью 500 л.с. с толкающим винтом и др.).
Первые три серийных самолета Бе-103 проданы в США в среднем за 600 тыс. долл., в дальнейшем поставочная стоимость амфибии возросла и превысила 1 млн долл.
Разработчик: «АэроВолга» Поставщик: «АэроВолга» Первый полет: 2004 Статус: серийный выпуск Построено: 4
Восьмиместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД типа М337 или «Лайкоминг» 0-540 мощностью 210-250 л.с., дальнейшее развитие шестиместной летающей лодки Л-6 и самолета-амфибии Л-6М, разработанных НПО «АэроВолга» в 2000-2001 гг., сувели- ченной взлетной массой и грузоподъемностью. Выполнен по схеме свободнонесущего высокоплана с фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением и двигателями на крыле, трехколесным убирающимся шасси с носовым колесом. Конструкция самолета – полностью из композиционных материалов. Особенностью компоновки является наличие большого входного люка в задней верхней части фюзеляжа. Амфибия может использоваться для перевозки семи человек (при одном пилоте) или до 740 кг грузов, решения задач патрулирования, санитарной помощи и т.п. Разработка и постройка осуществляется с 2002 г. самарским НПО «АэроВолга» (главный конструктор Дмитрий Суслаков).
Первый образец (№001, RA-0344G) оснащавшийся двумя двигателями М337А (2x210 л.с.) поднялся в воздух 20 ноября 2004 г. В дальнейшем на нем были установлены более мощные двигатели М337С (2x250 л.с.) с винтами LOM У-546, облет с ними проведен в августе 2006 г. Второй экземпляр ЛА-8 (№002, RA-0778G) с аналогичной силовой установкой изготовлен в 2007 г. Самолеты с двигателями М337С получили название ЛА-8С. Следующие два экземпляра выпущены в модификации ЛА-8Е и отличаются применением оппозитных шестицилиндровых двигателей «Лайкоминг» 0-540В4В5 (2x235 л.с.) с винтами «Хоффман» V-123 или МТ-12 и улучшенной аэродинамикой мотогондол. Первый полет ЛА-8Ь с двигателями «Лайкоминг» (№006, RA-0757G) состоялся в ноябре 2009 г. В апреле 2010 г. изготовлен самолет ЛА-8Ь №004 (RA-1279G). В постройке с 2007 г. также находятся самолеты №003 и 005, а с 2009 г. – №007. Для планируемого беспрецедентного кругосветного океанского перелета с 2007 г. проектируется модификация ЛА-8Д со значительно увеличенной дальностью полета. Серийный выпуск ЛА-8 осуществляется на введенном в строй в 2008 г. под Самарой производственном предприятии НПО «АэроВолга», располагающим собственным аэродромом.