Разработчиком самолета является компания Hongdu, которая специализируется на разработке машин подобного класса. Созданный Hongdu учебно-тренировочный самолет К-8 выпускается серийно и достаточно успешно продается на мировом рынке. Ярким примером может служить Египет, купивший 80 самолетов К-8, где они потеснили чешские L-39.
L-15 разрабатывается по техническим требованиям, которые заданы ВВС Народно-освободительной армией Китая. Участие ОКБ им. А.С. Яковлева в проекте носит консультационный характер, скорее это научно-техническое сопровождение разработки на стадии разработки эскизного проекта. Выпуск конструкторской документации и постройка самолета полностью лежат на китайской стороне.
Первый опытный образец L-15 корпорация планирует построить в 2005 г. Тогда же планируется начать его летные испытания. В случае принятия на вооружение самолет может получить обозначение JL-15.
L-15 в своем нынешнем виде предназначен для повышенной подготовки пилотов будущих высокоманевренных истребителей – LIFT (Lead-In Fighter Trainer). Машина будет иметь электродистанционную систему управления с четырехкратным резервированием и «стеклянную» кабину. В качестве силовой установки рассматриваются несколько вариантов двигателей – как китайские WS-11, так и украинские АИ-222-25Ф или словацкие DV-2F.
О вооружении самолета ничего не сообщается, но если в предыдущие годы машина демонстрировалась без каких-либо внешних подвесок, то в 2004 г. в рекламном проспекте компании Hongdu L-15 изображен с подвесными баками под крылом и двумя ракетами «воздух-воздух» малой дальности на его концах. Следуя логике развития самолетов такого класса можно с уверенностью сказать, что проектом предусматривается и боевой вариант L-15.
Андрей ЮРГЕНСОН
«Стрижи» – впервые на Airshow China
Одним из наиболее ярких событий авиасалона Airshow China 2004 стали выступления авиационной группы высшего пилотажа ВВС России «Стрижи» на пяти истребителях МиГ-29. «Стрижи» побывали в Чжухае впервые. Сверхдальний перелет группы истребителей в сопровождении самолета Ил-76 с выпускающей командой на борту (передовая группы вылетела сутками раньше на Ан-72) по маршруту Кубинка – Екатеринбург – Новосибирск – аэродром Белая (Иркутская обл.) – Улан-Батор (Монголия) – Джин- динг (КНР) – Ухань – Чжухай начался 22 октября 2004 г. и завершился благополучной посадкой «Стрижей» в Чжухае 1 ноября. Первую тренировку в Китае группа провела 3 ноября, а за четыре дня с 4 по 7 ноября «Стрижи» провели шесть показов на авиасалоне, неизменно срывавших аплодисменты благодарных зрителей. Демонстрационные полеты выполнялись в составе пятерки и четверки (ромба) истребителей, показывался также сольный пилотаж.
В состав группы «Стрижи» в настоящее время входят: гвардии полковники Н. Дятел (командир, №1) и Г. Авраменко (№2), гвардии подполковники И. Соколов (№3), В. Селютин (№4), В. Морозов (№5) и Д. Копосов (соло), а также гвардии подполковники В. Руссанов, О. Мальцев, С. Васильев и С. Осяйкин, гвардии майоры А. Белов и А. Прохоров.
После успешных гастролей в Чжухае 15 ноября 2004 г. пилотажная группа «Стрижи» благополучно вернулась на родной аэродром Кубинка под Москвой.
« 1 августа» дебютирует в новой окраске
«Визитную карточку» ВВС НОАК – пилотажную группу «1 августа» на десяти истребителях F-7E – увидеть можно нечасто. Она никогда не выступает за границами Китая. Авиасалон Airshow China 2004 предоставил такую возможность, при этом группа впервые продемонстрировала зарубежным гостям свою новую окраску: если раньше самолеты «1 августа» запоминались своими характерными красно-белыми цветами, то теперь они окрашены в серо-синие тона.
Своим названием группа обязана дате создания Народно-освободительной армии Китая. «1 августа» выступает с середины 60-х гг. Сначала она летала на двухместных учебно-тренировочных истребителях FT-5 (китайский вариант советского УТИМиГ-15), а в 1997 г. перевооружилась на истребители F-7E, представляющие собой одну из последних модификаций строившихся в КНР самолетов J-7 (F-7) – своего рода копий советских МиГ-21Ф-13. От знаменитых «МиГов» эксплуатируемые в группе F-7E отличаются рядом конструктивных особенностей. Наиболее заметные из них – увеличенная площадь крыла, которое имеет переменную стреловидность по передней и задней кромкам, а также новый фонарь кабины летчика.
Выступления китайских пилотажников в Чжухае в этот раз не обошлось без неожиданностей. Предусмотренный программой показа красочный отстрел с самолетов группы тепловых ловушек на малой высоте стал причиной возгорания высушенной солнцем травы на аэродроме. В результате взлетно-посадочную полосу заволокло дымом, что осложнило выступления других летчиков. Шоу переместилось с неба на землю, где доблестные китайские пожарные самоотверженно боролись с возникшим возгоранием. Примечательно, что подобный инцидент на Airshow China 2004 имел место не один раз: в следующем полете «1 августа» снова отстреливали ловушки, и трава снова загоралась. Тем не менее все остались довольны увиденным.
Андрей Фомин
Чжухайский дебют Су-27СКМ
Пожалуй, главным российским экспонатом на выставке Airshow China 2004 стал модернизированный одноместный истребитель Су-27СКМ, который, по словам руководителей компании «Сухой», впервые был представлен потенциальным заказчикам «как реальный рыночный продукт».
Как известно, в настоящее время на вооружении ВВС России и ряда стран СНГ состоит несколько сот истребителей Су-27, а в экспортном варианте Су-27СК они широко эксплуатируются в Китае, Вьетнаме, Индонезии и некоторых других странах.
С учетом того, что большинству их предстоит оставаться в строю еще по меньшей мере 10-15 лет, пока не начнутся закупки истребителей следующего поколения, одной из ключевых задач развития истребительной авиации России и ряда других стран на ближайшие годы является поддержание боеспособности самолетов типа Су-27 за счет поэтапной модернизации, продления сроков службы и увеличения ресурсов.
С целью обеспечения системного подхода к решению проблем модернизации парка боевой авиационной техники Военно- воздушными силами России в 1999 г. была разработана программа модернизации авиационной техники и вооружения, которая нашла свое дальнейшее отражение в государственной программе вооружений и военной техники России на 2001-2010 гг., подписанной в начале 2002 г. Президентом РФ Владимиром Путиным.
В соответствии с этой программой, модернизация истребителей четвертого поколения типа Су-27 была поручена их за- воду-изготовителю – Комсомольскому- на-Амуре авиационному производственному объединению (КнААПО), на котором в 1999-2000 гг. уже было освоено массовое серийное производство двухместных многоцелевых самолетов Су-30МКК, а затем и Су-30МК2 с модернизированным составом оборудования и вооружения. Модернизированному одноместному истребителю было присвоено название Су-27СМ, а его экспортному варианту – Су-27СКМ.
Объем реализуемых на Су-27СКМ доработок в целом соответствует новым техническим решениям, внедренным на многоцелевых истребителях Су-30МКК и Су-30МК2, однако имеется и ряд особенностей, связанных, прежде всего, с тем, что управляет им один летчик.
Отработка основных направлений модернизации одноместного истребителя была начата на одном из серийных самолетов Су-27 (№38-02, бортовой №56), взятом непосредственно из строевой части – истребительного авиаполка ВВС России, базирующегося на одном с заводом-изготовителем аэродроме Дземги. В конце 2002 г. переоборудование было завершено, и 27 декабря 2002 г. летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Евгений Фролов поднял его в первый полет. После нескольких полетов в Комсомольске-на-Амуре, а затем в Жуковском, головной Су-27СМ был перебазирован в Ахтубинск для проведения государственных испытаний.