Проект SALIS предусматривает использование в интересах НАТО самолетов Ан-124-100 «Руслан» в период с 2005 по 2012 гг. – вплоть до появления западноевропейского военно-транспортного самолета А400М, но с возможностью последующего продления сроков и после поступления на вооружение военных «эрбасов».
В предварительной заявке сказано, что АНТК им. О.К. Антонова будет принимать участие в тендере совместно с другим экс- плуатантом самолетов Ан-124-100 – российской авиакомпанией «Волга-Днепр». При необходимости обе компании могут предоставить как в рамках проекта SALIS, так и по иным заявкам стран-участниц НАТО до 17 «Русланов», а также другие транспортные самолеты – в частности, Ан-225 «Мрия», Ан-22 «Антей», Ан-12, Ан-74 и Ил-76.
В Корее готовятся принять первые «Ансаты»
С октября 2004 г. два десятка южнокорейских авиационных специалистов проходят подготовку на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) по использованию новых легких многоцелевых вертолетов «Ансат». Как известно, ранее КВЗ подписал с Кореей контракт на поставку трех таких вертолетов для нужд местной полиции и лесной авиации. Сертификационные испытания «Ансата» должны завершиться к началу
2005 г., после чего первые три машины могут быть переданы заказчику, который станет первым зарубежным эксплуатантом принципиального нового вертолета КВЗ. Примерно в это же время первый «Ансат-У» в учебно-тренировочном варианте предполагается передать ВВС России. Всего же, по заявлениям руководителей КВЗ, на ближайший год сформирован портфель заказов на 8-10 таких вертолетов.
Тендеры с ненулевой суммой
Александр ВЕЛОВИЧ
Дальнейшие пути реформирования и развития отечественной авиапромышленности в существенной мере зависят от исхода двух, казалось бы, далеких друг от друга тендеров. В одном Бразилия выбирает, какой истребитель придет на смену устаревшим Dassault Mirage III в военно-воздушных силах этой страны (Forca Aerea Brasileira, FAB). В другом российский национальный авиаперевозчик «Аэрофлот» должен выбрать замену подходящим к концу своего срока службы среднемагис- тральным Ту-134.
Парк самолетов ВВС Бразилии требует обновления уже давно, и соответствующая программа F-X тянется уже более пяти лет. На финишной прямой формально остались пять претендентов: российские Су-35 и МиГ-29, французско-бразильский Dassault/Embraer Mirage 2000BR, шведскобританский SAAB/BAE Systems Gripen и американский Lockheed Martin F-16. Решение о победителе этого тендера многократно переносилось и откладывалось, поскольку речь идет о начальном контракте на 12 машин общей стоимостью около 750 млн дол., а это для правительства Бразилии, сталкивающегося с необходимостью решения многих неотложных социальных проблем, деньги весьма немалые.
По своим тактико-техническим параметрам российский Су-35, дальнейшее развитие суховского «бестселлера» Су-27, намного превосходит другие участвующие в тендере машины. Это нашло официальное подтверждение в рекомендациях специалистов ВВС Бразилии, которые в своем техническом отчете отдали предпочтение именно этому истребителю. Однако правительственная комиссия по тендеру, назначенная декретом президента Инасио Лула да Сильвы из представителей нескольких ведомств и обеих палат парламента, будет принимать решение исходя не столько из военно-технических аспектов проблемы, сколько учитывая интегральные политико-экономические последствия того или иного решения для Бразилии.
По общему мнению специалистов, следящих за развитием сопутствующих бразильскому тендеру событий, главным конкурентом российского истребителя является Mirage 2000BR. Это специальная модификация, предлагаемая ВВС Бразилии консорциумом компаний, в который входят Dassault, SNECMA, T HALES и Embraer. Ключевым здесь является Embraer, четвертый в мире по объему реализации производитель гражданских самолетов и ведущий экспортер бразильской экономики, можно сказать, ее краса и гордость, локомотив национального научно-технического прогресса. Французская компания Dassault владеет около 20% акций Embraer, и поэтому их союз в тендере, сформированный много лет назад, выглядит вполне естественно.
Неплохие шансы на одном из этапов тендера имел шведский Gripen, поскольку этот самолет явно превосходит Mirage 2000BR по характеристикам, а Швеция представила весьма привлекательный пакет офсетных предложений. Предыдущее право-центристское правительство Бразилии было близко к тому, чтобы объявить шведов победителями, но этого так и не произошло. Надо отметить, что специалисты ВВС Бразилии, с точки зрения высокого научно-технического уровня, именно Gripen поставили на второе место в списке своих предпочтений. А в целом позицию FAB, похоже, можно охарактеризовать как «ну уж если не Су-35, то Gripen, но никак не Mirage 2000».
Аутсайдерами тендера по разным причинам считаются МиГ-29 и F-16. Первый, прежде всего, потому, что есть еще одно российское предложение – Су-35, а сухо- вская машина, в силу своей большей размерности, имеет и более высокие боевые возможности. Ну а F-16, во-первых, проигрывает Су-35 по всем возможным характеристикам, кроме, пожалуй, стоимости эксплуатации. Кроме того, бирка «Made in USA» в современной Бразилии с развитыми в обществе антиамериканскими настроениями является большим недостатком.
Теперь обратимся к другому тендеру – проводимому в России «Аэрофлотом».
Национальный авиаперевозчик в августе разослал потенциальным участникам запрос на предложения по поставкам с 2005 по 2010 гг. до 50 реактивных самолетов вместимостью 70-100 пассажиров с дальностью полета до 2500 км. Свои предложения в тендерную комиссию Аэрофлота прислали пять компаний: ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (Ан-148), ЗАО «Проект-3000» (Ту-334А), ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (RRJ), бразильская Embraer (E-170/175 и Е-190/195) и канадская Bombardier (CRJ-700 и 900).
Предполагается, что победитель тендера будет объявлен весной 2005 г., и первые десять самолетов должны быть поставлены уже в будущем году. Ни российские, ни украинские участники тендера это последнее условие выполнить не могут в принципе. Кроме того, с точки зрения экономической эффективности, а это и является самым важным для будущего эксплуатан- та, бразильское предложение выглядит предпочтительнее других. Поэтому в высоких кругах стало обсуждаться очевидное предложение организовать встречные поставки российских истребителей и бразильских среднемагистральных самолетов, причем сделать это в рамках широкой программы научно-технического сотрудничества.
Обычно хорошо информированное интернет-издание Газета.ru 24 ноября 2004 г. опубликовало на своем сайте следующую информацию: «Источник, принимавший участие в подготовке визита Владимира Путина в Бразилию, сообщил что политическое решение об осуществлении двух сделок двумя президентами принято. .. .Бразильский президент Лула да Силва отложил принятие решения по тендеру до первого квартала 2005 г. Формально отсрочка связана с недавней отставкой министра обороны Бразилии Жозе Виегаша Филью, но на самом деле она нужна для того, чтобы стороны смогли как следует проработать детали договоров о сотрудничестве в авиастроительной сфере. Их контуры господа Путин и да Силва уже обсудили. По замыслу президентов России и Бразилии, Embraer не ограничится поставкой «Аэрофлоту» 50 региональных лайнеров: он развернет на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) производство региональных самолетов для российского рынка. Поскольку в этом случае необходимость создания Russian Regional Jet (RRJ) отпадает, работы по гражданскому проекту «Сухого» предлагается свернуть».
Президент РФ Владимир Путин: «Объем товарооборота между двумя странами в 2 млрд долларов – это только начало развития двусторонних экономических отношений. Есть реальная возможность как минимум удвоить и утроить эту цифру».
Президент РФ Владимир Путин: «Мы подписали очень важное соглашение. Бразилия находится на стадии подъема, у нас есть большие перспективы в сотрудничестве с Бразилией в области космоса, авиации, энергетики».