Президент РФ Владимир Путин: «Уверен, что если бразильские специалисты изучат возможности нашей авиационной техники, то у нас будут все шансы победить в этом тендере».
Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков: «Мы считаем, что настало время двигаться по направлению создания своего рода технологического альянса между Россией и Бразилией, в том числе и в сфере военно-технического сотрудничества. Задачей альянса должна стать реализация долгосрочных проектов в сфере высоких технологий. Есть политическая воля для развития сотрудничества, надо переводить ее в политическое взаимодействие».
Помощник Президента РФ Сергей Приходько: «Бразилия поставляет в Россию сахар, кофе, птицу, свинину, а мы – удобрения, металлы и химтовары, но машины и оборудование – всего 2%. Структура уязвима».
Начальник службы планирования и развития парка воздушных судов «Аэрофлота» Сергей Колтович: «На бразильском самолете я летал, и мне понравилось. Хороший самолет. Но на Ан-148 я еще не летал. Только после начала полетов все станет более или менее понятно».
Генеральный директор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» Александр Рубцов: «Я не в курсе того, кто и что лоббирует. Это политически сложный и неоднозначный вопрос. При принятии решения должны учитываться интересы авиакомпаний, авиапрома и государства. Мы, конечно, очень хотим победить в тендере, но ничего трагичного в проигрыше я тоже не вижу».
Аналитик американской консалтинговой фирмы Teal Group Ричард Абулафия: «Это (предложение) привлекательно с политической точки зрения: Лула предстает государственным деятелем, и они перевооружают свои ВВС. В идеальном мире это выглядело бы сделкой к полнейшей взаимной выгоде, но, разумеется, есть множество деталей».
Из Совместного заявления по итогам официальных переговоров между Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным и Президентом Федеративной Республики Бразилии Луисом Инасио Лулой да Силвой, подписанного 22 ноября 2004 г. в Бразилиа «…Президенты подтвердили …свое видение роли международной торговли как инструмента продвижения экономического и социального развития. Они высказались за успешное завершение ведущихся многосторонних переговоров в рамках ВТО с целью корректировки существующих асимметрий и дисбаланса, а также скорейшего создания справедливой, транспарентной и недискриминационной системы многосторонней торговли.
…В.В. Путин и Л. Лула да Силва дали высокую оценку работе Российско-Бразильской Комиссии высокого уровня по сотрудничеству и Межправительственной Российско-Бразильской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, обеспечивающим постоянное поступательное развитие отношений партнерства в различных областях.
.Президенты с удовлетворением констатировали рост двусторонней торговли. Они выразили намерение стимулировать государственный и частный секторы своих стран к укреплению механизмов, способных привести к увеличению ее объемов, диверсификации номенклатуры обменов товарами и услугами, особенно имея в виду увеличение в ней доли продукции с высокой степенью обработки.»
Еще мгновение, и президенты России Владимир Путин и Бразилии Лула да Силва ударят по рукам по вопросу взаимовыгодного обмена российских Су-35 на бразильские Embraer E-170/175
Проект RRJ является предметом особой гордости руководства Авиационной холдинговой компании «Сухой» и прежде всего ее генерального директора Михаила Погосяна. Поэтому такое развитие ситуации с бразильским тендером руководство АХК «Сухой» не устраивает. Аналогично и Embraer, рассчитывавший протолкнуть все же свое совместное с Dassault предложение Mirage 200BR, не в восторге от подобного варианта.
В АХК «Сухой» утверждают, что поставка 12 истребителей в Бразилию погоды для компании не сделает, а вот проект RRJ потенциально может принести 10 млрд. дол. При этом явно недооценивается емкость не только всего бразильского рынка, составляющего не менее чем 70 истребителей, но и то, что поставки в Бразилию, весьма вероятно, откроют перспективы продажи российских боевых самолетов и в другие страны Латинской Америки. Об этом автору статьи в марте 2004 г. прямо заявлял отставной командующий ВВС Чили генерал Ривас. Вроде бы на то же, по сведениям информированных источников, намекал и «наш друг» (слова Владимира Путина), президент Венесуэлы Уго Чавес во время своего недавнего визита в Москву. Напомним, что нашим традиционным партнером в регионе является Перу, интерес к российским самолетам проявляет и Эквадор.
В целом ситуацию с двумя тендерами можно охарактеризовать в терминах теории игр, одного из разделов высшей математики, как «игру с ненулевой суммой». Это такая игра, в которой выигрыш одного игрока не означает обязательно проигрыш другого, и возможны стратегии сотрудничества для достижения результата, приносящего выгоду обоим партнерам. Остается надеяться, что оба правительства пойдут именно по этому пути, несмотря на противодействие определенных лобби в каждой стране. И два контракта на суммы со многими нулями будут подписаны и реализованы.
Обнародован проект концепции ОАК
В конце октября 2004 г. обнародован разработанный в Мин- промэнерго РФ проект концепции создания Объединенной авиастроительной компании (ОАК), которая должна быть окончательно сформирована в России в 2006-2007 гг. В соответствии с данным проектом, создание компании будет производиться в три этапа.
На первом этапе, который проводится в настоящее время, состоится подготовка к интеграции на договорной основе авиастроительных активов. Целью данного этапа является проведение согласованной подготовки авиастроительных активов к объединению путем предварительной реструктуризации производственных и конструкторских мощностей в рамках существующих авиастроительных комплексов «Сухой», РСК «МиГ», «Ильюшин», «Ир- кут», «Яковлев» и «Туполев». Для решения задач первого этапа создаются консорциум как система договоров и соглашений о совместной деятельности, заключенных основными самолетостроительными предприятиями отрасли, и управляющая компания консорциума (УКК) как субъект их реализации. Ориентировочный срок завершения первого этапа запланирован на середину 2005 г.
Второй этап создания ОАК подразумевает объединение активов. Целью данного этапа является создание ОАК как корпоративной структуры (базовый вариант – холдинговая компания в форме ОАО). В ведение материнской компании передаются все активы, необходимые для деятельности ОАК, в том числе акции бизнес-единиц, созданных на первом этапе.
Структура капитала ОАК предполагается на этапе формирования смешанной (государственная и частная). Целевая структура ОАК, окончательно формируемая к концу 2006 – началу 2007 гг., предполагает дивизионный принцип построения с выделением в качестве бизнес-единиц четырех холдингов: «Боевая авиация», «Гражданская авиация», «Военно-транспортная и специальная авиация» и «Узлы и компоненты».
Третий этап создания Объединенной авиастроительной компании подразумевает повышение капитализации авиастроительного комплекса. На этом этапе реализуется система мер по повышению инвестиционной привлекательности компании на основе превращения ОАК в публичную компанию, использующую все существующие инструменты фондового рынка. На всех стадиях повышения капитализации ОАК будут сохранены в собственности государства пакеты акций ОАК для контроля. Кроме того, на третьем этапе возможно изменение структуры капитала, в т.ч. переход на единую акцию. Ориентировочный срок завершения этапа – 2006-2007 гг.
EADS станет акционером «Иркута»
В конце ноября 2004 г. правительство России дало согласие на приобретение Европейским авиационно-космическим концерном EADS пакета из 5-10% акций ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». Стоимость этого пакета оценивается экспертами в сумму около 50 млн дол. Считается, что сделка может быть оформлена в течение полугода, после чего в совет директоров НПК "Иркут" войдет представитель EADS. Интерес крупнейшего европейского авиастроительного концерна к участию в деятельности НПК «Иркут» является наглядным свидетельством успехов и высокой динамики развития российского предприятия.