К настоящему моменту 15 авиакомпаний мира заказали в общей сложности 154 самолета А380 (127 пассажирских и 27 грузовых). Первые грузовые А380F ожидается ввести в эксплуатацию в 2008 г.
На МКС – новая экспедиция
15 апреля 2005 г. в 4 ч 46 мин 25 с МСК с 5-й пусковой установки 1-й площадки 5-го Государственного испытательного космодрома «Байконур» стартовыми командами Роскосмоса при поддержке боевых расчетов Космических войск РФ осуществлен запуск ракеты-носителя «Союз-ФГ» (11А511У-ФГ) с пилотируемым космическим кораблем «Союз ТМА-6» (11Ф732 № 216). На борту корабля находился экипаж в составе: командир корабля – командир экспедиции МКС-11 Сергей Крикалев, бортинженер-2 корабля – бортинженер МКС-11 Джон Филлипс (John Phillips), бортинженер-1 корабля – бортинженер экспедиции посещения Роберто Виттори (Roberto Vittori).
Целью запуска стала доставка на борт Международной космической станции (МКС) экипажа одиннадцатой основной экспедиции (МКС-11); плановая замена экипажа десятой основной экспедиции (МКС-10) и корабля «Союз ТМА-5», работающего в составе станции в качестве корабля-спасателя с 16 октября 2004 г.; проведение на борту станции работ по программе восьмой экспедиции посещения (ЭП-8), в т.ч. выполнение космических экспериментов и исследований в рамках проекта «Энеида»; поддержание работоспособности станции и ее систем.
17 апреля в 6 ч 20 мин 23 с МСК космический корабль «Союз ТМА-6» в автоматическом режиме состыковался с МКС, и в 8:46 МСК на ее борт перешли члены 11-й основной экспедиции – космонавты Сергей Крикалев и Джон Филлипс, а также член 8-й экспедиции посещения Роберто Виттори.
После недели совместного полета, 24 апреля в 22:45 МСК космический корабль «Союз ТМА-5», на борт которого перешли космонавты Салижан Шарипов, Лерой Чиао (Leroy Chiao) и Роберто Виттори, отстыковался от Международной космической станции. 25 апреля в 2 ч 7 мин 27 с МСК спускаемый аппарат «Союза ТМА-5» совершил мягкую посадку на территории Казахстана. По сообщению служб поиска и спасения, космонавты чувствуют себя хорошо. Продолжительность полета космонавтов составила: Шарипова и Чиао – 192 дня 19 ч 1 мин 59 с, Виттори – 9 дней 21 ч 21 мин 2 с.
В программе летных испытаний Ан-148 – уже два самолета
19 апреля в Киеве состоялся первый полет второго экземпляра нового регионального реактивного пассажирского самолета Ан-148- 100, постройка которого завершилась на АНТК им. О.К. Антонова 7 апреля. Взлетев с киевского аэродрома «Святошин» в 12 ч 19 мин, спустя 37 минут новый лайнер с регистрационным номером UR-NTB успешно приземлился на аэродроме Летно-испытательной базы АНТК им. О.К. Антонова в Гостомеле. Пилотировал самолет экипаж в составе командира С.М. Трошина, второго пилота А.В. Спасибо и ведущего инженера по летным испытаниям Н.В. Сидоренко.
Таким образом, к программе сертификационных летных испытаний Ан-148, в которых с декабря прошлого года участвует первый опытный самолет (UR-NTA), успевший выполнить к 19 апреля уже 75 полетов, присоединилась вторая машина данного типа. Она изготовлена в двухклассной компоновке и рассчитана для перевозки 68 пассажиров (восемь человек в салоне бизнес-класса, оборудованном креслами итальянской фирмы Geven по схеме «2+2», и 60 – в экономическом по схеме «3+2»).
Тем временем первый Ан-148 успешно завершил два важных этапа сертификационных испытаний. К 6 апреля была выполнена программа испытаний на больших углах атаки. В серии из девяти зачетных полетов самолет на различных высотах, при разных положениях механизации крыла и шасси выводился на режимы сваливания. По отзывам летчиков, поведение самолета на критических углах атаки и при выводе из сваливания – благоприятное и соответствует требованиям норм.
А 9 апреля Ан-148-100 №1 приступил к испытательным полетам в условиях естественного обледенения. Для этого он совершил перелет из Киева в Архангельск, где выполнил 14 полетов общей продолжительностью 40,5 ч. Испытания заключались в проверке работы противообледенительной системы (ПОС) крыла, оперения и воздухозаборников двигателей. Кроме того, в реальных полетах были подтверждены аэродинамические характеристики Ан-148 при штатной работе ПОС, а также при имитации ее отказов. Программа испытаний в условиях естественного обледенения была успешно завершена к 29 апреля.
В ходе сертификационных испытаний отрабатываются также все стоящие на Ан-148 системы и элементы оборудования. Применяемые на самолете новые двухконтурные турбореактивные двигатели Д-436-148 уже успели продемонстрировать свою высокую надежность и удовлетворяющие современным требованиям характеристики. Двигатель Д-436-148 разработан Запорожским моторостроительным КБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко на базе серийного сертифицированного в 2000 г. ТРДД Д-436Т, предназначенного для применения на самолетах Ту-334 и Бе-200. В отличие от прототипа, Д-436-148 несколько дросселирован по тяге на взлетном режиме (в зависимости от настройки САУ она составляет 6400 или 6830 кгс, в то время как у Д-436Т1 – 7500 кгс), что позволяет повысить его ресурс и снизить расход топлива. В соответствии с установкой двигателей Д-436-148 под крылом самолета Ан-148 на них, в отличие от Д-436Т1, применяются измененные коробки приводов и другие реверсивные устройства. Высокая степень унификации с сертифицированными двигателями Д-436Т и Д-36 (последний имеет многолетний опыт летной эксплуатации на самолетах Ан-72, Ан-74 и Як-42) не вызывает сомнений в достаточно «безболезненной» и скорой сертификации модифицированного Д-436-148. Серийное производство таких двигателей осваивается на ОАО «Мотор Сич» (Запорожье) и двух российских предприятиях – ММПП «Салют» (Москва) и ОАО «УМПО» (Уфа).
А пока Ан-148 проходит сертификационные испытания, на него уже появились первые заказчики. 28 апреля между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» и авиакомпанией «Красноярские авиалинии» был подписан договор финансового лизинга на десять самолетов Ан-148-100В в базовой конфигурации на 68 пассажирских мест с опционом еще на пять самолетов модификации Ан-148-100Е с увеличенной до 5000 км дальностью полета. Первые пять машин должны поступить заказчику уже в следующем году, а пять последующих – в течение 2007 г. По информации газеты «Коммерсантъ», стоимость сделки составляет чуть более 270 млн долл., что соответствует средней цене одного самолета около 18 млн долл. Как заявил на церемонии выкатки второго экземпляра Ан-148 генеральный директор «Красэйра» Борис Абрамович, его компания уже планирует новый лайнер в свое расписание на 2006 г.
Ми-171А сертифицирован в Бразилии
Главным российским экспонатом на прошедшей 26-29 апреля в столице Бразилии Рио-де-Жанейро выставке LAAD 2005 стал многоцелевой вертолет Ми-171А, разработанный Московским вертолетным заводом (МВЗ) им. М.Л. Миля и построенный Улан- Удэнским авиационным заводом (УУАЗ). Буквально накануне открытия выставки он завершил процедуру сертификации в Бразилии, став первым российским летательным аппаратом, официально сертифицированным в странах Латинской Америки.
В соответствии с процедурами реализации Технического соглашения по летной годности между Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) стран СНГ и Аэрокосмическим техническим центром (СТА) Бразилии от 28 апреля 1998 г., процесс сертификации Ми-171А в Бразилии сопровождался поддержкой со стороны Авиарегистра МАК. Согласно этим процедурам СТА Бразилии не проводил «полноразмерную» сертификацию, а доверяя оценкам и выводам, сделанным АР МАК в ходе первичной сертификации вертолета Ми-171А (он был сертифицирован в России летом 1997 г., получив сертификат типа №132-171А от 3 июля 1997 г.), предъявили разработчику вертолета только «Дополнительные технические условия», представляющие собой минимальный набор дополнительных требований, сформированный исходя из имеющихся различий между системами сертификации АР МАК и СТА Бразилии.