СА-1 «Статус»
C-400 «Капитан»
Самолеты-амфибии массой 1000-1500 кг Че-25 Че-27 СА-1 С-400 Л-4 Бе-101 Тип двигателей Rotax 582 Rotax 912 Rotax 582 Rotax 912 Rotax 912 Hirth F-30A26 Rotax 912 10-550N Мощность, л.с. 2x64 2х100 2x64 2х100 2x100 2x95 2x100 1x310 Длина самолета, м 7,7 7,7 7,55 7,76 8,5 8,9 Размах крыла, м 12,6 12,6 12,6 12,3 13,5 12,2 Высота самолета, м 2,5 2,5 3,15 2,77 2,52 3,01 Площадь крыла, м2 16,38 16,38 17,6 Масса пустого самолета, кг 590 1 630 590 630 715 750 Максимальная взлетная масса, кг 1150 1150 1300 1070 1300 1450 Полезная нагрузка, кг 535 300 255 Скорость полета, км/ч: - максимальная 180 200 180 200 185 (200) 230 250 280 - крейсерская 140 160 140 160 160 120-180 200 245 Практический потолок, м 1 ... . 4000 4000 6000 Дальность полета максимальная, км 750 900 750 900 670 1000 1500 1000 Длина разбега, м (на суше/на воде) 700/100 60/80 70/100 60/80 60/190 50-150 200 300/460 Длина пробега, м (на суше/на воде) 90/190 150 190/380 Число мест 5 5 5 4 4 4 Мореходность: высота волны, м 0,5 0,5 0,5 0,6 0,45 СА-1 «Статус» (Че-27М2)Многоцелевой пятиместный самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс» 912 мощностью 100 л.с. с винтами «КиевПроп», глубокая модификация самолета Че-27, разработанная и выпускаемая фирмой «Статус-авиа» (главный конструктор Виктор Шкромада) при НПО «Автоматика» (Екатеринбург). Выполнен по схеме летающей лодки с высокорасположенным прямым крылом типа «парасоль» с двумя двигателями на нем и традиционным хвостовым оперением, убирающимся колесным шасси с хвостовой опорой. Разработка самолета начата в марте 2004 г. на основе чертежей Че-27, переданных их автором Борисом Черновым для организации производства на предприятии «Статус-Авиа». По сравнению с прототипом конструкция самолета, получившего название Че-27М2, значительно усилена, увеличена площадь оперения. После проведения испытаний в 2004 г. самолет подвергся дальнейшим доработкам: фюзеляж удлинен и расширен, изменены обводы днища лодки. В таком виде под названием СА-1 «Статус» амфибия в августе 2004 г. запущена в серийное производство. Имеет сертификат единичного экземпляра воздушного судна, выданный центральным органом сертификации МАИ по нормам АП-23.
С-400 «Капитан»Легкий многоцелевой четырехместный гидросамолет ОКБ ЛА СГАУ (главный конструктор Дмитрий Суслаков) с двумя ПД «Ротакс» 912ULS мощностью 100 л.с. с толкающими винтами «КиевПроп». Выполнен по схеме среднеплана со свободнонесущим прямым крылом с концевыми поплавками поперечной остойчивости, фюзеляжем-лодкой, традиционным хвостовым оперением. Два двигателя с толкающими винтами установлены на пилонах над фюзеляжем за кабиной. Планер изготовлен из современных композиционных материалов, что обеспечивает высокую прочность и долговечность конструкции.
Первоначально на самолет были установлены двигатели «Хирт» F-30A26, с которыми в июне 1998 г. начались его летные испытания. Однако высокий расход топлива и низкая надежность двигателей снижали эксплуатационные качества С-400, поэтому в 2002 г. он был модернизирован. На него установили новые двигатели «Ротакс» 912ULS с новыми капотами. Значительные изменения были внесены в электросистему, топливную систему и систему управления силовой установкой. Был установлен триммер руля высоты с электроприводом и система спутниковой навигации Garmin 295. Салон самолета был перекомпонован: заменен задний диван, добавлен багажный отсек и полностью модернизирована отделка. Это позволило значительно улучшить комфорт и удобство размещения экипажа и пассажиров и уменьшить шум в салоне. С новой силовой установкой самолет показал отличные летные характеристики, сохранив при этом хорошую устойчивость и управляемость и удобство пилотирования. Летающий пока как гидросамолет, С-400 в дальнейшем должен получить амфибийное шасси.
Че-25
Че-25 и Че-25МЧетырех-пятиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Ротакс» 582 или 912ULS мощностью 64 и 100 л.с. соответственно. Имеет фюзеляж-лодку, высокорасположенное под- косное прямое крыло типа «парасоль» с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом. Разработан как дальнейшее развитие самолета Че-22 конструктором Борисом Черновым при участии ОКБ ЛА СГАУ.