Контракт головного разработчика – фирмы VRM – с Минобороны Словакии на изготовление тренажера был заключен в 2006 г., работа выполнялась в три этапа и была успешно завершена в прошлом году. В настоящее время тренажер LTV-29M установлен на авиабазе Сляч, где дислоцируются модернизированные словацкие истребители МиГ-29АС и МиГ-29УБС. Его официальная сдача ВВС Словакии прошла одновременно с церемонией принятия на вооружение модернизированных «МиГов» 29 февраля этого года.
Летчики успешно посадили обесточенный Су-27
20 марта на аэродроме «Дорохово» (Тверская обл.) при выполнении облета самолета Су-27УБ (бортовой №20) произошла предпосылка к летному происшествию. Из-за отказа электрооборудования в полете на высоте около 11 000 м вышли из строя системы радиосвязи и навигации,значительно усложнилось управление самолетом. Несмотря на это экипаж принял решение сажать неисправный истребитель. Вследствие падения напряжения бортовых аккумуляторов ниже минимально допустимого выпуск шасси от основной гидросистемы оказался невозможным. Не увенчалась успехом и попытка аварийного выпуска: створки шасси открылись, но стойки так и не сошли с замков убранного положения. В сложившейся ситуации экипажу пришлось сажать самолет на «брюхо», а если быть точнее – на установленные под воздушными каналами двигателей балки пилонов для подвески ракет. На них Су-27УБ и заскользил по бетонной ВПП аэродрома «Дорохово», получив лишь минимальные повреждения конструкции.
За самоотверженный поступок, мужество и отвагу, проявленные при чрезвычайных обстоятельствах, смелые и решительные действия при исполнении воинского долга в условиях, сопряженных с риском для жизни, Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин представил летчиков 611-го истребительного авиационного полка – заместителя командира полка летчика 1-го класса подполковника Романа Костенюка и командира эскадрильи летчика 1-го класса подполковника Александра Сидорова к орденам Мужества. «Летчики, проявив мужество и хладнокровие, приняли все меры для безопасного завершения полета. При жестком дефиците времени они приняли решение на совершение посадки. Умелыми действиями летчики посадили самолет и тем самым обеспечили сохранность дорогостоящего авиационного комплекса», – говорится по этому поводу в официальном сообщении Службы информации и общественных связей ВВС России.
Облет Су-27УБ выполнялся после длительной стоянки самолета перед передачей его на авиаремонтный завод. По предварительным данным, перед взлетом и в течение примерно 40 минут полета все системы истребителя работали штатно, но затем, после успешного выполнения большинства задач программы облета, произошел отказ всех трех бортовых выпрямительных устройств системы электроснабжения постоянным током. В результате перестали функционировать радиосвязь и пилотажно-навигационный комплекс, по мере разрядки аккумуляторов появились проблемы с управлением самолетом (согласно эксплуатационной документации, нормальная работа системы дистанционного управления обеспечивается при напряжении в бортовой сети не менее 20 В, а после посадки Су-27УБ замеренное напряжение составляло всего около 4 В!). В связи с особенностями конструкции самолетов Су-27 выпуск шасси (как основной, так и аварийный) возможен только при наличии напряжения в шине постоянного тока.
В том, что этот полет удалось завершить благополучно – заслуга мастерства летчиков и определенная доля везения. Ну а то, что самолет получил столь незначительные повреждения при посадке с убранным шасси (в настоящее время он находится в ТЭЧ полка и вскоре будет возвращен в строй), – результат особенности конструкции Су-27.
История уже знает один подобный случай успешной посадки Су-27 с убранным шасси: 11 лет назад, в июне 1997 г., посадку без шасси на бетонку аэродрома в словацкой Братиславе во время авиашоу SIAD'97 выполнил Су-27 с бортовым №15 авиационной группы высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи», пилотируемый ныне покойным летчиком группы подполковником Сергеем Климовым (см. фото внизу). Тогда замены или ремонта потребовали только пилоны под воздухозаборниками и подфюзеляжные гребни – их истребителю тогда и пришлось использовать в качестве «шасси». Спустя всего несколько дней после той братиславской посадки Су-27 своим ходом благополучно вернулся на родную авиабазу «Кубинка».
Обстоятельства и причины отказа электрооборудования «дороховского» Су-27УБ расследуется специально созданной комиссией.
А.Ф.
При подготовке материала использованы репортаж программы «Сегодня» телекомпании НТВ, сообщения СИОС ВВС России и информационных агентств, а также информация интернет-портала www.avia.ru
Су-25 под Владивостоком сбит ракетой ведомого?
20 марта в 10.33 утра по местному времени на полигоне в районе озера Ханка неподалеку от пос. Новосельское Спасского района Приморского края в ходе плановых полетов на отработку боевого применения с пусками неуправляемых ракет произошла катастрофа самолета Су-25 из состава 187-го штурмового авиаполка, базирующегося в гарнизоне Черниговка (143 км от Владивостока) 11-й армии ВВС и ПВО России. Пилотировавший самолет командир эскадрильи С.В. Яковенко погиб.
Как заявил в тот же день помощник Главкома ВВС России полковник Александр Дробышевский, «на земле жертв и разрушений нет. Решением Главнокомандующего ВВС полеты самолетов Су-25 временно приостановлены. Для расследования причин катастрофы в авиагарнизон Черниговка вылетела комиссия МО РФ и ВВС. Военной прокуратурой Владивостока возбужденно уголовное дело. По предварительным данным в ходе выполнения боевой стрельбы произошел отказ авиационной техники, приведший к катастрофе». Однако уже 26 марта со ссылкой на источник в прокуратуре, расследующей обстоятельства катастрофы, средства массовой информации сообщили, что наиболее вероятной причиной летного происшествия стало попадание в Су-25 неуправляемой ракеты, запущенной с однотипного ведомого самолета, в паре с которым штурмовик выполнял упражнение по стрельбе НАР по наземной цели. «Версия, что эта авиакатастрофа произошла из-за отказа техники, не подтвердилась. Установлено, что штурмовик Су-25 был сбит ракетой ведомого самолета», – говорится в информации агентства «Интерфакс». Как заявил 26 марта «Газете.ру» полковник Дробышевский, полеты на штурмовиках Су-25 в ВВС России к тому моменту были уже возобновлены. Расследование катастрофы продолжается. А.Ф.
На Шпицбергене разбился Ми-8
30 марта около 16.00 по местному времени при заходе на посадку на вертолетную площадку в пос. Баренцбург на норвежском архипелаге Шпицберген потерпел катастрофу принадлежащий работающему здесь российскому тресту «Арктикуголь» и эксплуатируемый санкт-петербургской авиакомпанией «СПАРК плюс» вертолет Ми-8МТ (RA-06152). На борту находилось десять человек: три члена экипажа и семь пассажиров – работников треста «Арктикуголь». Трое из них (командир экипажа Алексей Григорьев, штурман Александр Московских и рабочий-электрик треста – гражданин Украины Борис Хмель) погибли, еще шестеро получили ранения и травмы и были госпитализированы.
По предварительным данным, в процессе захода на посадку на высоте всего несколько метров из-за сильного порыва ветра вертолет снесло в сторону от намеченного места приземления, он ударился лопастями винта о расположенный рядом ангар, упал на землю и частично разрушился. Прибывший буквально через минуту пожарный расчет позволил избежать возгорания. Для расследования происшествия на место катастрофы прибыла группа специалистов МАК. А.Ф.
Катастрофа украинского Ми-8 у острова Змеиный