Однако руководство бразильской компании не наслаждается плодами уже достигнутых успехов, а озаботилось днем завтрашним. Так, в мае прошлого года на пресс-конференции руководства «Эмбраера» было заявлено о намерении заняться разработкой новой линейки региональных самолетов – турбовинтовых. Причин для такого решительного шага оказалось сразу несколько: во-первых, практически взрывной рост потребности авиакомпаний в турбовинтовых самолетах повышенной вместимости, отличающихся лучшей топливной экономичностью, меньшими расходами и неприхотливостью в эксплуатации; во-вторых, рост цен на авиатопливо; в-третьих, аналитики компании прогнозируют вполне реальную возможность сокращения заказов, поступающих в последнее время на авиалайнеры серии «Е-джет».
Есть у бразильцев успехи и на рынке России и стран СНГ Так, 16 мая 2008 г руководство «Эмбраера» объявило о получении от МАК окончательного одобрения на эксплуатацию региональных авиалайнеров семейства ERJ145 вместимостью 37-50 мест, включая 37-местные ERJ135, 44-местные ERJ140 и 50-местные ERJ145 (сертификат типа на ERJ145 был выдан МАК еще 30 сентября 2003 г.). С этого времени бразильские «регионалы» получили законную юридическую возможность поступления на рынок России, Армении, Азербайджана, Беларуси, Грузии, Казахстана, Кыргызстана, Молдовы, Таджикистана, Украины и Узбекистана. При этом по оценке аналитиков «Эмбраера», только российский рынок в течение ближайших 20 лет может «принять» до 510 пассажирских самолетов вместимостью 30-120 мест. Однако с экономической точки зрения доступ на российский рынок самолетам «Эмбраера» был ограничен – вследствие высоких ввозных пошлин. Теперь же и этот барьер снят: в декабре прошлого года Премьер-министр России Владимир Путин подписал Постановление №1093 «О внесении изменений в Таможенный тариф РФ в отношении отдельных видов воздушных судов», в соответствии с которым на девять месяцев обнуляются пошлины на ввоз в страну пассажирских самолетов вместимостью менее 50 пасс, и с массой пустого снаряженного самолета до 15 тонн (см. «Взлёт» №3/2009, с. 26-27). Так что «Эмбраеру» теперь остается только снять с ERJ145 одно «лишнее» кресло, и его успех на российском рынке может вполне стать реальностью.
| Модель | Поставлено | Заказано | Портфель заказов |
| «Эмбраер» | |||
| ERJ145 | 6* | - | 40 |
| E170 | 9 | 23 | 45 |
| Е175 | 55 | 5 | 20 |
| Е190 | 78 | 33 | 237 |
| Е195 | 14 | 51 | 84 |
| ВСЕГО | 162 | 112 | 426 |
| «Бомбардье» | |||
| CRJ701 | 4 | 18 | 46 |
| CRJ900 | 52 | 23 | 55 |
| CRJ1000 | - | 6 | 45 |
| Q200 | 5 | - | - |
| Q300 | 6 | - | 6 |
| Q400 | 43 | 67 | 114 |
| ВСЕГО | 110 | 114 | 266 |
| ATR | |||
| ATR42-500 | 6 | 3 | 14 |
| ATR72-500 | 49 | 34 | 116 |
| ATR42-600 | - | 3 | 4 |
| ATR72-600 | - | 2 | 35 |
| ВСЕГО | 55 | 42** | 169 |
| Итого, в т.ч.: | 327 | 255 | 864 |
| реактивные | 218 | 159 | 572 |
| турбовинтовые | 109 | 96 | 289 |