Разработчик: ТАНТК им. Г.М. Бериева
Изготовитель: КнААПО
Первый полет: 1997
Производство: с 2003
Легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя поршневыми двигателями «Теледайн» I0-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4–5 пассажиров или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах. Первый вылет выполнен 15 июля 1997 г. Сертификат типа АР МАК на самолет Бе-103 получен 26 декабря 2001 г., самолет также сертифицирован в США, Бразилии и Китае. Производство Бе-103 (начиная с первых опытных экземпляров) осуществляется на КнААПО. Первые три серийных Бе-103 в июле 2003 г. поставлены в США. Летом 2006 г. начаты пассажирские перевозки на Бе-103 в России. К 2009 г. построено около 25 самолетов Бе-103 (главным образом, по заказам КНР, куда они до сих пор так и не поставлены). В эксплуатации в гражданской авиации России находилось только два самолета Бе-103. На основе Бе-103 на КнААПО в 2002 г. разработан и построен опытный экземпляр модифицированного самолета-амфибии СА-20П с одним поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. и доработанной конструкцией. СА-20П проходил летные испытания с октября 2002 г. Прорабатывались варианты создания модификации с газотурбинным двигателем (ОСА).
Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева
Изготовитель: НАЗ «Сокол»
Первый полет: 1995
Производство: с 2006
Легкий многоцелевой транспортно-пассажирский самолет с одним турбовинтовым двигателем M601F мощностью 760 л.с. с пятилопастным тянущим воздушным винтом. Самолет предназначен для комфортной перевозки 4–6 человек на расстояние более 1000 км со средней скоростью 500 км/ч на высотах 6–8 км. Серийное производство осуществляется на НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород). Первый вылет на опытном экземпляре М-101Т был выполнен 31 марта 1995 г. В испытаниях и оценочной эксплуатации принимали участие два опытных летных образца и шесть самолетов предсерийной партии. Сертификат типа на самолет М-101Т получен 30 декабря 2002 г. Серийные самолеты в 2006–2007 гг. поставлялись компании АМГ, реализующей проект авиатакси «Декстер», а также в летные училища гражданской авиации России. К 2009 г. в России было зарегистрировано 16 самолетов М-101Т, из них эксплуатировалось только три.
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ПО «Полет»
Первый полет: 1980
Производство: с 2000–2008
Многоцелевой турбовинтовой транспортно-пассажирский самолет, модернизированный вариант поршневого биплана Ан-2 с одним двигателем ТВД-20 мощностью 1430 л.с. и более современным оборудованием. Первый полет на прототипе Ан-3 состоялся 13 мая 1980 г., в 1991 г. самолет успешно прошел государственные испытания. Модернизация ранее выпущенных Ан-2 по образцу Ан-3 осуществлялась ПО «Полет». Первые модернизированные самолеты поставлены заказчикам в 2000 г. Самолет предлагается в вариантах: Ан-3Т — конвертируемый транспортно-пассажирский, на 12 пассажиров или 1800 кг грузов, Ан-3Т-08 — лесопатрульный, Ан-3Т-02 — сельскохозяйственный, с баком на 2200 л химикатов. Ан-3Т сертифицирован по нормам АП-23 Авиарегистром МАК 25 апреля 2000 г. К 2009 г. переоборудовано и передано в эксплуатацию более 20 самолетов Ан-3Т.
| Ил-103 | Як-18Т | Бе-103 | М-101Т | Ан-3 | |
| Длина самолета, м | 8,0 | 8,354 | 10,65 | 10,152 | 13,965 |
| Размах крыла, м | 10,56 | 11,16 | 12,72 | 13,0 | 18,176 |
| Площадь крыла, м² | 14,71 | 18,8 | 25,1 | 17,06 | 71,51 |
| Масса пустого самолета, кг | 1310 | 1219 | 1850 | 2190 | 3550 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 1460 | 1685 | 2270 | 3270 | 5800 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 395 | 446 | 332 | 600 | 1800 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 340 | 295 | 240 | 525 | 255 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 220 | 250 | 430 | 220 | |
| Практический потолок, м | 3000 | 4000 | 4900 | 7600 | 3900 |
| Дальность полета, км | 1070* | 560 | 1100** | 1100 | 1230 |
* с 4 пассажирами
** с 2 пассажирами
Транспортные самолеты
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ВАСО
Первый полет: 2011
Производство: с 2011
Перспективный легкий (тактический) транспортный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ мощностью 2800 л.с. для перевозки 6 т грузов, который должен заменить в военно-транспортной авиации и авиакомпаниях самолеты Ан-26. Базовый вариант — легкий военно-транспортный самолет Ил-112В. На его базе разрабатывается коммерческий вариант Ил-112Т. Постройка четырех опытных экземпляров Ил-112В (двух летных, статического и ресурсного) и последующее серийное производство будут вестись на ВАСО. Начало испытаний запланировано на первый квартал 2011 г.
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Авиант»
Первый полет: 1976
Производство: с 1982
Турбовинтовой транспортный самолет грузоподъемностью 6700 кг для стран с жарким и горным климатом с двумя двигателями АИ-20М или АИ-20ДМ мощностью 5180 л.с. Первый вылет на прототипе Ан-32 выполнен 9 июля 1976 г. Самолет выпускается серийно на киевском заводе «Авиант» с 1982 г. Построено более 350 машин, поставлявшихся в Индию, Афганистан, Никарагуа, Перу, Мексику, Эфиопию, Бангладеш и Шри-Ланку. На базе Ан-32 разработаны модификации: Ан-32Б — гражданский транспортный самолет без десантного оборудования с увеличенной до 7200 кг грузоподъемностью; Ан-32Б-100 — с увеличенной до 28,5 т взлетной массой и грузоподъемностью 7,5 т, усовершенствованной силовой установкой; Ан-32П — противопожарный самолет, с баками на 8 т воды; Ан-32В-200 — военно-транспортный самолет с грузоподъемностью 7500 кг, с авионикой западного производства и уменьшенным до двух человек экипажем. Самолет Ан-32Б сертифицирован 31 августа 1995 г., Ан-32П — 10 марта 1995 г Приостановленное в 1997 г. серийное производство Ан-32 на «Авианте» возобновлено после получения новых заказов. В 2005 г. два Ан-32П поставлены в Ливию, в 2008 г. четыре аналогичных самолета переданы МЧС Украины. В стадии производства находятся в общей сложности около десятка самолетов Ан-32Б и Ан-32Б-100 для заказчиков из Судана, ОАЭ и Шри-Ланки. В 2009 г. подписан контракт на модернизацию 105 самолетов Ан-32 ВВС Индии.