* «чистые» заказы 2009 г. (нетто), с учетом аннулированных за этот же период ранее заключенных контрактов
При этом, с учетом того, что в течение года заказчики «Боинга» аннулировали ранее заключенные контракты на 121 самолет, чистый прирост портфеля заказов компании составил всего 142 машины. Удар пришелся с той стороны, с которой его в принципе и ждали: потенциальные заказчики устали свыкаться с постоянными переносами сроков реализации программы «Лайнера мечты» и не смотря на то, что в течение 2009 г. были получены 24 новых заказа, в сумме портфель 787-й модели не только не вырос, а наоборот «похудел» на 59 самолетов. Самыми «покупаемыми» лайнерами «Боинга» в 2009 г., как и прежде, стали самолеты модели 737 (197 новых заказов или 75 %, чистый прирост портфеля заказов — на 178 машин). На долю модели 777 пришлось 30 заказов (11,4 %, прирост портфеля на 19 машин), на долю 767-й — семь (менее 3 %), а 747-й — пять (менее 2 %), причем по двум последним прирост портфеля заказов составил всего по паре машин.
Это можно считать настоящим провалом американского авиастроительного гиганта, даже не смотря на то, что его суммарный портфель заказов по состоянию на конец 2009 г. составлял 3375 самолетов. В нем на 737-ю модель пришлось 2076 самолетов (61,5 %), на 787-ю — 851 (25,2 %), на 777-ю — 281 (8,3 %), на 747-ю — 108 (3,2 %) и на 767-ю — 59 (1,8 %). На сегодня в эксплуатации по всему миру находятся свыше 12,1 тыс. авиалайнеров марки «Боинг» (включая выпускавшиеся ранее фирмой «Макдоннел-Дуглас»),
24 февраля 2010 г. к сертификационным летным испытаниям «Дримлайнера» присоединился уже третий по счету прототип — «Боинг» 787 (ZA004)
| Заказчик | Страна | Кол-во | Модификация | Двигатели | Общий заказ | Опцион | Начало поставок | Дата заключения контракта |
| «Аэрофлот» | Россия | 22 | 787-8 | н/д | 22 | - | 2014 | 05.09.2007 |
| Aeromexico | Мексика | 2 | 787-8 | GE | 2 | - | 2011 | 15.08.2006 |
| Air Berlin | Германия | 25 | 787-8 | н/д | 25 | 10+15*** | 2013 | 07.07.2007 |
| Air Canada | Канада | 37 | 787-8 | GE | 37 | 23 | 2013 | 10.11.2005 |
| Air China | КНР | 15 | 787-8 | RR | 15 | - | 2010 | 22.08.2005 |
| Air Europa | Испания | 8 | 787-8 | RR | 8 | 8*** | 2013 | 30.03.2007 |
| Air India | Индия | 27 | 787-8 | GE | 27 | - | 2010 | 30.12.2005 |
| Air New Zealand | Новая Зеландия | 8 | 787-9 | RR | 8 | 12 | 2013 | 25.08.2004 |
| Air Niugini | Папуа-Новая Гвинея | 1 | 787-8 | н/д | 1 | - | 2013 | 04.12.2007 |
| Air Pacific | Фиджи | 8 | 787-9 | GE | 8 | 3 | 2011 | 19.03.2006 |
| ALAFCO* | Кувейт | 22 | 787-8 | GE | 22 | - | 2012 | 26.09.2006 |
| All Nippon Airways | Япония | 55 | 787-8 | RR | 55 | 50 | 2010 | 26.07.2004 |
| Arik Air | Нигерия | 7 | 787-9 | GE | 7 | - | 2014 | 30.03.2007 |
| Avianca | Колумбия | 12 | 787-8 | RR | 12 | 8 | 2010 | 04.10.2006 |
| Aviation Capital Group* | США | 5 | 787-8 | н/д | 5 | - | н/д | 30.03.2007 |
| AWAS | Ирландия | 6 | 787-8 | RR | 6 | - | 2010 | 18.07.2006 |
| Azerbaijan Airlines | Азербайджан | 2 | 787-8 | GE | 2 | - | 2010 | 22.02.2007 |
| Biman Bangladesh Airlines | Бангладеш | 4 | 787-8 | н/д | 4 | 4*** | 2017 | 22.04.2008 |
| British Airways | Великобритания | 8 | 787-8 | RR | 24 | 18+10*** | 2012 | 24.12.2007 |
| 16 | 787-9 | RR | ||||||
| Boeing Business Jet ** | США | 2 | 787-8 | н/д | 2 | - | н/д | 15.08.2006 |
| 2 | 787-8 | GE | 2 | - | н/д | 27.06.2007 | ||
| 2 | 787-9 | н/д | 2 | - | н/д | 28.07.2006 | ||
| 2 | 787-9 | GE | 2 | - | н/д | 29.09.2006 | ||
| CIT Group | США | 10 | 787-8 | н/д | 10 | - | 2012 | 19.09.2006 |
| China Eastern Airlines | КНР | 15 | 787-8 | GE | 15 | - | 2010 | 14.11.2005 |
| China Southern Airlines | КНР | 10 | 787-8 | GE | 10 | - | 2010 | 16.12.2005 |
| Continental Airlines | США |