Таким образом, всего на ближайшие три года запланирован выпуск 62 серийных самолетов F-35. Следующая, пятая партия, контракт на которую планируется заключить в 2011 г., будет включать уже 42 истребителя (22, 13 и 7 соответственно). А всего до 2015 г. предполагается получить контракты на 207 самолетов F-35 для Пентагона и стартовых зарубежных заказчиков.
По данным «Локхид-Мартин» на ноябрь этого года, США должны получить в общей сложности 2443 самолета F-35 (в т. ч. ВВС США — 1763), Великобритания — 138, Италия — 131, Австралия и Турция — по 100, Нидерланды — 85, Канада — 65, Норвегия — 48 и Дания — 30, т. е. всего — 3140 машин. Кроме того, 7 октября подписана долгожданная сделка с Израилем, предусматривающая поставку ему в 2015–2017 гг. 20 самолетов F-35I на общую сумму 2,75 млрд долл.
Что же касается времени поступления F-35 в вооруженные силы США, то осенью 2009 г. «Локхид-Мартин» заявляла, что поставка первых F-35B корпусу морской пехоты США и достижение их начальной боевой готовности планируется на 2012 г.; по F-35A для ВВС США этот срок определялся 2013 г., а по F-35C для ВМС США — 2015 г. Очевидно, что теперь, ситуация, по крайней мере применительно к F-35B, может измениться, и не исключено, что первыми на вооружение поступят «сухопутные» F-35A.
121 АРЗ расширяет объемы выпуска Су-25СМ
В ноябре этого года отметило свое 70-летие расположенное в подмосковной Кубинке ОАО «121-й авиационный ремонтный завод» (121 АРЗ). Предприятие ведет свою историю от Стационарных авиаремонтных мастерских № 55, образованных 11 ноября 1940 года в Каунасе (Литва). Этим старейшим предприятием данного профиля за прошедшие годы отремонтировано около 4000 самолетов 30 типов и более 15 тыс. авиационных двигателей 40 типов.
В настоящее время предприятие способно проводить комплексный ремонт целого ряда образцов самолетов и двигателей, а также комплектующих изделий для них. В число обслуживаемой и ремонтируемой в Кубинке авиатехники сегодня входят истребители МиГ-23, МиГ-29 (УБ), Су-27, штурмовики Су-25 (Т, УБ), авиационные двигатели Р29-300, Р27Ф2М-300, РД-33, АЛ-31Ф, М-14П, М-14Х, вспомогательные силовые установки ГТДЭ-117, АИ-9 (В) и др. Кроме того, ведется ремонт и техническое обслуживание коробок агрегатов КСА-2, КСА-3, ВКА-99, освоен ремонт комплектующих изделий самолетов Су-27УБ и Су-30МКИ. Предприятие имеет сертификат на проведение модернизации самолетов МиГ-29 в МиГ-29СМТ.
Но едва ли не главным предметом гордости завода являются начатые в 2002 г. работы по программе модернизации самолета-штурмовика Су-25 по типу Су-25СМ. Сегодня 121 АРЗ — единственное предприятие в России, проводящее такие работы. Как известно, первые шесть Су-25СМ были переданы ВВС России в декабре 2006 г. С момента акционирования предприятия (май 2007 г.) деятельность завода стала более прозрачной, и благодаря ежегодно публикуемым годовым отчетам, можно проследить дальнейшую динамику производства. Согласно этим данным, в 2007 г. предприятие выпустило еще шесть Су-25СМ, в 2008-м — восемь, а в 2009-м — 13. В выступлении на юбилейном мероприятии 12 ноября генеральный директор завода Яков Каждан сообщил, что «всего с 2006 г. по настоящее время 121 АРЗ произвел ремонт с модернизацией в общей сложности 39 строевых самолетов Су-25». В цеху предприятия находятся следующие строевые Су-25, превращаемые в Кубинке в Су-25СМ.
Говоря о других итогах работы завода, директор заметил, что «за последние пять лет выполнен капитальный ремонт 369 авиадвигателей, из них 110 — для самолетов Су-27 и МиГ-29». Согласно годовой отчетности, предприятие ежегодно проводит капитальный ремонт до 10 двигателей РД-33 и до 18 двигателей АЛ-31Ф.
Яков Каждан выразил уверенность в том, что в 2011 г. произойдет дальнейший рост объема проводимых работ и расширение их номенклатуры. Так, если сегодня завод ежегодно осуществляет ремонт порядка трех-четырех строевых самолетов Су-25УБ, то со следующего года планируется начать и модернизацию «спарок» по образцу Су-25УБМ. Существуют серьезные планы по сотрудничеству с авиапромом Украины.
За последние годы проведена большая работа по переоснащению предприятия в части расширения технологических возможностей и повышению качества выполняемых работ. В частности, введен лазерный комплекс раскроя, роботизированный комплекс для газотермического напыления, автоматизированная система испытаниий авиационных двигателей, участок ультразвуковой очистки деталей авиатехники. ЕЕ
В «Быково» — нелетная погода
В России продолжается сокращение действующих аэродромов. В конце октября такая незавидная участь постигла и один из некогда популярнейших столичных аэропортов — подмосковное «Быково». И хотя руководитель Росавиации Александр Нерадько уверен, что возобновление полетов здесь вполне реально, данное событие стоит некоторым особняком на фоне победных реляций авиачиновников и вновь оголяет проблемы аэропортового комплекса страны.
В середине сентября 2010 г. единый балансодержатель имущества гражданских аэродромов федерального значения, ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», объявило аукцион на право заключения договора аренды объектов федерального имущества аэропорта «Быково», закрепленных за ним на праве хозяйственного ведения. Объектами аукциона стали ВПП с бетонным покрытием, летное поле, пассажирский перрон, рулежные дорожки, места стоянок самолетов Як-40 и железобетонное ограждение территории. По данным конкурсной документации, начальная (минимальная) цена за пользование вышеуказанными объектами составила 54,6 млн руб. в год.
Причиной подготовки аукциона, по словам советника руководителя Росавиации Сергея Извольского стало то, что у эксплуатирующей организации «закончился договор на аренду аэропортового комплекса». В нем пыталось принять участие шесть организаций: ООО «Терминал Быково», ООО «Аэротранс», ООО «Ремонтавиадвигатель», ООО «Альянс», ООО «Евро Групп» и ООО «Управляющая компания Раменки» Однако, согласно Протоколу рассмотрения заявок на участие в аукционе от 29 октября, ни один из шести заявленных претендентов к торгам допущен не был. Формально это было объяснено тем, что все участники предоставили неполный комплект документов и не соответствуют требованиям, установленным документацией об аукционе. В результате лот с торгов был снят. По некоторым данным, следующий аукцион по аэропорту «Быково» состоится не ранее следующего года.
До «лихих 90-х» столичное «Быково», расположенное в 15 км от МКАД по рязанскому направлению, занимало вполне достойное место в аэродромной сети отечественной гражданской авиации. Аэропорт был открыт в далеком 1933 г., а регулярные рейсы по центральному расписанию стали осуществляться из него с 13 сентября 1936 г. В 70-80-е гг. «Быково» занимало одно из первых мест в Европе по интенсивности полетов. Пассажиропоток в 1975 г. составлял 1,5 млн пасс.
В советское время «Быково» по большей части специализировалось на региональных и местных маршрутах. Но со сменой парадигмы общественного развития в стране былая удаль «Быково» начала понемногу испаряться. Рейсы по типу Челябинск — Балаково — «Быково» и Уктус — Саранск — «Быково» на Ан-24 или «Быково» — Смоленск и Кострома — «Быково» — Воронеж на Л-410 с приходом рыночной экономики перестали пользоваться спросом. Крайние регулярные рейсы из старейшего столичного аэропорта до января 2008 г. выполняла на Як-42 в Нижний Новгород авиакомпания «Центр Авиа», после чего с целью повышения загрузки они были переведены в «Домодедово» (сама компания лишилась сертификата эксплуатанта в декабре 2009 г.). По итогам 2007 г. «Быково» обслужило всего 15,4 тыс. чел.
До событий осени 2010 г. в аэропорту находили пристанище предоставляющая услуги авиатакси авиакомпания «Декстер», а также авиация МВД и МЧС и некоторое количество «частников».
Сегодня главным активом аэропорта, по сути, остается лишь асфальтобетонная ВПП размерами 2210х40 м, способная принимать самолеты Ан-12, Ан-24, Ан-72, Ан-74, Ил-18, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Ту-204 (с ограничениями), Як-40, Як-42, ATR-42, «Боинг» 737, «Фалькон», «Эмбраер» и другие ВС 3–4 класса. Что же касается здания аэровокзала, то впечатления корреспондента «Взлёта» от посещения его в 2007 г. остались более чем удручающие.
Сегодня вопрос возвращения к жизни «Быково» упирается по сути в нахождение богатого инвестора, способного и желающего переломить текущую ситуацию в старейшем столичном аэропорту, культивировавшуюся прежним эксплуатантом, скажем прямо, не без попустительства российских авиавластей. АК