Первый самолет-салон («пункт управления») Ту-214ПУ (RA-64517) на 40 мест был построен на КАПО ранее в этом году и впервые поднялся в воздух 12 мая. В октябре машина поступила в эксплуатацию в СЛО «Россия», и в конце того же месяца Дмитрий Медведев впервые «опробовал» новый «президентский» борт, совершив на нем рабочий визит в Казань (см. «Взлёт» № 11/2010, с. 35).
Новый Ту-214ПУ — уже четвертый «спецборт» на базе пассажирского Ту-214, изготовленный за последние несколько лет на КАПО им. С.П. Горбунова по заказу Управления делами Президента России. 1 июня 2009 г. в СЛО «Россия» были переданы два самолета-ретранслятора Ту-214СР (RA-64515, RA-64516). До конца следующего года на КАПО планируется выпустить еще две машины по этому заказу — «самолеты — узлы связи» Ту-214СУС.
Кроме того, в ноябре на сайте госзакупок (zakupki.gov.ru) появилась информация об объявлении Управлением делами Президента России открытого конкурса на заключение государственного контракта на постройку еще одного самолета Ту-214 со сроком поставки не позднее 1 декабря 2013 г. Его предполагается изготовить в пассажирском варианте, с двухклассной компоновкой пассажирских салонов на 150 мест (12 мест в бизнес-классе и 138 — в эконом- классе). А.Ф.
Вертолет как инновация
ОАО «Вертолеты России» ведут работы по повышению конкурентоспособности и привлекательности своей продукции, предлагая программу инновационного развития отрасли и углубления международной кооперации. Об этом на прошедшем в середине ноября Форуме Ассоциации вертолетной индустрии, посвященном инновациям в российском вертолетостроении, рассказал заместитель генерального директора по научно-технической политике и производству ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов.
Он отметил, что программу планируется проводить в два этапа. На первом этапе, рассчитанном на 2011–2013 гг., «должен быть определен круг работ для получения научно-технического задела и проведены НИОКР по новым конкурентоспособным проектам и технологиям, созданию инновационного прорывного продукта, а также проведена реконструкция и техническое перевооружение производственной базы». Далее, на втором этапе (2014–2020 гг.) планируется «сформировать научно-технический задел по перспективной вертолетной технике, перейти на новый технологический уровень, создать конкурентоспособную систему интегральной логистической поддержки и вывести на рынок новый прорывной продукт».
Переходя к конкретике, Андрей Шибитов отметил, что планируется проведение работ по четырем основным перспективным программам: «скоростной вертолет», «тяжелый вертолет», «беспилотный комплекс» и «легкий вертолет». По словам докладчика, до конца года планируется завершить второй этап маркетинговых исследований по программе скоростного вертолета и, скорее всего, ко второму кварталу следующего года — определиться с обликом машины, которая станет базовой для полномасштабных предпроектных исследований. Однако, пока не определен даже такой «терминообразующий» параметр, как скорость полета. Как отметил Андрей Шибитов, по оценкам оптимальная крейсерская скорость пока оценивается величиной порядка 350 км/ч, но в ходе дальнейших исследований она может стать иной — в зависимости от оптимальной эффективности и пожеланий эксплуатантов. Как известно, до сих пор в рамках научно-исследовательских работ по перспективному скоростному вертолету в России велись предварительные проработки двух проектов — Ми-Х1 на МВЗ им. М.Л. Миля и Ка-92 на фирме «Камов».
В стадии предварительных исследований находится и программа тяжелого вертолета, проводимая совместно с партнерами из Китая. В рамках нее сформировано три облика вертолета со взлетными массами от 26 до 38 тонн. Как заметил Андрей Шибитов, пока существует разное понимание перспектив программы и потребностей рынка у «Вертолетов России» и у китайской стороны. Если в ближайшее время все же будет достигнута договоренность сторон, то полномасштабная разработка такого вертолета может начаться уже в следующем году.
Несмотря на широкое рекламирование на выставках и обсуждение концепций, степень развития программы беспилотных вертолетных комплексов, по словам г-на Шибитова, пока очень низкая. На данный момент ведутся предпроектные исследования и, в частности, «два проекта получили поддержку Министерства Обороны РФ и со следующего года они включены в Госпрограмму вооружений».
По легкому вертолету, как сообщалось ранее, работы идут в двух направлениях. Ближайшая перспектива — это завершение активной фазы программы глубокой модернизации и восстановления производства вертолета Ми-34С1 с поршневым двигателем. А в дальнейшем планируется проектирование нового вертолета с взлетной массой до 2,5 тонн. ЕЕ.
Ка-32 будет модернизирован
Выступая на ноябрьском Форуме Ассоциации вертолетной индустрии, главный конструктор ОАО «Камов» Шамиль Сулейманов сообщил, что одной из первоочередных программ его компании в ближайшее время станет дальнейшее развитие вертолета Ка-32, уже получившего широкое признание в странах Западной Европы и Юго-Восточной Азии. Для Ка-32 разработано более 60 опционов, направленных на обеспечение поставок новых комплектующих, улучшения комфорта работы экипажа, повышение безопасности эксплуатации и расширение сфер применения.
В 2012 г. планируется появление на смену вертолету Ка-32А11BC модернизированной версии Ка-32А11М, которая должна вобрать в себя все доработки, предлагаемые для разных заказчиков по вертолетам Ка-32А11ВС, а также более ранним Ка-32Т, Ка-32С и Ка-32АО. Программа Ка-32А11М предусматривает переход на современные комплектующие, применение «стеклянной» кабины экипажа, меры по увеличению грузоподъемности до 5500 кг и снижению стоимости летного часа за счет оптимизации конструкции.
Уже в январе 2011 г. должен начаться выпуск конструкторской документации, а осенью следующего года первый опытный образец Ка-32А11М планируется поднять в воздух. Выход машины на внутренний и международный рынок может состояться весной 2012 г. Е.Е.
ПД-14: начаты испытания газогенератора
Программа создания перспективного отечественного семейства двигателей ПД-14 для пассажирской и транспортной авиации преодолела важный этап: 26 ноября на стенде пермского ОАО «Авиадвигатель» состоялся первый запуск демонстрационного образца газогенератора ПД-14. Первоочередной целью программы является создание двигателя, который может применяться в составе силовой установки перспективного российского ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут». В связи с этим проект ПД-14 является ключевым для Объединенной двигателестроительной корпорации в области создания двигателей для гражданской авиации.
Проект «Двигатели для МС-21» выполняется ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «Пермский моторный завод» с 2000 г. совместно с ФГУП «ЦИАМ» в кооперации с другими предприятиями отечественного двигателестроения и рассчитан на выход на рынок не позднее 2015–2016 гг. Программа осуществляется поэтапно. Испытания демонстрационного газогенератора, сборка которого на «Авиадвигателе» завершилась 28 октября, продлятся до 2011 г., параллельно с прошлого года идет работа по изготовлению и сборке двигателя- демонстратора. Он должен быть готов к испытаниям к середине 2012 г., а в 2013-м планируется выйти на летные испытания.
Сертификация базовой версии ПД-14 намечена на 2014 г.
Сертификационные испытания будут проводиться на открытом стенде ОАО «НПО «Сатурн» в Полуево под Рыбинском. Пермский моторный завод уже начал подготовку к серийному производству перспективного двигателя — идет переоснащение цехов, началось строительство нового корпуса для нанесения теплозащитных покрытий. Для проведения испытаний газогенераторов в ОАО «Авиадвигатель» создан новейший стенд.
ПД-14 представляет собой двухвальный ТРДД с раздельным истечением потоков и прямым приводом вентилятора. Все двигатели семейства имеют единый газогенератор с 8-ступенчатым компрессором высокого давления, кольцевой малоэмиссионной камерой сгорания и двухступенчатой турбиной высокого давления и другие общие узлы, что обеспечит универсальность. В частности, на самолете МС-21-300 будет установлен базовый ТРДД ПД-14 тягой 14 000 кгс, на МС-21-200 планируется применять версию ПД-14А с тягой 12 500 кгс, работающую на пониженных режимах, а для удлиненной версии МС-21-400 предназначена модификация ПД-14М с повышенной до 15 600 кгс тягой за счет роста температуры газа перед турбиной и установки дополнительной подпорной ступени.