Развивая концепцию ремоторизации самолетов советского производства, СибНИА предлагает аналогичным образом дать вторую жизнь и реактивным Як-40. Устаревшие и «прожорливые» АИ-25 предлагается заменять на них подержанными американскими TFE731-3 той же фирмы Honeywell (они применялись на самолетах BAe 125, Cessna Citation III и VI, Dassault Falcon 50, Learjet 55, Lockheed Jetstar и др.). «Мы уже провели стендовые испытания такого двигателя. Снижение среднего расхода топлива Як-40 должно составить не менее 35-45%, а дальность полета увеличится в 1,5-2 раза», – сообщил в Геленджике Григорий Анохин.
В рамках Гидроавиасалона на статической экспозиции в городском аэропорту СибНИА демонстрировал свой Як-40К (№87974) выпуска 1981 г., который, видимо, и может первым подвергнуться подобной ремоторизации. АК
Dornier 228NG «пропишется» в Таганроге?
Дебютантом нынешнего Гидроавиасалона в Геленджике стал 19-местный пассажирский турбовинтовой самолет местных воздушных линий Dornier 228NG, представлявшийся на стоянке в городском аэропорту производящей его в настоящее время швейцарской компанией RUAG (само производство самолета находится в Германии и Индии). Выпуск базовой модели самолета, Do 228, осуществлялся компаниями Dornier GmbH (Германия) и HAL (Индия) с 1981 по 1998 гг., всего было изготовлено около 270 таких машин. Позднее права на самолет выкупила швейцарская компания RUAG Aviation, запустившая в 2009 г. в производство модернизированную версию, названную Dornier 228NG (New Generation) и отличающуюся применением более мощных двигателей с новыми воздушными винтами и современным комплексом авионики со «стеклянной» кабиной экипажа. Окончательная сборка машины ведется силами специалистов RUAG Aviation в германском Оберпфаффенхофене.
Модернизированный Dornier 228NG был сертифицирован европейскими авиационными властями в августе 2010 г., а спустя месяц состоялась первая поставка стартовому заказчику из Японии. Производитель активно ищет новые рынки сбыта для своего самолета, чем и объясняется его присутствие в Геленджике.
Представитель RUAG Aviation Иван Григорьев сообщил «Взлёту», что его компания предлагает для России «реально эксплуатирующийся» самолет, имеющий ряд международных сертификатов. По его словам, в настоящее время осуществляется процедура сертификации Dornier 228NG Межгосударственным авиационным комитетом, сертификат типа планируется получить в конце этого – начале следующего годов. Иван Григорьев также рассказал, что во время «Гидроавиасалона» на борту самолета побывал вице-премьер Правительства России Аркадий Дворкович, с которым обсуждались перспективы Dornier 228NG в России. «Мы готовы производить нашу машину в России, – сообщил г-н Григорьев. – К нам обращались с предложениями по организации промышленной площадки из Ульяновска, но мы остановили свой выбор на Таганроге. ТАНТК им. Г.М. Бериева – наш партнер в создании поплавковой версии Do 228NG Floats, помогает нам с поплавковым шасси. Что касается локализации производства, то мы готовы передать сюда практически все, за исключением крыла».
Генеральный директор – генеральный конструктор ТАНТК Виктор Кобзев подтвердил «Взлёту», что RUAG Aviation готова предоставить России право на сборку Dornier 228NG и разработку модификации, адаптированной для российского рынка и с отечественной комплектацией. АХ.
Геленджикский дебют Ми-8МСБ
Дебютантом летной программы «Гидроавиасалона-2012» стал представленный запорожским АО «Мотор Сич» вертолет Ми-8МСБ, являющийся ремоторизованным вариантом снятого с производства, но остающегося в массовой эксплуатации по всему миру знаменитого Ми-8Т. Одна из главных проблем сегодняшних операторов Ми-8Т – необходимость частых ремонтов уже не выпускаемых промышленностью двигателей ТВ2-117А (их межремонтный ресурс – 1500 ч) и связанные с этими дополнительные расходы и потери от простоя вертолетов.
В связи с этим «Мотор Сич» в инициативном порядке разработало и реализовало вариант ремоторизации Ми-8Т с использованием создаваемых предприятием современных двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е, межремонтный ресурс которых повышен до 5000 ч.
Применение новой силовой установки одновременно существенно повышает летно-технические характеристики вертолета, особенно в условиях горной местности и жаркого климата. Это было наглядно подтверждено летными испытаниями модернизированного в Запорожье Ми-8МСБ, проведенными нынешним летом в Таджикистане, откуда машина и прибыла в Геленджик.
Вопросам перспектив развития и применения Ми-8Т был посвящен круглый стол, проведенный в рамках «Гидроавиасалона-2012» Ассоциацией вертолетной индустрии с участием всех заинтересованных сторон. Особое место в мероприятии заняли выступления представителей «Мотор Сич», рассказавших о сути предлагаемой ремоторизации, ее техническом и экономическом аспектах, а также о конкретных результатах испытаний Ми-8МСБ в условиях жары и высокогорья. Председатель совета директоров компании Вячеслав Богуслаев сообщил собравшимся, что стоимость ремоторизации Ми-8Т, включая стоимость двигателей, комплекта деталей, покупных изделий и работ составляет не более 2 млн долл., что ненамного больше затрат на неоднократные ремонты применяемых сейчас ТВ2-117А. Однако одновременно эксплуатант получает ощутимое повышение характеристик машины.
По результатам круглого стола было принято решение о создании рабочих групп по детальной проработке вопросов возможности ремоторизации Ми-8Т с учетом опыта АО «Мотор Сич», а также по оптимизации состава бортового радиоэлектронного оборудования для удешевления эксплуатации имеющихся вертолетов. А.Ф.
Европейский дебют МиГ-29М2
Андрей ФОМИН Фото Мирослава Дьюроши
В начале сентября новый российский многофункциональный истребитель МиГ-29М2 принял участие сразу в двух международных авиашоу в Восточной Европе. Первое из них, SIAF 2012, прошло в Словакии на авиабазе Сляч, а второе, посвященное 100-летию сербской военной авиации, – на авиабазе Батайница в Сербии. Решение РСК «МиГ» показать МиГ-29М2 в Словакии и Сербии не случайно. В этих странах в настоящее время активно эксплуатируются поставленные в прежние годы истребители МиГ-29, при этом словацкие машины при участии специалистов РСК «МиГ» не так давно прошли модернизацию под стандарты НАТО и ИКАО, а сербские власти рассматривают возможность приобретения дополнительной партии «МиГов». В дополнение к новинке, в воздушном празднике в Байтайнице приняла участие и авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Стрижи» на трех МиГ-29.
Тройка «Стрижей» в небе Ватайницы, 1 сентября 2012 г.
Летную демонстрацию МиГ-29М2 в Сербии и Словакии провели летчики- испытатели Летно-испытательного центра им. А.В. Федотова ОАО «РСК «МиГ» летчики-испытатели первого класса Станислав Горбунов и Александр Пелих. Перелет из Подмосковья на словацкую авиабазу Сляч (Sliac) в центральной части Словакии был выполнен 29 августа, а уже спустя несколько часов истребитель перебазировался в пригород Белграда Батайницу, где на следующий день состоялись тренировочные полеты перед авиашоу. 31 августа аналогичную тренировку провели уже в Сляче. Сам же показ МиГ-29М2 на SIAF 2012 состоялся 1 сентября. Вечером того же дня машина снова перелетела в Батайницу и в воскресенье 2 сентября выступила там на авиашоу в честь 100-летия сербской военной авиации Aeromiting Batajnica 2012.
Комментируя участие МиГ-29М2 в мероприятиях в Словакии и Сербии, генеральный директор ОАО «РСК «МиГ» Сергей Коротков подчеркнул: «Мы активно сотрудничаем с ВВС стран Восточной и Южной Европы, поддерживая эксплуатацию и совершенствуя ранее поставленные самолеты МиГ-29. В то же время мы готовы поставлять нашим традиционным европейским партнерам и новые самолеты МиГ-29М/М2, имеющие существенно более высокие боевые и эксплуатационные характеристики».