Более 80 специалистов ДАТО, проходившие обучение как на базе ЦПЛС ГП «Антонов», так и ФГУП «УТЦ» (г. С.-Петербург), допущены ко всем существующим видам оперативного и периодического ТО самолетов Ан-148.
В настоящее время специалистами ДАТО на базе авиакомпании освоены такие «тяжелые» формы ТО как С, выполняемая через каждые 36 мес. или 7500 ч, и S2C, выполняемая через 72 мес. или 6000 посадок.
ДАТО авиакомпании обладает материально-технической базой, достаточной для выполнения любых форм оперативного и периодического обслуживания, при этом ежегодно в планах затрат на поддержание летной годности предусматриваются затраты на модернизацию средств наземного обслуживания.
На сегодня собственный склад запасных частей для Ан-148, расположенный в ДАТО авиакомпании, составляет около 400 позиций и обеспечивает поддержание летной годности для всех систем самолета: планера, двигателей, изделий АиРЭО, бытового оборудования. Перечень вновь приобретаемых позиций выбирается в первую очередь из опыта эксплуатации самолетов в гарантийный период.
На этапе освоения Ан-148 самолеты находились на гарантии завода-изготовителя, для чего на базе эксплуатанта была развернута работа гарантийной бригады ВАСО. В авиакомпании вспоминают, что практически не имели проблем с наполнением гарантийной аптечки Ан-148 со стороны ВАСО.
В настоящее время, в связи с завершением сроков гарантий производителя, для поддержания летной годности самолетов Ан-148 с ВАСО заключен договор на послегарантийное обслуживание, обеспечивающий выполнение разовых работ по замене агрегатов, требующих специальной оснастки или регулировочных работ по заводским технологиям, а также разовых работ по устранению сложных и трудоемких дефектов. Договор предусматривает техническую поддержку эксплуатанта по заказам и заявкам, кроме работ, предусмотренных «Программой ТО самолетов Ан-148-100В».
На данный момент парк самолетов Ан-148-100В в авиакомпании «Россия» насчитывает шесть единиц. Накапливается статистика и формируются данные об эффективности использования программы его ТО. Но даже за сравнительно небольшой период эксплуатации в компании отмечают более удобный и экономичный подход к технической эксплуатации Ан-148: за счет сокращения издержек, уменьшения количества работ и сокращения простоев самолета во время формы обслуживания трудозатраты на содержание и эксплуатацию самолета удается сократить на 10-30%.
Повышение эффективности использования самолета достигнуто за счет исключения формы Т из системы технического обслуживания Ан-148 в транзитном аэропорту.
Выделение вспомогательных работ по аэродромному обслуживанию в процедуру Ground Handling, на основе совместной работы с ГП «Антонов» и АО «Мотор Сич», позволило исключить использование сертифицирующего персонала авиакомпании в базовом аэропорту на работах, не входящих в «Программу ТО Ан-148».
Для допуска транзитных аэропортов к приему самолетов Ан-148 в авиакомпании разработаны, утверждены и переданы в обслуживающие компании программа обучения персонала аэропортов процедурам Ground Handling, сборник инструкций по выполнению аэропортового обслуживания в транзитных аэропортах, инструкция по эвакуации ВС с летного поля, инструкция по буксировке ВС.
Уже проведены обучение и стажировка персонала более 30 аэропортов России и ближнего зарубежья, организованы презентации самолета и подготовлен персонал аэропортов Швеции, Германии, Голландии, Великобритании. Эта работа продолжается вместе с расширением географии полетов Ан-148.
Сегодня карта маршрутов Ан-148 обширна и включает города Российской Федерации, ближнего и дальнего зарубежья. Большую часть полетов Ан-148 выполняют на высокочастотных ежедневных направлениях: Москва, Архангельск, Калининград, Мурманск, Киев. В общей сложности с начала эксплуатации Ан-148 в авиакомпании «Россия» он был задействован для полетов в 25 городов России, семь направлений по СНГ и 13 – по дальнему зарубежью.
6 ноября 2011 г. «головной» Ан-148-100В RA-61701 впервые въехал в ангар авиакомпании «Россия»
К настоящему времени авиакомпанией «Россия» в тесном взаимодействии с разработчиком и изготовителем самолета проведена работа по совершенствованию качества и надежности Ан-148. В 2011 и 2013 гг., наряду с другими лайнерами авиакомпании, Ан-148-100В подвергался международному аудиту эксплуатационной безопасности IOSA и прошел его без замечаний.
О высокой надежности Ан-148 могут свидетельствовать несколько фактов из опыта его эксплуатации в авиакомпании «Россия». Среднемесячный уровень исправности парка Ан-148 сопоставим с уровнем исправности самолетов Airbus А319/320, находящихся в эксплуатации в авиакомпании, и в течении нескольких лет соответствует заданному нормативу. При эксплуатации Ан-148 в авиакомпании «Россия» в 2013 г. коэффициент готовности вылета самолёта (т.е. вероятность вылета по расписанию) вырос до 0,995. Среднесуточный налет на одно воздушное судно вырос с 6,8 ч в начале эксплуатации до 8,4 ч в 2013 г., а в летний период налет достигает 10-12 ч. Уровень безопасности полетов вырос с 97,872% в начале эксплуатации до 99,987%, что сопоставимо с уровнем безопасности самолетов А319/320. Количество задержек рейсов по технической причине уменьшилось в 8 раз. Процент регулярности отправления рейсов увеличился и составляет 99%.
Суммарный налет шести самолетов Ан-148 с начала эксплуатации в авиакомпании «Россия» превысил уже 70 тыс. ч в 37 тыс. полетов.
В настоящее время, по предложению авиакомпании, разработчиком самолета выпущена документация и готовятся к реализации мероприятия, направленные на дальнейшее повышение эффективности эксплуатации самолетов Ан-148.
Алина ЧЕРНОИВАНОВА,
специальный корреспондент ИТАР-ТАСС – специально для «Взлёта»
С «Добролётом» – в Крым
10 июня 2014 г. рейсом Москва-Симферополь начала регулярные пассажирские коммерческие перевозки новая российская авиакомпания – «Добролёт». Эта низкобюджетная «дочка» «Аэрофлота» – третья за последние годы попытка создать в России своего национального «лоукостера». Первые две попытки, как известно, закончились неутешительно. SkyExpress, начавший летать 29 января 2007 г. («фирменный» минимальный тариф – 500 руб.), смог продержаться до октября 2011-го. Тогда же, но только более цивилизованно, прекратила операционную деятельность и «Авианова» (первый рейс – 27 августа 2009 г., продавала билеты от 250 руб.). В обоих случаях «Взлёт» проводил редакционный эксперимент, отправляя своего сотрудника с заданием испытать на себе услуги новоявленных российских авиадискаунтеров по минимальной цене. Нашему редактору Евгению Ерохину удалось тогда слетать «Небесным экспрессом» в С.-Петербург и обратно за 1000 руб. (см. «Взлёт» №8-9/2007, с. 94-96) и тремя годами позже «Авиановой» – чуть менее чем за 1400 руб. (см. «Взлёт» №6/2010, с. 50-52). Продолжая традицию, предлагаем вниманию читателей записки пассажира одного из первых рейсов «Добролёта» – постоянного автора нашего журнала, спецкора ИТАР-ТАСС Алины Черноивановой.
То, что первым маршрутом «Добролета» станет Симферополь, стало понятно еще в середине марта 2014 г. – сразу после референдума о вхождении Крыма и Севастополя в состав России. Во всяком случае, лично мне. Сначала на уровне шуток, чуть позже – на уровне логики.
Это легко объяснимо, если, во-первых, вспомнить события предыдущей пары лет, когда «Аэрофлот» взял на себя обязательства по созданию нового продукта – с низкими ценами (ведь национального авиаперевозчика постоянно подвергают критике за высокие цены, несмотря на социальную нагрузку, без которой не обойтись, когда ты на половину принадлежишь государству), но без ущерба для его собственного бренда, ведь «Аэрофлот» позиционирует себя как перевозчик премиум-класса с соответствующим качеством и набором услуг. И, во-вторых…