Профессор кафедры «Авиационные двигатели» Пермского политехнического института (1961). Доктор технических наук (1967), член-корреспондент Академии Наук СССР (1981). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1973).
Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий. Награжден четырьмя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.
В 1987 г. приказом Министерства авиационной промышленности СССР открытому наименованию двигателя Д-90А присвоен индекс «ПС». В1988 г., после выхода на пенсию, по совместному решению коллегии Министерства авиационной промышленности СССР и Президиума Академии наук СССР был назначен советником при руководстве МКБ МАП СССР.
Скончался 13 октября 1996 г., похоронен в г. Перми.
Генеральный конструктор Моторостроительного конструкторского бюро (1989), генеральный директор – Генеральный конструктор Пермского НПО -Авиадвигатель", АО «Авиадвигатель» (1990-1995), генеральный директор ОАО «Авиадвигатель» (1997-2001)
Родился 26 октября 1936 г. в г. Нижний Тагил Свердловской области. В 1960 г. окончил Казанский авиационный институт, получил диплом инженера-механика по специальности «Авиационные двигатели».
С марта 1960 г. работал инженером-конструктором в бригаде компрессоров конструкторского отдела предприятия п/я 282 (ОКБ-19), с 1966 г. назначен начальником бригады компрессоров. В январе 1968 г. приказом министра авиационной промышленности СССР назначен заместителем главного конструктора Моторостроительного конструкторского бюро по производству, а в 1978 г. – заместителем главного конструктора – начальником Моторостроительного конструкторского бюро.
В декабре 1981 г. приказом министра авиационной промышленности СССР назначен главным инженером 13-го Главного управления МАП СССР, в 1988 г. – членом Коллегии 13-го Научно-технического центра Минавиапрома. 6 мая 1989 г. приказом министра авиационной промышленности СССР назначен Генеральным конструктором Моторостроительного конструкторского бюро Минавиапрома.
С сентября 1990 г. – генеральный директор – Генеральный конструктор Пермского НПО «Авиадвигатель» (с октября 1992 г. – ОАО «Авиадвигатель»).
С 1995 г. – ведущий эксперт АООТ «Инвестиционно-финансовая компания «Динамика», с 1997 г. – первый заместитель директора ЗАО «Искра-Энергетика».
12 июля 1997 г. назначен генеральным директором ОАО «Авиадвигатель», одновременно с октября 1998 г. избран на должность генерального директора ОАО «Пермский моторный завод», которую занимал до ноября 2003 г.
Лауреат Государственной премии. Лауреат премии Правительства РФ. Награждён орденом «Знак Почета», орденом Трудового Красного Знамени. Действительный член Академии наук авиации и воздухоплавания РФ. Действительный член Академии транспорта РФ. Член- корреспондент Инженерной академии РФ.
На сборке – двигатель Д-30 для самолета Ту-134
Конструктивные особенности турбореактивных двигателей разработки Соловьем позволили реализовать лучшие термодинамические характеристики и получить значительно большие ресурсы деталей и узлов по сравнению с двигателями других схем. Внедрение электронно-цифровых методов регулирования, сторонником и первооткрывателем которых также был Павел Соловьев, позволило оптимизировать управление турбореактивным двухконтурным двигателем, обеспечив отличные характеристики по тяге и экономичности в широком диапазоне высот и скоростей полета. Жизнь подтвердила прозорливость инженерных и технических решений, впервые предложенных Соловьевым.
В пермском КБ до сих пор культивируется традиция, заложенная еще Швецовым, выращивать себе смену, не боясь иметь в заместителях талантливых, молодых, ниспровергающих любые авторитеты. Когда-то Павла Соловьева, едва перешагнувшего 30-летний рубеж, Швецов назначил своим заместителем. Способному парню была предложена должность, явно превышавшая его опыт и умения. Но. окрыленный оказанным доверием, молодой человек с утроенной энергией стал осваивать новое дело, быстро дорос до уровня своей должности и продолжил движение вперед.
В свое время и Павел Соловьев решил поступить по-швецовски и выдвинул из массы молодых и талантливых конструкторов Александра Иноземцева – конструктора с 10-летним стажем. Его отличали хорошая техническая подготовка. глубокие знания конструкции двигателя, недюжинные способности к программированию. Он уже принял непосредственное участие в разработке двигателей Д-30 111 серии, Д-30КУ, Д-30КП. Д-30КУ-154, Д-30Ф6. Павел Александрович Соловьев был уверен в своем преемнике.
Работая бок о бок с Павлом Соловьевым, молодой руководитель учился находить простые и красивые конструкторские решения. досконально знать двигатель, доводить начатое до конца, верить в успех своего дела и не бояться ответственности за принятые решения. Соловьев учил своего преемника принимать тщательно обдуманные решения: «Руководитель такого уровня имеет право на ошибку, но безалаберность непозволительна». Знать досконально каждую деталь такого сложнейшего механизма, как авиационный двигатель, генеральный конструктор. наверное, не может. Но уметь выявить проблему, понять ее суть обязан.
Не случайно многие отмечают не только умение Иноземцева быстро вникнуть в существо вопроса, но и его уникальную способность молниеносно анализировать ситуацию, увидеть взаимосвязь событий, определить направление развития и найти единственно верное решение. Конечно, рядом с молодым руководителем всегда были старшие товарищи: В.М. Карпман, Л.П. Андрейченко. Н.А. Ожиганов – маститые конструкторы, опытные специалисты. И чувство благодарности, уважение к старшему поколению, стремление помочь слотом и делом на всю жизнь стали характерными чертами Александра Иноземцем. На плечи молодого руководителя легли вопросы не только внедрения в серию пермских двигателей на Рыбинском заводе, но и доводки ПС-90А, его совершенствования и создания семейства модификаций.
Идея разработки базового двигателя и целого семейства на основе одного газогенератора вынашивалась давно. Еще Соловьев размышлял: «…надо сделать газогенератор. а к нему можно любой двигатель сотворить. Можно сделать целую гамму двигателей – пять, десять, сколько пожелаете, столько и можно сделать. Все они будут разные по диаметру вентилятора, по количеству ступеней в тянущей турбине». Последователи Соловьева успешно развили эту идею: доводке и совершенствованию базового ПС-90А «Авиадвигатель» посвятил более четверти века. За эти годы разработаны и переданы в серийное производство модификации: ПС-90А-76, ПС-90А1. ПС-90А2 и др.
В начале 90-х гг. в связи со структурным кризисом авиационной промышленности ОАО «Авиадвигатель» использовало накопленный опыт проектирования для разработки газотурбинного оборудования для предприятий газодобываюшей промышленности и ТЭК России. За последние 20 лет разработаны и освоены в серийном производстве два семейства газотурбинных установок для газоперекачивающих агрегатов и электростанций от 2.5 до 6 и от 10 до 25 МВт. Всего создано более 100 модификаций газоту рбинных установок.
Сегодня пермское конструкторское бюро не только разрабатывает, но и обеспечивает поставку, испытание, шеф-монтаж, пусконаладочные работы блочно-контейнерных газотурбинных электростанций мощностью 2,5. 4. 6. 12. 16 и 25 МВт, обучение персонала заказчика, строительство объектов «под ключ». ОАО «Авиадвигатель» первым среди поставщиков газотурбинного оборудования внедрило фирменное обслуживание на объектах собственной энергогенерации «ЛУКОЙЛа» с оплатой за фактически отработанный машино-час.