В 2014 г. опытные образцы Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) – разрабатываемого компанией «Сухой» истребителя пятого поколения Т-50 – были предъявлены на Государственные совместные испытания. В течение года на нескольких самолетах выполнен большой объем испытаний по летной отработке новейших систем комплекса бортового оборудования, в т.ч. БРЛС с АФАР разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, оптико-электронной прицельной системы и бортового комплекса обороны. В мае и июле 2014 г. самолеты Т-50 приняли участие в демонстрационной летной программе в рамках российского и международного конкурсов летного мастерства «Авиадартс», во время которых они впервые выполняли показательные полеты с управляемым ракетным вооружением классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» на внешних подвесках под крылом.
В августе 2014 г. в Подмосковье начались летные испытания первого опытного образца глубоко модернизированного транспортно-пассажирского вертолета Ми-171А2, призванного стать преемником нынешних Ми-17 и Ми-171 на мировом рынке коммерческих вертолетов. В октябре 2014 г. в Казани поднялся в воздух четвертый прототип перспективного среднего транспортного вертолета Ми-38, который стал эталоном для будущих серийных Ми-38-2 с российскими двигателями ТВ7-117В. Сертификация Ми-171 А2 и Ми-38-2 намечена на 2015 г. В декабре 2014 г. завершена сертификация модифицированного легкого многоцелевого вертолета «Ансат» с гидромеханической системой управления (ГМСУ) для выполнения пассажирских авиаперевозок, Авиарегистром МАК оформлено дополнение к сертификату типа. Поставки «Ансатов» с ГМСУ планируется начать в 2015 г.
На Международном форуме двигателестроения МФД-2014 в Москве в апреле 2014 г. был представлен второй опытный образец двигателя ПД-14 – первого в ряду перспективного семейства двигателей тягой 9-18 тонн, создаваемого пермскими моторостроителями совместно с их партнерами по ОДК для ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21, перспективного среднего транспортного самолета МТА и др. Этот образец был поставлен на стендовые испытания в Перми в январе 2014 г. До конца года в ОАО «Авиадвигатель» были изготовлены и отправлены на стендовые испытания еще два опытных ПД-14. Летные испытания ПД-14 на бортулетающей лаборатории Ил-76ЛЛ запланированы на середину 2015 г., а в составе силовой установки опытного МС-21 – на конец 2017 г. Сертификация Авиарегистром МАК самолета МС-21 с двигателями ПД-14 намечена на 2018 г.
В ноябре 2014 г. между Министерством обороны России и ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» заключен контракт на опытно-конструкторские работы по созданию перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, который должен прийти на смену в войсках и у других эксплуатантов самолетам Ан-26. Контракт предусматривает постройку на ОАО «ВАСО» в 2016 г. двух опытных образцов Ил-112В – одного для статических (ресурсных), а второго для летных испытаний. Первый полет опытного Ил-112В должен состояться в 2016-2017 гг. Начало серийного производства и поставок Ил-112В заказчикам планируется на 2018 г. Ряд систем и агрегатов Ил-112В может быть в дальнейшем использован при разработке нового российского регионального турбовинтового пассажирского самолета.
Сертифицирована пассажирская версия «Ансата»
В конце декабря 2014 г. холдинг «Вертолеты России» объявил о завершении сертификации пассажирской версии легкого многоцелевого вертолета «Ансат» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). Она получила дополнение к сертификату типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета, позволяющее осуществлять пассажирские перевозки на коммерческом рынке.
Вертолеты «Ансат» серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею, еще пять поступили российским заказчикам. Все они имели инновационную электродистанционную систему управления КСУ-А. Такой же оснащаются производимые с 2009 г. и поставляемые Министерству обороны России учебно-тренировочные вертолеты с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У».
К сожалению, несмотря на очевидные преимущества версии «Ансата» с КСУ-А, она не смогла получить признание на коммерческом рынке, опередив время: нигде в мире гражданские вертолеты с такой системой управления не сертифицировались, и даже основные требования к этой инновационной системе в мировой практике еще не выработаны.
Поэтому для скорейшего вывода вертолета на рынок было принято решение скорректировать программу «Ансата» с учетом наличия требований к традиционной для вертолетостроения гидромеханической системе управления. Установка ГМСУ не привела к увеличению массы вертолета и изменению его технических характеристик.
Было изготовлено два опытных образца (ПТ-07 и ПТ-08), проходивших с 2011 г. наземные и летные испытания. Сертификация версии «Ансата» с ГМСУ по ограниченной категории завершилась выдачей 22 августа 2013 г. дополнения к сертификату типа, которое открыло ему путь к заказчикам, но еще не обеспечивало выполнение коммерческих пассажирских перевозок. Теперь же это ограничение снято.
Выданное в декабре 2014 г. новое дополнение к сертификату типа удостоверяет соответствие типовой конструкции вертолета «Ансат» нормам авиационных правил и сертифицирует изменения, внесенные в типовую конструкцию летательного аппарата. В частности, в пассажирской версии «Ансата» модернизирована система улучшения устойчивости (СУУ), до 3600 кг увеличена взлетная масса, установлено оборудование для перевозки пассажиров. Эти изменения позволили улучшить летно-технические характеристики вертолета и сделать его привлекательным и конкурентоспособным на международном рынке.
«Мы решили предложить нашим заказчикам удобный и надежный вертолет легкого класса с традиционной гидромеханической системой управления, – говорит генеральный директор Казанского вертолетного завода, заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Вадим Лигай. – Сертификация пассажирской версии «Ансата» с ГМСУ открывает новые возможности для продвижения и коммерческой эксплуатации этой машины на мировом рынке».
Начало поставок вертолета запланировано на 2015 г. А.Ф.
Построен первый серийный Ми-26Т2
В конце декабря 2014 г. в Ростове-на-Дону, на входящем в холдинг «Вертолеты России» ОАО «Роствертол», вышел на испытания первый серийный тяжелый транспортный вертолет модернизированной версии Ми-26Т2. Он имеет специфический «пустынный» камуфляж, что свидетельствует об экспортном назначении машины.
Согласно опубликованному минувшим летом очередному годовому отчету ОАО «Роствертол», 26 июня 2013 г. был заключен первый экспортный контракт на поставку шести вертолетов Ми-26Т2 в Алжир. До этого, в июле 2012 г., в этой стране с программой демонстрационных полетов уже побывал опытный Ми-26Т2 №901, проходивший испытания с начала 2011 г.
Главным отличием Ми-26Т2 от выпускавшихся до сих пор серийных Ми-26 и Ми-26Т (ТС) стало внедрение новейшего цифрового комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, позволяющего сократить летный экипаж с четырех до двух человек (при использовании внешней подвески – с пяти до трех), одновременно обеспечивая повышение надежности и безопасности полета, улучшение устойчивости и управляемости вертолета, а также точности висения, что особенно важно при выполнении работ с использованием внешней подвески.