Артем Микоян (справа) и Михаил Гуревич
Скоростной истребитель МиГ-3 был принят на вооружение в 1940 г.
Дальнейшие события развивались стремительно: 8 декабря эскизный проект скоростного истребителя И-200 был готов и направлен на рассмотрение в Наркомат авиационной промышленности и ВВС, 25 декабря рассмотрели и утвердили макет самолета, на следующий день началась разработка и изготовление рабочих чертежей, и уже 31 марта 1940 г. первый опытный экземпляр истребителя И-200 покинул сборочный цех, а 5 апреля летчик-испытатель А.Н. Екатов поднял его в воздух. Таким образом, от начала проектирования до первого вылета прошло всего 132 дня!
Всего месяц спустя, в мае 1940-го, истребитель И-200 запустили в серийное производство на заводе №1. Государственные испытания опытных машин завершились с положительной оценкой 12 сентября, и на следующий день на заседании технического совета при НИИ ВВС во время рассмотрения их результатов ведущий летчик-испытатель Степан Супрун отметил, что И-200 «является самым доведенным самолетом при поступлении его на государственные испытания, которые опытный самолет прошел хорошо». В выводах отчета по результатам госиспытаний отмечалось, что «самолет И-200 АМ-35А конструкции инженеров Микояна и Гуревича производства завода
№1 по своей скорости, равной 628 км/ч, является лучшим из опытных отечественных самолетов и не уступает однотипным иностранным самолетам на высотах выше 5000 м». Стоит отметить, что за время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолета и ни одного летчика.
Первые серийные машины стали выходить из сборочного цеха завода в конце октября 1940 г., а в декабре началась их поставка в строевые части ВВС. Таким образом, от начала разработки до передачи первых серийных истребителей в войска прошел всего один год. 9 декабря 1940 г. на основании постановления Правительства приказом НКАП истребителю И-200 было присвоено наименование МиГ-1, а его улучшенной модификации – МиГ-3.
В 1941 г. производство МиГ-3 постоянно расширялось, достигнув перед войной выпуска 25 самолетов в сутки. К началу Великой Отечественной войны истребителей МиГ-1 и МиГ-3 в частях было больше, чем всех «Яков» и «ЛаГГов» вместе взятых. В основном «МиГи» направлялись в истребительные авиационные полки западных приграничных военных округов. Уже в первые часы войны они вступили в воздушные бои с немецкой авиацией. Истребители МиГ-3 составляли основу самолетного парка 6-го авиационного корпуса ПВО, защищавшего небо Москвы.
До момента эвакуации в октябре 1941 г в ОКО завода №1 были также разработаны, построены и начали проходить испытания двухмоторный дальний истребитель сопровождения ДИС-200 с моторами АМ-37 и модификация МиГ-3 с мотором М-82 – МиГ-9. Основной задачей ОКО в эвакуации стало налаживание серийного производства истребителей МиГ-3 на новой территории в Куйбышеве. Но вскоре последовало известное указание Сталина о прекращении производства на заводе №1 истребителей МиГ-3 в пользу расширения выпуска штурмовиков Ил-2. На новой территории завод выпустил только 49 самолетов МиГ-3, в т.ч. 22 – в 1942 г. Всего же из цехов завода №1 вышло 3242 истребителя МиГ-1 и МиГ-3.
| Тип самолета | Дата первого полета | Серийный выпуск Завод Годы производства | Объем производства | Примечание | |
| МиГ-1 (И-200, «Х», «61») | 05.04.1940 | №1 | 1940 | 100 | Скоростные истребители. Приняты на вооружение в 1940 г. Эксплуатировались до 1945 г. |
| МиГ-3 (И-200, «Х», «61») | 29.10.1940 | №1, 155 | 1940-1942 | 3172 | |
| МиГ-7 («72») | 26.05.1941 | - | - | 1 | Опытный истребитель на базе МиГ-3 с АМ-37 |
| ДИС-200 (МиГ-5, «Т», «71») | 11.06.1941 | - | - | 1 | Опытные двухмоторные истребители сопровождения |
| ДИС-200 («ИТ») | 28.01.1943 | - | - | 1 | |
| МиГ-9 (И-210, «ИХ», «65») | 23.07.1941 | №1 | 1942 | 5** | Опытные истребители на базе МиГ-3 с М-82А и АШ-82Ф. Самолеты МиГ-9 войсковой серии эксплуатировались в 1942-1944 гг. |
| МиГ-9Е (И-211, «Е») | 24.02.1943 | - | - | 2 | |
| И-220 (МиГ-11, «А») | 26.12.1942 | - | - | 2 | Опытные скоростные и высотные истребители |
| И-221 («2А») | 02.12.1943 | - | - | 1 | |
| И-222 («3А») | 07.05.1944 | - | - | 1 | |
| И-224 («4А») | 16.09.1944 | - | - | 1 | |
| И-225 («5А») | 21.07.1944 | - | - | 2 | |
| МиГ-3У (И-230, «Д») | 10.05.1943 | №155 | 1943 | 6** | Улучшенный вариант МиГ-3, самолеты войсковой серии эксплуатировались в 1943-1945 гг. |
| И-231 («2Д») | 19.10.1043 | - | - | 1 | Опытный с АМ-39 |
| И-250 («Н») | 04.04.1945 | №381 | 1946 | 10** | Опытный истребитель с комбинированной силовой установкой. Самолеты опытной серии эксплуатировались в 1946 г. |
| «Утка» («У») | 13.08.1945 | - | - | 1 | Экспериментальный самолет схемы «утка» |
| МиГ-9 (И-300, «Ф») | 24.04.1946 | №1 | 1946-1948 | 602 | Первый отечественный серийный истребитель с ТРД. Принят на вооружение в 1947 г. Состоял на вооружении ВВС СССР до начала 50-х гг. и в КНР |
| УТИ МиГ-9 (И-301Т, «ТФ») | 31.01.1947 | - | - | 2 | Опытный учебно-тренировочный вариант МиГ-9 |
| МиГ-9М (И-308, «ФР») | 22.02.1948 | - | - | 1 | Опытная модификация МиГ-9 |
| И-270 («Ж») | 02.09.1947 | - | - | 2 | Опытный истребитель-перехватчик с ЖРД |
| МиГ-15 (И-310, «С») | 30.12.1947 | №1, 126, 153, 292, 381 | 1949-1951 | 1344 | Первый отечественный серийный истребитель со стреловидным крылом. МиГ-15 принят на вооружение 23.08.1948, МиГ-15бис - в 1950 г., МиГ-15Рбис - в 1951 г. Всего в СССР на девяти авиазаводах построен 13 131 самолет всех модификаций. В Польше и Чехословакии построен еще 4181 самолет. Суммарный выпуск - 17 312 самолетов. Находился на вооружении более 40 стран мира. УТИ МиГ-15 эксплуатировались в СССР до конца 70-х гг. |
| МиГ-15Пбис (И-311, СП-1) | 23.04.1949 | №1 | 1951 | 5 | |
| УТИ МиГ-15 (И-312, «СТ») | 27.06.1949 | №1, 99, 135, 153 | 1950-1959 | 3433 | |
| МиГ-15бис (И-317, «СД») | 07.07.1949 | №1, 21, 31, 126, 153, 292 | 1950-1953 | 7936 | |
| МиГ-15Рбис («СР») | 14.06.1950 | №21 | 1951-1952 | 364 | |
| МиГ-15Сбис(«СД-УБП») | 20.06.1950 | №292 | 1951 | 49 | |
| МиГ-15Пбис (СП-5) | 22.08.1950 | - | - | 1 | Опытный истребитель-перехватчик |
| УТИ МиГ-15П (СТ-7) | 08.1953 | - | - | 2 | Опытный учебно-тренировочный перехватчик |
| И-320 («Р») | 16.04.1949 | - | - | 2 | Опытный двухместный истребитель-перехватчик |
| МиГ-17 (И-330, «СИ») | 26.07.1949 | №1, 21, 31, 126, 153 | 1952-1955 | 5467 | МиГ-17 принят на вооружение 25.08.1951, МиГ-17ПФ - 27.06.1953. Всего в СССР на пяти авиазаводах построено 8045 самолетов. В Китае, Польше и Чехословакии построен еще 3061 самолет. Суммарный выпуск - 11 106 самолетов. Находился на вооружении более 40 стран мира |
| МиГ-17АС (СИ-21) | 08.1953 | №31, 126 | |||
| МиГ-17П (И-335, СП-2) | 06.04.1950 | - | - | 1 | |
| МиГ-17Ф («СФ») | 29.09.1951 | №126,№153 | 1954-1958 | 1685 | |
| МиГ-17Р (СР-2с) | 04.07.1952 | ||||
| МиГ-17П (СП-6, СП-7А) | 10.06.1952 | №21 | 1953-1954 | 225 | |
| МиГ-17ПФ (СП-7, СП-7Ф) | 08.08.1952 | №21, 31 | 1954-1956 | 668 | |
| МиГ-17 («СН») | 28.07.1953 | - | - | 1 | Опытный самолет с подвижным пушечным вооружением |
| МиГ-17ПФУ (СП-15) | 1956 | №21 | 1956 | 40* | Доработка МиГ-17ПФ под управляемое ракетное вооружение |
| И-350(М) | 16.06.1951 | - | - | 1 | Опытный сверхзвуковой истребитель |
| И-340 (СМ-1) | 19.04.1952 | - | - | 1 | Опытный истребитель на базе МиГ-17 с двумя АМ-5 |
| И-360 (СМ-2) | 24.05.1952 | - | - | 2 | Опытный истребитель сопровождения с двумя АМ-5 |
| МиГ-19 (СМ-9, «59») | 05.01.1954 | №21, 153 | 1955-1956 | 278 | Первый отечественный серийный сверхзвуковой истребитель. Всего в СССР построено 1890 самолетов МиГ-19 всех модификаций (включая СМ-12ПМУ).В КНР и ЧССР построено еще более 4600 самолетов. Суммарный выпуск - более 6490 самолетов. Находился на вооружении более 25 стран мира.В Советском Союзе эксплуатировался до конца 70-х гг. В ВВС некоторых стран эксплуатируется и сегодня |
| МиГ-19С (СМ-9/3, «61») | 13.09.1955 | 1956-1959 | 705 | ||
| МиГ-19СВ (СМ-9В) | 06.1956 | 1956-1957 | 100 | ||
| МиГ-19П(СМ-7, СМ-7/2, «62») | 28.08.1954 | №21 | 1956-1958 | 433 | |
| МиГ-19ПМ (СМ-7А, «60», СМ-7М, СМ-7/2М, «65») | 1956 | №21 | 1956-1960 | 369 | |
| СМ-6 | 05.09.1956 | - | - | 2 | Опытный истребитель-перехватчик с ракетным вооружением |
| МиГ-19СУ (СМ-50) | 30.11.1956 | - | - | 5** | Опытный высотный истребитель с ракетным ускорителем |
| СМ-30 | 13.04.1957 | - | - | 2 | Опытный истребитель безаэродромного старта |
| СМ-12 | 05.1957 | - | - | 4 | Опытный истребитель с улучшенной аэродинамикой |
| СМ-12ПМУ («66») | 23.06.1958 | №21 | 1958 | 5** | Опытный высотный истребитель-перехватчик с ракетным ускорителем |
| И-370 («И») | 16.02.1955 | - | - | 1 | Опытный сверхзвуковой истребитель с ВК-7 |
| И-3У | 09.10.1956 | - | - | 1 | Опытный истребитель-перехватчик системы «Ураган» с ВК-3 |
| И-7У | 22.04.1957 | - | - | 1 | Опытные истребители-перехватчики систем «Ураган» и «Ураган-5» с АЛ-7Ф |
| И-75 | 28.04.1958 | - | - | 1 | |
| И-75Ф | 15.10.1958 | - | - | 1 | |
| Е-152А | 10.07.1959 | - | - | 1 | Опытный истребитель-перехватчик с 2хР11Ф-300 |
| Е-150 | 08.07.1960 | - | - | 1 | Опытные истребители-перехватчики системы «Ураган-5» с Р15-300 |
| Е-152 | 21.04.1961 | - | - | 2 | |