МиГ-9 – первый советский серийный истребитель с турбореактивными двигателями, 1946 г.
МиГ-17 находился на вооружении с 1951 г.
Положение с реактивными двигателями в СССР изменилось в лучшую сторону лишь в самом конце войны с поступлением трофейных германских ТРД. В кратчайшие сроки они были запущены в серию. Использование трофейных реактивных двигателей в значительной мере позволило ускорить создание отечественной реактивной авиации. Уже 24 апреля 1946 г. летчик-испытатель Алексей Гринчик поднял в воздух И-300 – первый отечественный истребитель с двумя ТРД, принятый затем на вооружение под названием МиГ-9. Всего из цехов куйбышевского завода №1 вышло 602 истребителя МиГ-9.
Одновременно с реактивным МиГ-9 в ОКБ-155 разработали экспериментальный истребитель-перехватчик с ЖРД — самолет И-270, но его испытания не показали преимущества ракетного истребителя перед турбореактивным.
В конце 1946 г. в Англию направили делегацию, в составе которой были и главные конструкторы А.И. Микоян и В.Я. Климов. Им удалось закупить два наиболее совершенных на то время британских ТРД -Derwent V и Nene II фирмы Rolls Royce – для использования их при создании новых советских реактивных самолетов и последующего серийного производства (у нас они получили названия РД-500 и РД-45Ф). Появление новых двигателей позволило приступить к созданию в СССР реактивных истребителей следующего поколения. В ОКБ Микояна и Гуревича таким самолетом стал легендарный МиГ-15 – первый в нашей стране массовый истребитель со стреловидным крылом (35°) и гермокабиной летчика. Серийный выпуск истребителей МиГ-15 и его модификаций осуществлялся на девяти (!) авиационных заводах, на которых было построено в общей сложности свыше 13 тыс. таких самолетов. Кроме того, серийный выпуск модификаций МиГ-15 был налажен в Польше и Чехословакии.
Истребители МиГ-15 и МиГ-15 бис получили боевое крещение в небе Кореи и показали преимущество над американскими аналогами. В ходе Корейской войны МиГ-15бис зарекомендовал себя надежной, неприхотливой машиной и завоевал право называться одним из лучших серийных истребителей начала 50-х гг., впервые принеся ОКБ А.И. Микояна поистине мировую известность.
В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15 бис был создан истребитель МиГ-17 с крылом увеличенной стреловидности (45°), который выпускался в различных модификациях пятью советскими авиазаводами (общий объем производства – более 8000 экз.), а также в Польше, Чехословакии и Китае. МиГ-17Ф с форсажным двигателем ВК-1Ф по своим возможностям заслуженно считался лучшим дозвуковым истребителем мира. А самолеты МиГ-17П и МиГ-17ПФ с радиолокационным прицелом РП-1 «Изумруд» стали первыми массовыми отечественными всепогодными истребителями-перехватчиками, поступившими на вооружение авиации ПВО. Самолеты МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ участвовали в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.
| Тип самолета | Дата первого полета | Серийный выпуск Завод Годы производства | Объем производства | Примечание | |
| Е-2 | 14.02.1955 | - | - | 1 | Опытный фронтовой истребитель со стреловидным крылом и АМ-9Е |
| МиГ-23 (Е-2А, «63») | 17.02.1956 | №21 | 1957 | 7** | Малая серия модифицированного Е-2 с АМ-11 |
| Е-50 | 09.01.1956 | - | - | 3 | Опытный истребитель-перехватчик на базе Е-2 с ракетным ускорителем |
| Е-50А («64») | 1957 | №21 | 1957 | 5 | Опытная серия Е-50 на базе Е-2А |
| Е-4 | 16.06.1955 | - | - | 1 | Опытный фронтовой истребитель с треугольным крылом и двигателем АМ-9И |
| МиГ-21 (И-500, Е-5, «65») | 09.01.1956 | №31 | 1957-1958 | 10 | Первый серийный реактивный истребитель с треугольным крылом. МиГ-21Ф-13 принят на вооружение в ноябре 1960 г.,МиГ-21ПФ - в сентябре 1961 г.,МиГ-21С - 20.09.1967,МиГ-21бис - 23.11.1972.Всего в СССР на трех авиазаводах построено 10 465 самолетов. В Индии, Китае и Чехословакии построено еще около 3850 самолетов. Суммарный выпуск - более 14 300 самолетов. Находился на вооружении 49 стран мира. В ВВС некоторых стран эксплуатируется и сегодня |
| МиГ-21Ф (Е-6, «72») | 20.05.1958 | №21, 31 | 1959-1960 | 79 | |
| МиГ-21Ф-13 (Е-6Т, «74») | 24.07.1959 | №21, 30 | 1960-1962 | 540 + 271 | |
| МиГ-21ПФ (Е-7, «76») | 08.1959 | №21, 30 | 1960-1968 | 518 + н/д | |
| МиГ-21У (Е-6У, «66») | 08.10.1960 | №31, 30 | 1962-1966 | 180 + н/д | |
| МиГ-21ПФС,МиГ-21ПФМ (Е-7СПС, «94») | 1962 | №21, 30 | 1963-1968 | 922 + н/д | |
| МиГ-21С (Е-7С, «95») | 1963 | №21 | 1965-1968 | 145 | |
| МиГ-21Р (Е-7Р, «03», «94Р») | 1963 | №21 | 1966-1971 | 449 | |
| МиГ-21ФЛ («77», «76ФЛ») | 1965 | №21, 30 | 1965-1968 | н/д | |
| МиГ-21УС (Е-6УС, «68») | 1965 | №31 | 1966-1971 | 412 | |
| МиГ-21СМ («15», «95М») | 1968 | ГАЗ | 1968-1970 | 349 | |
| МиГ-21М («96», «94М») | 1968 | «ЗнамяТруда» | 1968-1971 | н/д | |
| МиГ-21МФ («96М», «96Ф») | 1970 | ГАЗ,«ЗнамяТруда» | 1970-1977 | 231 + н/д | |
| МиГ-21УМ (Е-6УМ, «69») | 1970 | ТбАЗ | 1971-1986 | 1133 | |
| МиГ-21МТ («96Т») | 1971 | «ЗнамяТруда» | 1971 | 15 | |
| МиГ-21СМТ (Е-7СМТ, «50») | 1971 | ГАЗ | 1971-1973 | 259 | |
| МиГ-21бис (Е-7бис, «75») | 1971 | ГАЗ | 1971-1985 | 2035 | |
| Е-8 | 17.04.1962 | - | - | 2 | Опытный истребитель с ПГО и Р21-300 |
| МиГ-21ПД («23-31») | 16.06.1966 | - | - | 1 | Опытный истребитель с дополнительными подъемными ТРД |
| МиГ-21И («21-11») | 18.04.1968 | - | - | 2 | Опытный самолет-аналог схемы «бесхвостка» |
| МиГ-21-93, МиГ-21UPG | 25.05.1995 | HAL* | - | 125* | Модернизация строевых истребителей ВВС Индии |
| МиГ-23ПД («23-01») | 03.04.1967 | - | - | 1 | Опытный самолет с треугольным крылом и дополнительными подъемными ТРД |
| МиГ-23 («23-11», «2») | 10.06.1967 | «ЗнамяТруда» | 1968-1971 | 137 | Первый отечественный серийный самолет с крылом изменяемой геометрии. МиГ-23М принят на вооружение в 1974 г., МиГ-23МЛ - 18.01.1982, МиГ-23П - в январе 1982 г., МиГ-23Б - в 1973 г. Всего построено 5266 самолетов МиГ-23. Находился на вооружении более 20 стран мира.МиГ-27 принят на вооружение в 1975 г., МиГ-27К -в августе 1980 г., МиГ-27М - в июле 1980 г. Всего в СССР построено 732 самолета МиГ-27 всех модификаций, в Индии - еще 165 самолетов (суммарный выпуск - 897 самолетов). Находился на вооружении 18 стран мира. В ВВС некоторых стран МиГ-23 и МиГ-27 эксплуатируется и сегодня |
| МиГ-23С («23-21», «22») | 28.05.1969 | 1969-1970 | 60 | ||
| МиГ-23УБ («23-51», «2У») | 10.04.1970 | ИМЗ | 1970-1985 | 1008 | |
| МиГ-23 («23-41») | 20.08.1970 | - | - | 1 | |
| МиГ-23М («23-11М», 2М») | 06.1972 | «ЗнамяТруда» | 1971-1978 | 1353 | |
| МиГ-23МС («23-13», МС») | 1973 | 1974-1978 | 179 | ||
| МиГ-23МЛ («23-12», «3») | 21.01.1975 | 1975-1978 | 141 | ||
| МиГ-23МЛА («23-12», «3») | 1977 | 1977-1983 | 1100 | ||
| МиГ-23МФ («2МФ») | 1978 | 1978-1983 | 278 | ||
| МиГ-23П («23-14», «6») | 1978 | 1978-1983 | 321 | ||
| МиГ-23МЛД («23-18», «23-22») | 1982 | 1984-1985 | 65+н/д* | ||
| МиГ-23Б («32-24», «24») | 18.02.1971 | 1972-1973 | 49 | ||
| МиГ-27 (МиГ-23БМ, «32-25») | 17.11.1972 | ИМЗ | 1973-1977 | 360 | |
| МиГ-23БН(«32-24», «24БН», «32») | 1973 | «ЗнамяТруда» | 1973-1985 | 575 | |
| МиГ-27К (МиГ-23БК, «32-26») | 30.12.1974 | ИМЗ | 1976-1982 | 214 | |
| МиГ-27М («32-29») | 05.05.1976 | УУАЗ | 1977-1984 | 148 | |
| МиГ-27Д («32-27») | 1982 | ИАЗ, ЛАРЗ | 1983-1985 | 242*+62* | Доработка ранее выпущенных МиГ-27 по типу МиГ-27М |
| МиГ-27МЛ («32-29Л») | 1982 | ИАЗ, HAL | 1986-1996 | 10+165 | Лицензионное производство в Индии |
| МиГ-25П (Е-155П, «84») | 09.09.1964 | ГАЗ | 1968-1977 | 622 | Первый отечественный серийный самолет со скоростью полета 3000 км/ч. МиГ-25П принят на вооружение 13.04.1972,МиГ-25ПД (ПДС) - в июле 1980 г.,МиГ-25РБ (РБВ, РБК, РБС) -18.12.1972.Всего построено 1106 самолетов. Находился на вооружении 7 стран мира. В ВВС некоторых стран эксплуатируется и сегодня |
| МиГ-25ПД («84Д») | 19.11.1977 | 1978-1984 | |||
| МиГ-25ПДС («84ДС») | 1979 | АРЗ | 1979-1983* | * | |
| МиГ-25ПУ (Е-155ПУ, «22») | 28.10.1969 | ГАЗ | 1970-1983 | 173 | |
| МиГ-25Р (Е-155Р, «02») | 06.03.1964 | 1968-1970 | 223 | ||
| МиГ-25РБ («02Б») | 02.1970 | 1970-1982 | |||
| МиГ-25РБВ («02В») | 1970 | 1972-1978 | |||
| МиГ-25РБК («02К», «52») | 1970 | 1972-1980 | |||
| МиГ-25РБС («02С», «51») | 02.1971 | 1972-1977 | |||
| МиГ-25РБТ («02Т») | 1978 | 1979-1982 | |||
| МиГ-25РУ (Е-155РУ, «39») | 25.12.1969 | 1970-1982 | 48 | ||
| МиГ-25БМ («02М», «66») | 27.01.1977 | 1982-1985 | 40 | ||
| МиГ-25РБФ («02Ф») | 1980 | - | * | * | Доработка МиГ-25РБК под СРТР «Шар-25» |
| МиГ-25РБШ («02Ш») | 1980 | - | * | * | Доработка МиГ-25РБС под СРЛР «Шомпол» |
| МиГ-25РБ («99») | 24.06.1976 | ГАЗ | - | 2 | Опытный самолет-разведчик с двигателями Д-30Ф6 |