Немаловажными преимуществами сделанного предложения, по его мнению, являются трансфер технологий, поскольку все работы по модернизации будут осуществлять малайзийские специалисты на территории Малайзии, а также унификация по ряду систем и вооружению с находящимися на вооружении ВВС страны самолетами Су-30МКМ. «Это более дешевый (по сравнению с закупкой новых самолетов) вариант решения проблемы получения малайзийскими военно-воздушными силами эффективных многофункциональных истребителей, ответственность за техническую поддержку которых будет в полной мере нести собственная промышленность», – заключил глава ATSC, подчеркнув, что первые два МиГ-29КМ могут быть готовы уже через 18 месяцев после принятия правительством соответствующего решения и выделения необходимого финансирования.
У соседей по региону
Один из 12 самолетов МиГ-29, поставленных в Мьянму в рамках контракта 2001 г. Янгон, декабрь 2013 г.
Страны Юго-Восточной Азии считаются одним из наиболее крупных рынков для российской авиационной техники. Еще во времена Советского Союза отечественные самолеты и вертолеты поставлялись в дружественные ему государства региона – Вьетнам, Лаос, Камбоджу (в 1975-1989 гг. – Кампучия). Позднее партнерами России по военно-техническому сотрудничеству в авиационной области стали Малайзия, Индонезия, Мьянма, Таиланд.
Первой страной Юго-Восточной Азии, получившей в середине 90-х на вооружение истребители МиГ-29, была Малайзия. А в июне 2001 г. оцениваемый в СМИ в 130 млн долл. контракт на поставку 12 таких самолетов – десяти одноместных МиГ-29 «вариант Б» и двух двухместных МиГ-29УБ – был подписан с другим государством региона – Мьянмой (до 1989 г. официально именовалась Бирмой). Первые такие истребители прибыли в эту страну уже к концу года, остальные – в течение 2002-2003 гг. Считается, что эти самолеты были выпущены еще в начале 90-х, но тогда не нашли своих заказчиков и оставались все это время на хранении на заводе.
6 декабря 2009 г. был заключен еще один контракт с Мьянмой – на этот раз уже на 20 самолетов МиГ-29, оцениваемый примерно в 570 млн долл. В это число вошло десять одноместных МиГ-29 «вариант Б» (иногда именуются МиГ-29Б), шесть модифицированных МиГ-29СЭ и четыре двухместных МиГ-29УБ. Самолеты достраивались из остававшихся с 90-х гг. на московской площадке РСК «МиГ» и НАЗ «Сокол» производственных заделов. Согласно годовым отчетам РСК «МиГ», первая партия из 14 истребителей (кроме МиГ-29Б в нее вошли четыре МиГ-29СЭ и, вероятно, первый МиГ-29УБ) была передана заказчику в декабре 2011 г. В июне 2012 г. компания поставила Мьянме еще два МиГ-29СЭ, а месяцем раньше НАЗ «Сокол» сдал один МиГ-29УБ. Две заключительных «спарки» отправились в Мьянму в марте 2013 г.
Таким образом, ВВС Мьянмы получили из России в общей сложности 32 самолета МиГ-29. К настоящему времени их число сократилось до 31: один двухместный МиГ-29УБ (по данным aviation-safety.net, имеющий бортовой номер 2714) был потерян в аварии 11 июня 2014 г., оба летчика успешно катапультировались.
В настоящее время РСК «МиГ» предлагает Мьянме модернизацию ее МиГ-29 по типу МиГ-29СМТ, как это уже осуществляется в Индии (программа МиГ-29UPG и рассматривается в Малайзии МиГ-29NM). Ведутся переговоры.
Имеются истребители МиГ-29 и в Бангладеш. Формально эта страна не входит в число государств Юго-Восточной Азии, но граничит с Мьянмой, поэтому имеет смысл здесь сказать несколько слов и о ней. Контракт на поставку восьми самолетов (шести одноместных МиГ-29 «вариант Б» и двух «спарок» МиГ-29УБ) в Бангладеш был заключен в июне 1999 г. В зарубежной печати его стоимость оценивалась в 124 млн долл. Самолеты поступили в Бангладеш в течение 1999-2000 гг. и вошли в состав 8-й эскадрильи на авиабазе Курмитола близ столицы страны Дакки. Предполагалось, что вслед за первой партией Бангладеш закупит в России еще восемь «МиГов», но в дальнейшем эти планы были отложены.
МиГ-29 из состава ВВС Бангладеш после ремонта на Львовском авиаремонтном заводе, апрель 2010 г.
В последние годы по крайней мере четыре бангладешских МиГ-29 (включая один МиГ-29УБ) прошли ремонт на Украине, на заводе во Львове. В украинских СМИ в 2013 г. сообщалось, что помимо ремонта и продления ресурса эти самолеты подвергаются модернизации за счет установки спутниковой навигационной системы, современного многофункционального индикатора с отображением прицельной информации и цифровой карты местности, доработки оптико-электронной прицельной системы и даже введения в состав вооружения управляемых ракет и корректируемых бомб с телевизионными головками самонаведения, но подтверждения этой информации не имеется.
В свою очередь, модернизацию бангладешских МиГ-29 предлагал и разработчик этих самолетов. «Мы активно ведем работу по заключению контракта с Бангладеш на модернизацию эксплуатируемых там восьми истребителей МиГ-29 и ждем, на наш взгляд, правильного решения с бангладешской стороны», – заявил в апреле 2013 г. агентству ИТАР-ТАСС генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков, подчеркнувший, что заключение такого контракта было бы наиболее выгодным решением для Бангладеш с экономической точки зрения.
Несколько раньше снова поднимался вопрос и о новых поставках. В годовом отчете РСК «МиГ» за 2011 г. указывалось, что даже уже ведется изготовление самолетов МиГ-29СМТ для ВВС Бангладеш. Но затем, из-за финансовых возможностей заказчика, эта тема, видимо, снова стала неактуальной. Как заявил агентству РИА Новости на недавнем авиасалоне в Бангалоре в феврале этого года Сергей Коротков, Россия в настоящее время не ведет переговоры с Бангладеш по закупке этой страной новых истребителей МиГ-29: «Пока такие переговоры не ведутся. Как мы понимаем, по бюджетным соображениям бангладешской стороны», – сказал генеральный директор РСК «МиГ». По всей видимости, приоритет на данном этапе отдан закупке в России партии учебно-боевых самолетов Як-130, поставки которых в Бангладеш должны начаться уже в этом году.
Андрей БЛУДОВ, Андрей ФОМИН
Воздушный транспорт России – рост продолжает замедляться
В нашем предыдущем ежегодном обзоре по итогам работы отечественного воздушного транспорта (см. «Взлёт» №4/2014, с. 38-45), была отмечена тенденция к замедлению в 2013 г. роста авиаперевозок. Итоги 2014 г. отчетливо свидетельствуют, что этот тренд получил свое развитие, и в российской гражданской авиации наступают непростые времена. Можно предполагать, что нынешний год не только не покажет привычного уже в последнее время заметного увеличения показателей, но может продемонстрировать даже отрицательную динамику. Для этого есть все предпосылки: это и закрытие в 2014 г. ряда крупных турфирм, приведшее к существенной просадке рынка чартерных авиаперевозок, и резкое ослабление курса рубля в конце года, повлекшее за собой снижение покупательской способности населения, сокращения в ряде авиакомпаний и пересмотр планов приобретения новой авиатехники, за лизинг которой приходится платить валютой. Тем не менее, многие руководители отрасли не склонны называть происходящее кризисом. Пока, по итогам минувшего года, перевозки в стране снова выросли, пройдя очередную важную отметку – на этот раз в 90 млн пасс., а ведущие авиакомпании продолжали обновление своих парков современной авиатехникой, хоть темпы его несколько и снизились.