Второй прототип A320neo с двигателями PW1127G-JM Швышел на испытания в Гамбурге в марте 2015 г.
К маю 2015 г. четыре PW1100G-JM на двух опытных A320neo наработали более 420 ч в 130 полетах. Их летные испытания будут продолжены в июле после получения от Pratt & Whittney доработанных двигателей: полеты пришлось прервать в начале мая после попадания птицы в один из двигателей самолета №6101. Тогда в результате инспекции силовой установки попутно выявилось усталостное повреждение из-за нарушения технологии изготовления уплотнительного кольца диаметром около 250 мм и шириной около 5 мм в закомпрессорной части двигателя перед камерой сгорания. В компании Pratt & Whittney уверены, что выявленная неисправность не представляет никакой серьезной проблемы, являясь обычной «детской болезнью» принципиально нового изделия, а в Airbus считают, что почти двухмесячный перерыв в полетах двух A320neo с двигателями PW1100G-JM не должен сказаться на ранее объявленных сроках сертификации самолета и начала поставок.
Стоит отметить, что редукторные PW1100G-JM, по сравнению с ранее использовавшимися на самолетах А320 двигателями CFM56-5B и V2500-A5, имеют вдвое большую степень двухконтурности (12,5 против 5,5—6 и 4,5—4,9 соответственно). Диаметр вентилятора PW1100G-JM (2057 мм) на 330 мм или на 19% больше, чем у CFM56-5B (1730 мм), и на 444 мм (на 28%) — чем у V2500-A5 (1613 мм). В зависимости от варианта исполнения PW1100G-JM развивают взлетную тягу от 10,9 до 15,0 тс (такую же тягу имели и применявшиеся раньше на самолетах семейства А320 двигатели CFM56-5B и V2500-A5). Величина тяги конкретного варианта двигателя в тысячах фунтов указывается в его обозначении (третья и четвертая цифры в индексе). Двигатели PW1124G-JM тягой 10,9 тс предназначены для применения на A319neo и A320neo, PW1127G-JM (12,3 тс) - на A320neo, PW1130G-JM (13,6 тс) и PW1133G-JM (15,0 тс) - на A321neo.
Третий А320пео менее чем за месяц, прошедший с первого подъема в воздух, выполнил к середине июня 23 полета с общим налетом 75 ч. Налет всех трех прототипов к этому времени достиг 500 ч в более чем 150 полетах
Безредукторные двухконтурные турбореактивные двигатели LEAP-1A компании CFM International для самолетов семейства А320neo тоже имеют несколько вариантов исполнения со взлетной тягой от 10,7 до 15,0 тс (она также указывается в тысячах фунтов в конце обозначения модификации). Степень двухконтурности LEAP-1A — 11,0, диаметр вентилятора — 1980 мм, т.е. немного меньше, чем у PW1100G-JM, но существенно больше, по сравнению с прежними CFM56-5B и V2500-A5. Летные испытания LEAP-1A на летающей лаборатории Boeing 747 в США начались в декабре 2014 г., а уже в начале 2015 г. два таких двигателя были поставлены компании Airbus для установки на третьем опытном A320neo (MSN 6419).
Его первый полет состоялся в Тулузе 19 мая. Пилотировал машину с регистрационным номером F-WNEW экипаж в составе летчиков-испытателей Филиппа Перрена и Малколма Ридли и бортинженера-испытателя Жан-Мишеля Пина. За стойками контрольно-записывающей аппаратуры в салоне самолета находились ведущие инженеры по испытаниям Туан До и Филипп Пупен. Первый полет продолжался 4 ч 25 мин и проходил на высотах до 11 900 м. «Сегодняшний полет стал еще одной важной вехой в программе создания A320neo, — заявил после приземления машины директор программы А320 Клаус Рове. — Подняв в небо самолет со вторым типом силовой установки, мы успешно движемся вперед для решения стоящей перед нами задачи — дать нашим заказчикам возможность выбора двигателя для лайнера с высочайшим уровнем характеристик и конкурентоспособности».
Менее чем за 10 дней на третьем A320neo с двигателями LEAP-1A было выполнено 6 полетов с налетом 24 ч. К середине июня число полетов возросло до 23, а налет — до 75 ч. По данным CFM International, суммарная наработка 28 опытных двигателей LEAP (включая LEAP-1B для Boeing 737MAX и LEAP-1C для китайского С919) к этому времени достигла 4150 ч в 6325 циклах. Завершена большая часть сертификационных испытаний, в т.ч. в условиях обледенения, бокового ветра, тесты по безопасности при отрыве лопатки вентилятора, попадании в двигатель птиц и др. Сертификацию LEAP-1A предполагается завершить до конца этого года, а в 2016 г. приступить к серийным поставкам.