По данным ЦИАМ, 300-сильный дизель создавался также с привлечением австрийской инжиниринговой компании AVL (участвовало ее российское представительство — ООО "АВЛ"), и изначально в проекте было много компонентов зарубежного производства. Но в сегодняшних условиях политики импортозамещения ведутся ОКР по замене на отечественные всех элементов топливной аппаратуры и системы управления. В работах принимают участие ООО "АБИТ" (комплексная система управления), ОАО "Турботехника" (турбонагнетатель) и другие российские фирмы.
Опытный самолет Як-52, на котором прошел летные испытания авиадизель RED A03 V12
RED A05 V6
Госконтракт с ОАО "ГМЗ "Агат" на двигатель "Агат-Д" был заключен в 2013 г. В апреле 2015 г. на испытательном стенде "Агата" прошла презентация его первого опытного образца. К августу 2015 г. было построено несколько экземпляров этого дизеля, шла наземная стендовая отработка, выполнены предварительные ресурсные испытания. По информации от разработчиков, распространенной по итогам МАКС-2015, разработку и испытания по данному проекту планируется завершить к осени 2016 г., а серийное производство начать в 2017 г.
В сентябре 2015 г. главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев озвучил планы по созданию нового учебно-тренировочного самолета Як-152, предназначенного для первоначальной летной подготовки военных летчиков. По словам генерала Бондарева, на летные испытания Як-152 должен выйти в 2016 г., а обучение курсантов на нем планируется начать уже в 2017 г. Как видим, по срокам это совпадает с готовностью нового гаврилов-ямского дизеля. Но официально "агатовцы" пока не говорят о том, для какого именно летательного аппарата предназначен их мотор, а "иркутяне" не называют однозначно тип двигателя для Як-152. Кроме того, некоторые эксперты считают, что 300 л.с. для Як-152 будет маловато...
Как известно, первоначально Як-152 планировалось комплектовать немецким шестицилиндровым дизелем RED A05 V6 мощностью 350 л.с. Однако, еще до введения санкций, с ним что-то не заладилось, и компания RED Aircraft дальше показа макета этого двигателя не продвинулась. В качестве альтернативной силовой установки Як-152 рассматривался также французский дизельный двигатель SR460 мощностью 330—400 л.с. компании SMA (входит в группу Safran).
А вот дела с более мощным авиадизелем RED Aircraft, 12-цилиндровым A03 V12 жидкостного охлаждения с турбонаддувом, похоже, обстоят гораздо лучше. Несмотря на значительно более высокую мощность (500 л.с.), его также рассматривают в качестве возможного двигателя для Як-152. В ноябре 2010 г. двигатель RED A03 успешно прошел летные испытания в Германии на борту специально переоборудованного самолета Як-52 (LY-RAD), в конце прошлого года был сертифицирован Европейским агентством авиационной безопасности (сертификат типа EASA E.150 от 19 декабря 2014 г.), а нынешним летом — и в России (сертификат типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета СТ353-АД от 7 августа 2015 г.).
12-цилиндровый поршневой двигатель на макетном образце нового БЛА, продемонстрированного Дмитрию Медведеву на предприятии "КАПО-Композит" в марте 2014 г.
RED A03 V12
В конце 2013 г. министр промышленности и торговли Республики Татарстан Равиль Зарипов заявлял в СМИ о том, что в Казани планируется локализовать производство немецкого авиационного двигателя, подключив к этому федеральные ресурсы. Между тем, RED A03 не в полной мере немецкий, хотя бы потому, что он был разработан в основном на деньги российского холдинга "ФИНАМ". Кроме того, сам глава фирмы RED (Raikhlin aircraft Engine Developments GmbH) Владимир Райхлин — выходец из России, вновь организационно "прописавшийся" у нас. Так, в Москве недавно было образовано ООО "Руссо-Балт", в котором Владимир Райхлин выступает ключевым совладельцем. Эта компания, по словам самого Райхлина, "не только занята в сфере автомобильного бизнеса, но и будет развивать авиационную составляющую". У компании имеется площадка на принадлежащем "ФИНАМу" аэродроме вблизи пос. Большое Грызлово под Серпуховом. В сообщении по поводу сертификации двигателя RED A03 в России говорится, что "для работы с российскими клиентами компания RED aircraft GmbH открыла сертифицированный технический центр на подмосковном аэродроме "Финам — Большое Грызлово"; на базе центра осуществляется продажа, сервисное обслуживание и ремонт авиадвигателей, а также подготовка квалифицированных технических специалистов". При этом ранее озвучивавшиеся планы по налаживанию производства полного цикла в Казани никто не отменял, но их реализация требует, по всей видимости, достаточно продолжительного времени.
Согласно европейскому сертификату типа, 12-цилиндровый авиационный поршневой дизельный двигатель жидкостного охлаждения с турбонаддувом RED A03 рабочим объемом 6,134 л имеет взлетную 5-минутную мощность 500 л.с. при 4000 об./мин, максимальную продолжительную мощность 460 л.с. при 3750 об./мин и максимальную крейсерскую мощность 400 л.с. при 3500 об./мин. Сухая масса двигателя (без редуктора с передаточным числом 1,88 и ряда других агрегатов "обвязки") составляет 363 кг, габаритные размеры (длина х высота х ширина) — 1100х750х850 мм.
RED A03 — весьма амбициозный проект, и только возможным применением на Як-152 дело, по всей видимости, не ограничится. Как сообщалось в СМИ, этот двигатель сможет устанавливаться и на перспективных беспилотных : летательных аппаратах. В марте 2014 г. правительство Татарстана опубликовало на своем официальном сайте фото- и видеорепортажи о посещении Дмитрием Медведевым нового казанского предприятия — ЗАО "КАПО-Композит", в ходе которого Председателю Правительства РФ, кроме подготовки производства компонентов для SSJ100 и МС-21, был продемонстрирован полноразмерный макет нового "композитного" БЛА, оснащенного двумя двигателями, происхождение которых в СМИ сразу же было приписано немецкой компании RED Аисгай: внешний вид 12-цилиндровых двигателей, по мнению экспертов, оказался весьма схож с обликом дизеля RED A03.
Алексей ПРУШИНСКИИ Фото автора
Наследники авиаполка "Нормандия-Неман" из Приморья
Два месяца назад наш журнал разместил первый из серии репортажей с военных аэродромов Приморского края (см. "Взлёт" № 8-9/2015, с. 66-69). Тогда речь шла об авиационной базе армейской авиации из Черниговки, эксплуатирующей боевые вертолеты Ка-52 и транспортно-боевые Ми-8АМТШ. На том же аэродроме в Черниговке, кроме вертолетчиков, базируются и самолеты-штурмовики Су-25 - они входят в состав прославленного штурмового авиаполка, являющегося наследником традиций легендарного полка "Нормандия-Неман". О нем наш сегодняшний рассказ.
Боевой путь полка насчитывает уже 77 лет, отсчет ведется с 24 июля 1938 г., когда на аэродроме Гаровка под Хабаровском был сформирован 6-й истребительный авиаполк на самолетах И-16 и И-15бис. Через четыре года полк переименован в 18 ИАП с одновременным присвоением ему почетного наименования "гвардейский". Произошло это одновременно с переучиванием на истребители Як-7Б. Практически с первых дней Великой Отечественной войны полк принимал активное участие в боевых действиях — уже 6 июля 1941 г. по приказу Командующего ВВС Красной Армии он убыл на Северо-Западный фронт, в дальнейшем воевал на Западном и Белорусском фронтах. В 1942 г. в полку была сформирована 4-я эскадрилья, получившая название "Нормандия" — в ее состав вошли летчики из Франции. В июле 1943 г. на ее базе создан 1-й отдельный истребительный авиационный полк "Нормандия". В том же году 18 ИАП перевооружился на самолеты Як-9. За образцовое выполнение боевых задач на Орловском, Брянском и Смоленском направлениях 23 октября 1943 г. полк был награжден орденом Красного знамени. За участие в прорыве Витебского укрепленного района и овладение городом Витебск 2 июля 1944 г. ему присвоено почетное наименование "Витебский". В том же месяце за доблесть и мужество, проявленные в боях за Минск, полк был награжден орденом Суворова второй степени.