Тут зачастили к нам автотранспортники со всего Союза - из России, Украины, Прибалтики, Закавказья, а уж о соседях и говорить нечего. Из Госплана тоже приезжали, из Госкомтруда, любовались нашими бытовыми помещениями с лечебными кабинетами и саунами, клубами, кафе-столовыми с налаженной системой продовольственных заказов и с оттенком удивления спрашивали: «Как же все это удалось осуществить?»
А я объяснял просто - если работаешь с охотой, зная дело и не жалея себя, то все получится. Мы, например, разработали кольцевой метод доставки людей на шахты, что позволило высвободить часть автобусов и одновременно повысить надежность обслуживания, и экономили на этом 200 тысяч рублей ежегодно. А за создание кругового конвейера, который дал возможность резко сократить трудоемкость ремонта автобусов и сберег государству несколько миллионов рублей, нам, группе инженеров, выдали авторское свидетельство на изобретение…
В семьдесят третьем защитил я диссертацию по организации пассажирских перевозок, стал кандидатом технических наук, и тогда мне впервые предложили работу в министерстве. От повышения я упорно отказывался, не хотел уезжать из Караганды, а когда наше автообъединение в 1979 году занесли на Всесоюзную Доску почета на ВДНХ - меня перевели в Алма-Ату, где сначала назначили первым заместителем министра, а позднее - министром…
Но давайте прервемся.
Кто из нас хотя бы раз откровенно не рассказывал о себе, о пережитом? Когда оба, и рассказчик и слушатель, ловят себя на мысли, что необоримо тянет вернуться туда, в прошлое, в годы молодости, когда трудности вроде бы и существовали для того, чтобы преодолевать их…
Но уж очень необычны были условия этого разговора. Служебный кабинет в здании Прокуратуры СССР, за окном стылый, ненастный день, в трех метрах от нас замер на стуле младший сержант милиции, за дверью находился еще один конвоир, а мой собеседник, Анатолий Родионович Караваев, был уже не министром, а бывшим министром, бывшим членом ЦК Компартии Казахстана, бывшим депутатом Верховного Совета республики, бывшим…
Верховный суд Союза ССР за многократное получение и дачу взяток приговорил гр-на Караваева А.Р. к тринадцати годам лишения свободы в исправительно-трудовой колонии усиленного режима с конфискацией имущества и внес представление в Президиум Верховного Совета СССР о лишении осужденного высоких государственных наград.
Постойте, воскликнут читатели, да этот Караваев - матерый хапуга, отпетый негодяй, а вся его исповедь наверняка соткана из наглого вранья! Грош цена его достижениям, знаменам и прочему - все это, должно быть, построено на сплошной липе, на приписках и на беспардонном очковтирательстве! Но возведенные под руководством Караваева объекты в Караганде и в других городах можно потрогать руками - это не миражи, а стопроцентная реальность, ничем не приукрашенная правда. Да и в качестве деятеля отраслевого масштаба он был не из последних: Министерство автомобильного транспорта Казахстана уже работает по принципу самофинансирования, а это по щучьему велению не получается, без напряженного труда и большой организаторской работы убытки не оборачиваются прибылью.
Вместе с тем, как теперь известно, в этом же министерстве коррупция распространилась снизу доверху, от водителя до министра. И это тоже правда, от которой не скроешься. Водители междугородных автобусов - в народе их метко окрестили «бритоголовыми», полем зря «бреющими» левые рубли, - за счет безбилетного провоза пассажиров клали в карманы значительные суммы денег.
Я отнюдь не случайно написал «клали», а не «крали», ибо в соответствии с правовой квалификацией преступных действий здесь мы имеем дело не с хищением государственных средств, а с так называемой упущенной выгодой.
А дальше нетрудовые доходы распределялись по вертикали с учетом должностного положения тех, кто в этом участвовал: от водителей деньги поступали начальникам автоколонн и парков, а те, отсчитав свою долю, передавали остаток Караваеву и его заместителям.
Но и это еще не все: в автообъединении существовала контрольно-ревизионная служба, выродившаяся в свою противоположность, - вместо борьбы за сохранность и полноту провозной платы линейные контролеры и ревизоры сосредоточили все усилия на взимании дани с «бритоголовых» и создали собственную преступную цепочку, замыкавшуюся опять-таки на Караваеве.
Чтобы более или менее верно оценить гигантский размах этой, с позволения сказать, «деятельности», надо представить себе Казахстан с его необозримыми просторами и редкой сетью железных дорог, вследствие чего автобусное сообщение для многих - практически единственный способ добраться туда, куда надо попасть по служебным или по личным делам. А если попытаться количественно уточнить, сколько же недополучило государство, то я приведу две цифры: после ареста преступной группы сверхплановая выручка в Карагандинском пассажирском автообъединении за семь последних месяцев 1986 года возросла на 2,5 миллиона рублей, а по заключению экспертов, изучавших интенсивность пассажиропотоков, за пятилетний период мимо казны прошло 11,4 миллиона рублей.