Шпация на длине от 1 до 58 и от 293 до 358-го шпангоутов составляла 0,61 м, на длине от 58 до 118 и от 256 до 293-го шпангоутов-0,914 м, а на участке между 118-м и 256-м шпангоутами - 1,136 и 1,219 м. Грузовая ВП по чертежам соответствовала осадке 5,029 м - как на типе “Миоко”.
На момент проектирования крейсеров типа “Такао” еще ни один из крейсеров “класса А” не выходил на испытания и проблемы с их хронической перегрузкой еще не были известны. Правда, в проекте сделали попытку принять некоторые меры по экономии веса (электросварка некоторых конструкций над верхней палубой и применение, где возможно, алюминия), но делалось это для компенсации известной дополнительной нагрузки от носовой надстройки увеличенного размера. Несмотря на это, реальное водоизмещение с 67% запасов превысило проектное значение 12986 т более, чем на 10%: официально “Майя” и “Тёкай” имели 14129 т, а “Такао” и “Атаго” 14260 т. Как и на предыдущих крейсерах “класса А” перегрузка возникла по статьям: вес корпуса, вооружение, но особенно арматура и оборудование. Алюминий использовался тогда в каретках подъемников боезапаса, в складских помещениях, для трапов, мебели и вспомогательной арматуры. Но от его использования вскоре пришлось отказаться из-за слишком быстрой коррозии. Американцы также использовали алюминий в тяжелых крейсерах, заложенных примерно в то же время, и вес алюминиевых конструкций на них достигал 72 т.
| Распределение весов после достройки, т (%): | “Такао” | “Атаго” |
| Корпус | 4086,7 (29.0) | 4129 |
| Броня и защита | 2368,2 (16,8) | 2363 |
| Арматура | 521,7(3,7 | 178 |
| “Неподвижное” оборудование | 179,8 (1,3) | |
| “Подвижное” оборудование | 313,5(2,2)* | |
| Механизмы | 2670.6 (19) | |
| Вооружение | 1728 (12,3)** | |
| Топливо (уголь+нефть) 67% | 1754 (12,5) | |
| Резервная вода для котлов 67% | 104,7 (0,7) | |
| Смазочное масло и легкое топливо 67% | 56,3 (0,4) | |
| Трубы ПТЗ | 213.0(1,5) | |
| Неизвестный вес | 68,9 (0,5) | |
| ВСЕГО | 14066 (100) |