После маневров крейсера типа “Миоко” прошли в октябре ремонт на верфи в Сасебо, который включал:
1) снятие со среднего мостика носовой надстройки двух 110-см прожекторов типа “SU” и перенос кормовой пары прожекторов на вышки по бокам кормовой трубы; установку на решетчатых вышках по бокам носовой трубы более мощных новых прожекторов типа 92 (всего стало три типа “SU” и два тАга 92);
2) установку двух зенитных директоров типа 91 для 12,7- см орудий на места снятых с носовой надстройки прожекторов;
3) перенос двух 7,7-мм пулеметов Льюиса с их места перед кормовой трубой на носовую надстройку - на средний мостик перед зенитными директорами.
После этого ремонта “Миоко” (флагман), “Нати” (2-й корабль) и “Хагуро” (3-й) образовали 5-ю эскадру 2-го Флота (временно в нее входил и “Атаго”). “Асигара” остался на верфи Сасебо для ремонта повреждений, полученных во время маневров при взрыве в башне ГК №2 (см. 4.4.1).
Повреждения “Миоко” во время тайфуна заставили спешно усилить корпуса крейсеров этого типа. Еще до выхода окончательного рапорта комитета, исследовавшего “инцидент с 4-м Флотом” (см. 5.10), 25-мм плиты стали Дюколь шириной 1 м приклепали к бортам над СП, ниже ВП и по обе стороны от киля, что позволило уменьшить продольные напряжения корпуса.
| Положение корабля | Вид напряжения | До модернизации | После | |||
| Серединой на гребне одной волны | Растяжение палубы | 9,93 т/дюйм2 | 9,28 т/дюйм2 | Сжатие днища | 8,97 т/дюйм2 | 8,12 т/дюйм2 |
| Оконечностями на гребнях двух волн | Сжатие палубы | 7,09 т/дюйм2 | 6,68 т/дюйм2 | Растяжение днища | 7,93 т/дюйм2 | 7,39 т/дюйм2 |
после “Первой модернизации 1936 года”
после “Второй модернизации 1941 года”
Толщина плит из стали высокого напряжения (НТ), стали Дюколь (DS) и брони (NVNC) данв в миллиметрах. 1 - цистерна резервной котельной воды; 2 - нефтяная цистерна; 3 - водонепроницаемый отсек; 4 - отсек с водонепроницаемыми стальными трубами; 5 - тоннель для кабелей; 6 - кладовая; 7 - КО №7; 8 - продольный коридор; 9 - камбуз
Кроме этого, модифицировали систему продувки стволов орудий ГК сжатым воздухом, чтобы уменьшить риск выброса горящих частиц в башню при открывании затвора.
После усиления корпусов 1 апреля “Миоко” (флагман), “Нати” и “Хагуро” снова образовали 5-ю эскадру, имея отличительные полосы на первой трубе. 13-22 апреля они приняли участие в боевых маневрах в Желтом море вместе с 7-й эскадрой. Во время стрельб разброс залпов орудий ГК на дистанции 20-22 км достигал 280-330 м.
После возвращения с маневров “Миоко”, “Нати” и “Хагуро” с 25 мая по 29 июня прошли модернизацию на верфи Сасебо. Для работы с тяжелыми ГСМ типа 94 кран на грот- мачте заменили более мощным, опоры мачты также усилили, а между ними разместили электропривод нового крана. Затем эти три крейсера в составе 5-й эскадры участвовали в маневрах у о.Формоза (август-сентябрь). “Асигара” прошел аналогичную модернизацию на верфи Сасебо и с 15 июня по 1 декабря состоял в Сторожевой эскадре Сасебо. Он также участвовал в маневрах у Формозы, а 26 октября его открыли для посещения в Кобе. В ноябре в Сасебо на нем установили новые приборы управления огнем: башню директора типа 14 заменили на тип 94, поставили новый визир типа 92 и вычислительный прибор типа 92. Но 6-метровый дальномер в башню директора установили только в июле 1937 года после возвращения крейсера из Европы, где он участвовал в параде на Спитхедском рейде. 1 декабря “Асигара” присоединился к 5-й эскадре как 4-й корабль.