* оценивалось для нормального водоизмещения на испытаниях с 67% запасов;
** при проектной осадке 5,5 м
Водоизмещение на испытаниях с 67% запасов / полное в метрических тоннах (осадка в метрах)
| Дата | “Могами” | “Микума” | “Судзуя” | “Кумано” |
| 1935 | 12980(6,16)/13980(6,46) | - | - | |
| 1937-38 | 14112,6,091/15057(6,38) | 13940(6,051/14888(6,32) | 13881(6,061/14849(6,37) | 13709(5,981/14684(6,3) |
| 1939-40 | 14146(6,11/15091 (6,41) | 13985(6,061/14916(6,35) | 13844(6,041/14795(6,34) | 13813(6,021/14791(6.33) |
Коэффициенты корпуса при водоизмещении с 67% запасов
| Могами” (1935 г.) | “Кумано” (1937 г.) | |
| Главные размерения, м | 197x18x5,5 | 198x20,2x5,9 |
| Коэффициент полноты водоизмещения | 0,5587 | 0,5560 |
| Цилиндрический коэффициент продольной полноты | 0,6310 | 0,6325 |
| Коэффициент полноты мидель-шпангоута | 0,8855 | 0,8770 |
| Коэффициент полноты ватерлинии | 0,7340 | 0,7300 |
| Максимальная погруженная площадь в средней части | 88 м2 | 105 м2 ~1 |
| Отношение длины к ширине | 10,944 | 9,81 |
| Отношение осадки к длине | 0,0279 | 0,0298 |
| Отношение ширины к осадке | 3,2750 | 3,4250 |
Величина шпаций (от носового перпендикуляра к корме)
| Размер шпации | “Могами”/”Микума” | “Судзуя”/”Кумано" |
| I 600 мм | 29,4 м до шп.49 | 29,4 м шп. 49 |
| j 900 мм (под погребами) | 32,4 м от шп.49 до шп.85 | 36,32 м от шп.49 до шп.89 |
| i 1120 и 1050 мм (под КО) | 44,25 м от шп.85 до шп.125 | 40,32 м от шп.89 до шп.125 |
| j 1200 и 1110 (под МО) | 33,9 от шп.125 до шп.155 | 33,9 от шп.125 до шп.155 |
| 900 и 760 мм (под погребами) | 21,46 ми от шп.155 до шп.179 | 21,46 ми от шп.155 до шп.179 |
| 600 мм | 35,6 м от шп.179 до ахтерштевня | 35,6 м от шп.179 до ахтерштевня |
ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ “МОГАМИ” ПО 114-му ШПАНГОУТУ (КО №7, правый борт)
слева - после достройки в 1935 году;
справа - после второй модернизации 1937 года
ММ - механическая мастерская, К - коридор для кабелей, ТЦ - топливная цистерна; толщины плит брони и набора в мм
ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ “СУДЗУЯ” ПО 114-му ШПАНГОУТУ (КО №5, правый борт)
слева - после достройки в 1935 году;
справа - после второй модернизации 1937 года
