После пересмотра политики широкого применения сварки в январе 1936 года и во время модернизации 1936- 37 годов для улучшения продольной прочности и уменьшения искривления корпусов сделали следующее:
1) вернулись к клепанным соединения в обшивке средней части корпуса с заменой листов обшивки из стали Дюколь на сталь MS в оставшихся сварных соединениях в оконечностях;
2) приклепали второй слой из плит стали Дюколь на средней части корпуса:
- на обшивку днища толщиной 19-22 мм по обеим сторонам от киля - по 2 плиты шириной 1 м и толщиной 22 мм и по одной толщиной 16 мм на уровне 3-й ватерлинии;
- к 18-мм обшивке борта между верхней и зенитной (шельтердеком) палубами - по 2 плиты шириной 1,75 м и толщиной 20 мм (верхняя) и 18 мм (нижняя);
- по 12-22-мм зенитной палубе настелили по 5 плит шириной 1 м и толщиной 14-25 мм (на “Судзуя” и “Кумано” ширина дополнительных плит была другой, а толщина 10- 25 мм);
- по верхней палубе - 2 плиты толщиной 18 и 20 мм.
Все это позволило повысить продольную прочность корпуса до новых стандартов по изгибающим напряжениям, принятым после “Инцидента с 4-м Флотом”.
| Крейсер | “Могами” | “Кумано” |
| Дата | 10.07.1935 | 22.10.1937 |
| Структура корпуса | 3682.9 (28.0 | 4492.0 (32.7) |
| Броня и защита | 2028,7 (15,6) | 2065.0(15.0) |
| Арматура | 485.8 (3.7) | 460,4 (3.4) |
| Оборудование постоянное | 177,1 (1,4 | 180,6 (1,3) |
| Оборудование переменное | 350,0 (2,7) | 350,3 (2,6) |
| Механизмы | 2477,3 (19,1) | 2358,1 (17,2) |
| Вооружение (всего) | 2004.9 (15.4) | 2103.5 (15.3) |
| орудия: | 1405,1 (10,8) | 1469.9(10.7) |
| Торпедное вооружение | 149.2(1,1) | 210,2 (1.5) |
| Авиаоборудование | 74.6 (0.6) | 81,9 (0.6) |
| Электрооборудование | 363,5 (2,8) | 341.5(2.5) |
| Навигационное оборудование | 12.5(0.1) | - |
| 67%-й запас топлива | 1591,2 (12,3) | 1535,4(11,2) |
| 67%-й запас воды | 103,9 (0,8) | 106,2 (0,8) |
| 67%-й запас легкого топлива | 16,3 (0,1) | 16,7 (0,1) |
| 67%-й запас смазочного масла | 45.5 (0.4) | 40,0 (0,3) |
| Прочее (неизвестно) | 18,2 (0,1) | 14,3(0,1) |
| Водоизмещение на испытаниях | 12980,8 (100) | 13723,0 (100) |
После модернизации 1.04.1936-1502.1937 года на верфи флота в Куре распределение весов на “Могами” изменилось, что вместе с некоторым увеличением веса вооружения и уменьшением запаса топлива подняло водоизмещение с 67% запасов равным 14100 т.
| Вес в тоннах | Корпус | броня и защита | Арматура | Авиооборудование | всего |
| Снято | 685 | 10 | 243 | 118 | 1058 |
| Добавлено | 1748 | 56 | 254 | 119 | 2178 |
| Разница | +1063 | +46 | +11 | +1 | +1120 |
Шаг теоретических ватерлиний 1,100 м, шаг баттоксов 1,400 м корпуса до новых стандартов по изгибающим напряжениям, принятым после “Инцидента с 4-м Флотом”.
В первоначальном проекте С-37 расчетная высота центра тяжести (ЦТ) над водой принималась около 1 м, но ожидалось, что МВ при нормальном водоизмещении с 67% запасов 11619 т и осадке 5,5 м будет достаточной - 1,47 м. Допустимые значения: МВ 1,3 м, диапазон остойчивости более 85°. Наделе же было ясно, что остойчивость крейсеров этого типа будет хуже некуда из-за намного большего водоизмещения и более высокого расположения ЦТ по причине ошибочного распределения весов, появившегося в результате экономии на весе корпуса и механизмов и чрезмерном увеличении “верхнего” веса за счет вооружения и надстроек. Даже после решительного уменьшения надстроек в ходе первой модернизации проекта реальное водоизмещение законченного в марте 1935 года “Могами” превысило проектное примерно на 1800 т (12962 вместо 11169 т - почти на 15%). После случая с “Томодзуру” чертежи крейсеров типа “Могами” переделали, чтобы понизить ЦТ. И хотя высота ЦТ над водой оказалась все равно выше разрешенной (почти 0,5 м вместо 0 м), МВ уменьшилась в допустимых пределах за счет резкого уменьшения “верхнего” веса. Очень плохую остойчивость при легкой нагрузке удалось улучшить принятием нескольких сотен тонн водяного балласта.
Вторая модернизация, направленная на усиление корпуса, добавила ещё около 1000 т нагрузки, но остойчивость удалось сохранить в допустимых пределах благодаря правильному распределению дополнительных весов и установке дополнительных булей, увеличивших ширину корабля и поднявших метацентр. Окончательные данные после третьей модернизации выглядели так (допустимые цифры): при 67%-й нагрузке МВ 1,253-1,35 м и диапазон 83,7-86,9° на “Микума”- “Могами”, 1,46-1,498 м и 85,4-84,8° на “Кумано”-“Судзуя” (более 1,3 м и более 85°); при полной соответственно 1,17— 1,27 м, 85,3-88,9° и 1,4-1,42 м, 88,2-87°(более 1,3 м и 85°); облегченные с балластом 1,32-1,45 м, 76,5-79,2° и 1,59-1,54 м и 77,8-76,3° (более 1,0 м и 75°).
