9. “Инцидент с “Томодзуру” -официальное название катастрофы, произошедшей столько что укомплектованным мининосцем 'Томодзуру“ 12 марта 1934 года. Во время маневров у Сасебо, находясь в штормовом море вместе с крейсером “Тацута” и однотипным миноносцем “Чидори”, Томодзуру" перевернулся. Треугольные волны высотой 3-4 м и сильный (18-20 м/с) югоюго-западный ветер раскачивали миноносец до 40 -45 градусов на каждый борт. В 412 в 7 милях к югу от Дай Тацисима идущий 14-узловой скоростью корабль перевернулся, продолжая плавать кверху килем. После полудня Томодзуру” был обнаружен “Тацутой” и взят на буксир кормой вперед. В 725 следующих суток его привели в Сасебо и после срезания треногой фок-мачты перевернули, поставив в 030 14 марта в сухой док. Шесть офицеров и 94 матроса были обнаружены погибшими, 13 человек удалось спасти. Комитет по расследованию, который возглавил адмирал Кичисабуро Номура, 2 апреля доложил морскому министру адмиралу Минео Осуми, что катастрофа произошла из-за штормовых волн и недостаточной динамической остойчивости Томодзуру” (диапазон его остойчивости при полном водоизмещении составлял всего 60° место 90°, которые требовали для кораблей такого водоизмещения). С 5 апреля по 14 июня комитет, возглавляемый начальником МГШ адмиралом К.Като, исследовал причины недостаточной остойчивости новых кораблей и предложил ряд мер по улучшению их мореходности. Уменьшение остойчивости на большинстве крейсеров и более мелких кораблей происходило из-за уменьшения метацентрической высоты по причине поднятия ценра тяжести и понижения метацентра из-за перегрузки. Под давлением флота кораблестроители тогда приняли совершенно ошибочное распределение весов, уменьшая вес корпуса и машин и увеличивая вооружение и надстройки, а перегрузка на некоторых кораблях достигала 20 %. В результате пришлось пересмотреть чертежи всех заложенных и готовящихся к закладке кораблей, а находившихся в строю - взять на верфи для понижения центра тяжести (за счет снятия несущественных верхних надстроек, сокращения и/или более низкого расположения вооружения, установки балластных килей и/или загрузки балласта в двойное дно и т.д.) и поднятия метацентра (увеличение ширины корпуса за счет установки внешних булей).
10. Подсекция базовых проектов кораблестроительного отдела МТД с самого своего основания в 1900 году приняла систему обозначения различных проектов корпусов кораблей, состоящую из буквы, за ней цифры, после которой иногда шла еще одна буква в алфавитном порядке, показывающая модификации базового проекта. Первая буква показывала класс корабля: А - линкоры, В - линейные крейсера, С - крейсера, Е - канонерские лодки иэскортные суда, F - эсминцы, G - авианосцы. Н - минзаги, I - тральщики, J - суда спецслужбы, К - охотники за подлодками, S - подлодки. Цифры после этой буквы в хронологическим порядке показывали номер удачного проекта для кораблей этого класса. Например, “Базовый проект NsC-18“ был проектом для крейсеров типа Тикума” (4950 т), “С-33” - для крейсеров типа “Сендай”, “С-37” для типа “Могами”, “С-38" для типа “Тоне”, “С-41" для типа “Агано”, “С-42” для типа “Ойодо”, “С-44” для новых 9670-тонных крейсеров программы 1942 г.. “С- 46" для типа “Ибуки”. Буквы, используемые для обозначения классов кораблей номерах базовых проектов, не следует путать с буквами и индексами, которые использовались в официальных документах для обозначения кораблей различных классов применительно к составу флота и морским операциям, Эти обозначения японцы ввели в середине 30-х годов при примеру системы, существовавшей на флоте США. Эта система символов охватывала не только корабли, но и авиацию и соединения кораблей: А - авианосец, В - линкор, С - крейсер (Сa - 1-го класса, Сь- 2-го класса), D - эсминец (D1 - 1-го и D2 2-го класса), Т- миноносец, S - подводная лодка (1-го и 2-го класса, как эсминцы) и т.д. Для организационных единиц: GF - Соединенный Флот (Ренго Кантай), F - Флот (Кантай), S - эскадра (Сентай), Sd - дивизион эсминцев (Суирасентай), Ss - дивизион подлодок (Сенсуисентай), D - отряд (Сотай).
11. С 28.12.1903 г. японские линкоры и крейсера сводились в эскадры (Сентай: Сен=война, Тай=формирование), которые имели сквозную нумерацию. С 18.08.1914 г. число кораблей в эскадре ограничили четырьмя, поскольку именно столько кораблей могли легко маневрировать на высокой скорости. С 1.12.1922 г. 1-я и 2-я эскадры резервировались за линкорами, 4-я - за линейными крейсерами, 3-я, 5-я и выше - за крейсерами. Но c 30.11.1929 г. 4-ю эскадру оставили для крейсеров “класса А”, а в 3-ю с 1.12.1936 г. свели модернизированные быстроходные линкоры типа “Конго” (бывшие линейные крейсера). С этого времени 1-я, 2-я и 3-я эскадры состояли из линкоров, а начиная с 4-й - из крейсеров. Место крейсеров в эскадре постоянно менялось и для их распознавания на трубах наносились полосы. Эскадры объединялись во флоты: 1-й Флот линейный, 2-й Флот - разведывательный и он группировался сначала вокруг линейных крейсеров и крейсеров, а с 30.11.1929 г. - только вокруг крейсеров “класса А”. Остальные флоты формировались по мере надобности. 1-й и 2-й Флоты, а в военное время и остальные образовывали Соединенный (Объединенный) Флот. Состав всех флотов каждый год менялся по указанию МГШ, а т.к. с 1909 г. эти изменения происходили осенью, флот становился эффективным в ноябре-декабре. Если ничего исключительного не происходило, состав флота сохранялся до следующей осени.
12. Сталь Дюколь или сталь D была разработана в Великобритании в начале 20-х годов Дэвидом Колвиллом и содержала большое количество марганца и среднее количество углерода. После пребывания Ю.Хираги в Британии эта сталь с середины 20-х годов появилась и в Японии, находя применение в качестве конструкционного и броневого (плиты толщиной до 50 мм) материала; при толщине менее 25 мм она могла защищать от осколков. По сравнению со сталью НТ в ней было больше марганца (1,6% против 1,2%), но меньше углерода (0,03% против 0,25%), она имела больший предел упругости (39 кГ/мм2, удлинение свыше 20%) и предел прочности 60-66 кГ/мм2.
13. В конце июля 1927 года Соединенный Флот собрался в бухте Сагами для обычных летних учений. На переходе из Осимы на лидере 1-й эскадры эсминцев крейсере 'Тацута' случились неполадки с турбинами и вместо него флагманом назначили старый броненосный крейсер “Токива”, который с 30.09.1922 г. служил минным заградителем (нормальная вместимость 500 мин типа №5, принятых на вооружение в 1917 г.). Для этого 1 августа начали разоружать 18 заряженных мин, хранившихся на средней палубе у борта в корме (всего их было 140, с 80 кг “шимозы” каждая, но остальные были разряжены), и одна мина взорвалась в 930, вызвав детонацию других. При этом погибло 35 человек, 68 получили тяжелые ранения, кормовая часть корабля была сильно повреждена.
14. Начало японо-китайского конфликта и последующее развитие международной обстановки заставили МГШ с согласия министра ВМФ принять ряд мер по увеличению количества боевых кораблей в китайских водах и ускорению готовности флота. Это были так называемые “Спешные военные приготовления”. “Первое” (начало 23.08.1937 г.) и “Второе” (25.10.1937 г.) включали зачисление в состав флота множества “переделанных” торговых судов, ускорение ремонта и модернизации боевых кораблей, а также постройки судов, необходимых для десантных операций. “Третье” (28.10.1938 г.) предусматривало постройку дополнительных малых кораблей (охотников за подлодками, торпедных катеров и т.д.) по “Специальному военному бюджету', откладывание ремонта некоторых кораблей, мобилизацию китайских судов. “Четвертое” (16.09.1939 г.) заключалось, главным образом, в ускорении или отмене ремонта некоторых кораблей, чтобы привести все находящиеся в строю корабли в боевую готовность к концу 1940 г., а также в ускорении новых кораблестроительных программ и принятии новых дополнительных небольшого объёма.