Ju 87R-2, 4./St.G 2 «Immelmann», Ливия, май 1941 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71, частично закрашенные итальянским giallo mimetico (песочно-желтым); нижние поверхности RLM 65. Эмблема, нарисованная на капоте двигателя, произошла от DAK (Deutsches Afrikakorps, Германский Африканский корпус). Stukas, базировавшиеся в Ливии, помимо прочего участвовали в атаках на британские корабли, занятые эвакуацией войск с материковой Греции на о. Крит, а затем поддерживали войска Оси в Северной Африке.
Ju 87R-2/Trop, 6./St.G 2, Тмими, Ливия, июль 1941 г.
Пилот: Хуберт Пёльц. Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Этот невероятно раскрашенный самолет, несомненно, самая известная и наиболее часто воспроизводимая на фотографиях и рисунках «Штука». По-видимому, только одна машина была декорирована таким образом, и возможно, даже у нее был расписан только левый борт.
Ju 87R-2, 5./St.G 3, Дерна, Ливия, март 1942 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Белая полоса на фюзеляже расположена не совсем обычно. В марте 1942 г. группы I. и ll./St.G 2 стали II. и III./St.G 3 соответственно, чтобы сделать эту эскадру (Geschwader) полностью укомплектованной.
Ju 87R-2/Trop, Stab l./St.G 3, Тмими, Ливия, май 1942 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. В то время как большинство групп пикировщиков (Stukagruppen) было переброшено на русский фронт, l./St.G 3 оставалась в Северной Африке, чтобы поддержать Африканский корпус Роммеля.
Ju 87C, или «Цезарь»
В этом эффектном ракурсе хорошо видны особенности механизма складывания крыла Ju 87С, предназначенного для использования в качестве палубного пикировщика с авианосца «Graf Zeppelin». (Из коллекции Э. Леонара)
В 1938 г. Кригсмарине (Kriegsmarine, ВМС Третьего рейха) с нетерпением ожидало спуска на воду авианосца «Graf Zeppelin». Он еще находился на стапелях верфи в Гамбурге.
Однако после Польской кампании, когда авианосец был готов на 85%, власти решили остановить работы и не достраивать корабль. Они полагали, что авианосец окажется бесполезен, ввиду его крайней уязвимости: такой корабль можно легко обнаружить на ограниченной акватории Балтики, Северного моря и Ла- Манша.
Предполагалось, что в состав палубной авиагруппы авианосца войдет эскадрилья пикирующих бомбардировщиков. Поэтому Главное командование Кригсмарине сформировало особое подразделение 4. (Stuka) derTrдgergruppe 1 86 (4-я эскадрилья (Stuka) палубной авиагруппы 1 86) или сокращенно 4./Tr.Gr. 1 86. Эскадрилья базировалась в Киль-Хольтенау и первоначально была оснащена Ju 87А для обучения и тренировки летчиков.
После разработки Ju 87В фирма Junkers приступила к проектированию «морской версии» пикировщика, обозначенного Ju 87С. Этот вариант был оборудован всем необходимым, чтобы действовать с авианосца: кронштейнами для старта с катапульты, усиленным шасси, посадочным гаком и складывающимися назад консолями крыла. Кроме того, в случае вынужденной посадки на воду шасси можно было отстреливать с помощью пиропатронов. Самолет был также оснащен надувными баллонами в крыльях и комплектом морского спасательного снаряжения для экипажа.
В марте и апреле 1939 г. два Ju 87В-1 из первой серии были взяты с производственных линий и переделаны в морские прототипы. Один из них стал Ju 87.V10 (зарегистрированный как D- IHFH, другой, V11, получил регистрационный код D- ILGM). Спустя короткое время в Темпельхофе были построены десять предсерийных Ju 87С-0. Самолет принял «морской облик», размах его крыла, складывающегося назад вручную, был уменьшен с 13,8 м до 1 3,2 м.
Ju 87С-0
Немецкий авианосец «Graf Zeppelin», сфотографированный незадолго до начала Второй мировой войны. Корабль так и не был достроен. (Из коллекции Э. Леонара)
Два прототипа пикировщика (V10 b V11) были «оморячены» для разработки палубного варианта. V10 (регистрационный код D-IHFH, затем TK+HD), показанный на фотоснимке, еще не имел складывающегося крыла, но на самолет установили кронштейны для поводки катапульты и посадочный гак. (Из коллекции А. Пеллетье)
Вооружение: два 7,9-мм неподвижных курсовых пулемета MG 1 7; один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке в задней части кабины.
Бомбовая нагрузка: Одна 500-кг бомба или одна 250-кг бомба на подфюзеляжном держателе и четыре 50-кг на крыльевых держателях.
Размах крыла: 1 3,20 м.
Длина: 1 1,10м.
Высота: 4,01 м.
Площадь крыла: 31,3 м2 .
Масса пустого самолета: 2750 кг.
Масса снаряженного: 4000 кг.
Максимальная взлетная масса: 4840 – 5340 кг (в зависимости от бомбовой нагрузки и вооружения).
Максимальная скорость: 296 км/ч у земли; 308 км/ч на высоте 1000 м; 321 км/ч на высоте 2000 м; 344 км/ч на высоте 5000 м.
Максимальная скорость пикирования: 520 км/ч при выпущенных воздушных тормозах.
Скороподъемность: 1000 м за 3 мин; 2000 м за 5,8 мин; 4000 м за 15,2 мин.
Практический потолок: 8000 м.
Дальность: 535 км с бомбовой нагрузкой; 800 км без бомбовой нагрузки.
Продолжительность полета: 1 ч 55 мин.
Ju 87C-0 были направлены в 4.(St.)/Tr.Gr. 186 наряду со стандартными Ju 87В-1 для оценочных испытаний. Поскольку авианосец не был достроен, самолеты приняли участие в нападении на Польшу, действуя с наземных аэродромов. Один Ju 87С-0 во время налета на военно-морскую базу Хель получил повреждения от огня зенитной артиллерии и собирался совершить аварийную посадку на воду. Пилот отстрелил шасси, при этом он сумел продержаться в воздухе достаточно долго, чтобы достичь своего аэродрома, где и совершил «безупречную посадку на брюхо».
Решение не достраивать «Graf Zeppelin» прозвучало для «Цезаря» погребальным колокольным звоном. Ju 87С были выведены из активной службы. Между тем Главное командование Кригсмарине заказало 170 машин Ju 87С-1, разработанные на базе Ju 87В-2, но построили только пять экземпляров. Эти машины были оборудованы крылом, складывающимся с помощью электропривода, дополнительными топливными баками в крыле и подфюзеляжным держателем для торпеды.
Впоследствии самолеты снова были доведены до стандарта Ju 87В-2 и использовались до 1944 г. для испытаний различных систем посадки на воду и катапультного взлета с военных кораблей. На них испытывалось также специальное вооружение, разрабатывавшееся для флота, в частности, подвешиваемое под фюзеляжем 80-мм гладкоствольное безоткатное орудие. Эти испытания проводились, поскольку предполагалось, что авианосец в конце концов все же будет достроен.
Ju 87D, или «Дора»
В 1940 г. фирма «Junkers» начала разрабатывать новую модификацию Ju 87, которая была бы лучше приспособлена для атак хорошо защищенных и укрепленных объектов. Новая модель получила обозначение Ju 87D, или «Дора». Более мощный мотор Jumo 211F и значительно улучшенная аэродинамика самолета позволили усилить бронирование, установить более эффективное стрелковое вооружение и увеличить бомбовую нагрузку. Бомбовое вооружение теперь включало также бронебойные бомбы.