Модификация Ju 87В-2 появилась в конце 1939 г. на сборочных линиях фирмы «Weserflug». Этот вариант оснащался двигателем Jumo 211Da мощностью 1200 л.с. (895 кВт) с выхлопными патрубками реактивного типа. Радиатор в нижней части капота стал глубже, у его выходного отверстия снова появились регулируемые створки (опробованные ранее на Ju 87В-1). На самолеты сначала устанавливали винты VS 5 с более широкими лопастями, а затем VS 11. Капот двигателя был лучше подогнан.
Ju 87B-1 (ранних серий) и Ju 87В-2 (за исключением капота двигателя)
Ju 87В-1 (средних серий), Ju 87В-1 (поздних серий), Ju 87В-2
Ju-87B-1
Ju 87В и R (стандартный воздухозаборник нагнетателя)
Ju-87B-2
Вооружение: два 7,9-мм неподвижных курсовых пулемета MG 17; один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке в задней части кабины.
Бомбовая нагрузка: Одна 500-кг бомба на подфюзеляжном держателе или одна 250-кг бомба на подфюзеляжном держателе и четыре 50-кг на крыльевых держателях.
Размах крыла: 13,80 м.
Длина: 1 1,10м.
Высота: 4,01 м.
Площадь крыла: 31,9м
Масса пустого самолета: 2750 кг; снаряженного: 3710 кг.
Максимальная взлетная масса: 4250 кг.
Максимальная скорость: 340 км/ч у земли; 383 км/ч на высоте 4100 м (380 км/ч на высоте 4100 м).
Крейсерская скорость: 336 км/ч на высоте 3700 м.
Экономическая скорость: 281 км/ч на высоте 4600 м.
Посадочная скорость: 110 км/ч.
Скороподъемность: 1000 м за 2 мин; 2000 м за 4,3 мин; 4000 м за 1 2 мин.
Практический потолок: 8000 м.
Дальность: 600 км с бомбовой нагрузкой 500 кг; 800 км без бомбовой нагрузки.
| А | Anton | J | Julius | S | Siegfried |
| В | Berta | К | Konrad11 | T | Theodor |
| С | Cäsar | L | Ludwig | U | Ulrich |
| D | Dora | M | Martha | V | Viktor |
| Е | Emil | N | Nordpol | W | Wilhelm |
| F | Friedrich | О | Otto | X | Xanthippe |
| G | Gustav | P | Paula | Y | Ypsilon |
| Н | Heinrich | Q | Quelle | Z | Zeppelin |
| 1 | Ida | R | Richard |
Ju 87В-2/Trop во время заправки топливом перед очередным боевым вылетом на средиземноморском театре военных действий. (© ECPAD/France)
Угол установки вилки колеса основного шасси был увеличен, и теперь обтекатель колеса немного выдвигался вперед относительно стойки. Эта мера снизила риск капотирования самолета, что случалось довольно часто на предыдущих версиях. Вносились также и другие изменения. Например, в передней кромке левого крыла появились отверстие вентиляционного канала для подачи воздуха в кабину экипажа, а также отделение для фотокинопулемета. Стволы крыльевых пулеметов можно было закрыть обтекателями. С одним летчиком, без стрелка-радиста, Ju 87В-2 мог нести тонну бомб.
Ju 87В-2 прибыли в строевые части только летом 1940 г., когда Западная Европа уже была захвачена. Они были брошены в бой против англичан, но истребители королевских ВВС буквально били их как мух. В отличие от Польской и Французской кампаний использование немцами пикировщиков во время Битвы за Британию не стало для англичан чем-то неожиданным. Невысокая скорость и слабое оборонительное вооружение делали Ju 87 весьма уязвимым. Эти машины становились легкой добычей для английских истребителей, и командование Люфтваффе очень скоро вывело их с передовой.
Многие в командовании Люфтваффе считали Ju 87 безнадежно устаревшим, но принимая во внимание его эффективность в Польше, Бельгии, Нидерландах и Франции, Геринг со свойственным ему упрямством требовал наращивать серийное производство машины. Фирме Junkers даже сообщили, что ей следует подумать о дальнейшем совершенствовании самолета и разработке новых вариантов.
Ju 87, оснащенные различным дополнительным оборудованием, получали обозначение U, соответствующее определенному «заводскому комплекту модификации» («Umrustbausatz»). Так U2 обозначало более эффективное радиооборудование, U3 – дополнительную бронеперегородку за креслом пилота и бронирование позиции стрелка-радиста и линзового лафета, U4 – лыжное шасси вместо колесного. Эти обозначения следовали за основным, например Ju 87B-2/U3.
Ju-87B-2
Ju-87B-2/U-4
Ju 87, действовавшие в засушливых районах (в Средиземноморье, Северной Африке и т.п.), оборудовались противопылевыми фильтрами. Воздухозаборник нагнетателя с таким фильтром был значительно большего размера и приобрел прямоугольное сечение. Такие машины получили в обозначении дополнительный индекс «Trop» (Tropische, «тропический»).
Несколько десятков Ju 87В-2/Trop были переданы итальянцам, сражавшимся на Балканах и в Северной Африке. Эти самолеты также состояли на вооружении других союзников Германии – Болгарии, Венгрии и Румынии.
Ju 87B-1, 5.К/88, легион «Кондор», Санхурхо-Сарагоса (Испания), январь 1939 г.
Стандартный германский камуфляж: верхние поверхности RLM 70 (Schwarzgr п, черно-зеленый) и 71 (Dunkelgrьn, темно-зеленый); нижние поверхности RLM 65 (Hellblau, светло-голубой). Пять «Берт» были отправлены в Испанию в октябре 1938 г. на смену служившим в легионе «Кондор» «Антонам», уже утомленным боевыми действиями. Включенные в состав К/88 (бомбардировочной авиагруппы), они применялись для точных ударов по небольшим целям (железнодорожным узлам, портам и мостам) и оказались весьма эффективными, в значительной степени благодаря возросшей бомбовой нагрузке.
Эмблема 5.К/88 (ранее J/88), прозванного «Звеном Иоланте» («Jolanthe Kette»).
Ju 87В-1, 2./St.G 1, Эльбинг (Германия), лето 1939 г.
Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Опознавательные знаки, типичные для того периода – уменьшенные черные «балочные кресты» (Balkenkreuz) на фюзеляже и свастика, нанесенная на киль и руль направления. Имя, начертанное на обтекателях шасси (в данном случае «Peter»), – весьма редкое явление в подразделениях пикировщиков.
Ju 87В-1, 2./St.G 163 «Immelmann», Котбус (Германия), февраль 1939 г.