Машина Коста представляет собой нечто вроде моноцикла — огромного колеса, внутри которого и помещается водитель. Однако в отличие от проектов прежних лет, в данном случае между двумя относительно большими колесами А.Коста умудрился разместить комфортабельную кабину на двух человек, со всеми необходимыми приборами и оборудованием.
Отмечая работу студента памятным призом и денежной премией в 6000 евро, жюри отметило, кроме всего прочего, технологичность проекта. Даже вручную макет машины удалось склеить из стеклопластиковых панелей всего за два дня.
За свой проект, занявший второе место, австралиец Дэвид Дьюит получил 3000 евро. Третьего же места и премии в 2000 евро был удостоен китаец Жонг Хуа. Как видите, среди победителей нет американцев, немцев и японцев, чьи машины ныне занимают ведущие позиции на мировом авторынке.
Не было, к сожалению, среди участников конкурса и наших соотечественников. А это значит, что в ближайшие годы наши автопроизводители вряд ли порадуют нас оригинальными конструкциями. Полученные деньги молодые люди — все, как один, — решили потратить на учебу. «Сначала я хочу завершить свое образование, — сказал в интервью журналистам счастливый Коста, — а уже потом всерьез подумаю о профессиональной работе».
А.ПЕТРОВ
АБСТРАКЦИИ НА КОЛЕСАХ
Урбанистические конструкции автомобилей существовали и в прошлом, XX веке. На снимках, к примеру, вы можете увидеть автомобиль «Яйцо» французского дизайнера Поля Арзена, созданный им еще в 1943 году, в разгар Второй мировой войны. Электродвигатель разгонял «Яйцо» до 70 км/ч, а запаса энергии в батареях хватало на 100 км — показатели, вполне приличные и для наших дней.
Американец Джеймс Пауэрс создал в 1962 году автомобиль будущего Ford Levacar, который отличался экономичным двигателем (расход топлива — 5 л на 100 км пути), хотя и развивал скорость выше 100 км/ч. А дизайнеры французской фирмы Renault выставили на всеобщее обозрение в 1992 году «Автомобиль 2328 года» — некую сказку на колесах. По идее, управлять автомобилем должен кибер-шофер, а ее мотор потребляет не бензин, а биомассу, выделяя в качестве выхлопа чистейший пар.
Впрочем, похоже, конструкторы не очень ошиблись в прогнозах. Нынешние автомобили уже ездят на этиловом спирте, который получают из биосырья, а автоматическое управление с помощью GPS-навигации не сегодня, так завтра станет реальностью. И сами автомобили становятся все более миниатюрными. Так, японские дизайнеры в 2005 году предложили «личное средство передвижения» I-swing, внешне похожее на гибрид детской коляски и скутера с электроприводом от топливных батарей.
Проект «Яйцо», 1943 г.
Ford Levacar Д.Пауэрса, 1962 r.
Французский «Автомобиль 2328 года», 1992 г.
Японский I-swing, 2005 г.
ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ
Так как же вырастить дом?.
Такое, уверяем вас, не часто бывает. Одному из наших сотрудников представилась уникальная возможность проследить развитие этой необычной идеи па протяжении четверти века.
В «ЮТ» № 5 за 1980 год мы рассказали о любопытном проекте школьников из Нижнего Новгорода (тогда еще г. Горького). Суть идеи была такова.
Диана Широкова и ее друзья из Центрального городского клуба биоников придумали удивительный дом-гриб, который растет сам по себе, подчиняясь законам генной инженерии. Управляют процессом с помощью направленных пучков излучения, например, ультрафиолета. Стоит посеять споры такого гриба в землю, и он начинает развиваться, перерабатывая в строительный материал вещества, которые содержатся в почве, используя свет и воду. Ну, а архитекторам-ботаникам нужно лишь следить за ростом этого чудо-дома, подправлять по мере необходимости отдельные его элементы.
Проект юных биоников из Нижнего Новгорода.
На Международном конкурсе в Штутгарте проект ребят занял первое место, о нем много писали в газетах и журналах. Казалось, на этом все и кончится. Однако оригинальные идеи, сколь бы фантастичными они ни казались поначалу, нередко дают удивительные побеги. Так произошло и в данном случае.