"Такая старая женщина, а взгляните, какие делает глупости". Мужчины за рулем в отличие от других жизненных ситуаций бывают неприятно правдивы.
Так что, как уже написал когда-то Ярослав Гашек: "Гораздо лучше заранее признаться, пан судебный советник, в том, чего ты не делал. Иначе на тебя возведут нечто гораздо худшее, и ты уже из этого не выкрутишься".
Само предупреждение "Z" является не только покорным признанием, но и несмелой просьбой о понимании и прощении ошибок, которые мы можем допустить.
Так почему же мы должны стыдиться этого знака, если он собственно является признанием пашей неуверенности в себе. Тот факт, что этот знак предназначен не для шуток, скоро поняли профессиональные водители и водители-спортсмены и больше не прикрепляют его на свои автомобили. Но пока что его мало используют и те, которым это необходимо.
Возникает вопрос, до каких, собственно, пор человек за рулем считается начинающим водителем, хотя и известно, что учиться вождению следует постоянно. Большинство из нас постигли азы водительского искусства в автошколе, так как индивидуальное обучение проходят очень немногие. Так, "некоторые из нас проделали несколько десятков или в лучшем случае сотен километров вполне успешно, а другие так, что до сих пор краснеют, вспоминая о своих школярских ошибках. Многие из пас были даже немного удивлены, когда после экзаменов получили водительские права.
В действительности, после окончания автошколы мы становимся немногим лучше, чем дошколята, посещающие детский сад. Нас оторвали от "материнской юбки"-от инструктора, и дальнейший опыт мы должны приобретать самостоятельно. Эта первая фаза в развитии начинающего водителя требует большого психического напряжения. Присутствие инструктора придавало нам уверенность, так как мы чувствовали себя хотя бы под присмотром. И" вдруг мы остались одни, вооруженные только основными знаниями, полученными в автошколе, которые, как нам кажется, завалились куда-то глубоко на дно мозговых извилин.
Новорожденные в первые дни своей жизни несколько теряют в весе, но скоро опять начинают его набирать.
Это в такой же степени относится и к нашим познаниям на первых тысячах километров самостоятельного вождения. Тот, кто прошел через это, может считать, что самое худшее уже позади. У некоторых через тысячу, а у других через полторы тысячи километров, если при этом никто не мешал советами и замечаниями, вырабатывается автоматизм, мы можем творчески подходить к принятию решений в сложных дорожных ситуациях и уже не возникает желания оставить автомобиль перед сложным для проезда перекрестком и пойти посоветоваться с кем-нибудь, что предпринять, хотя и в этой не совсем правдоподобной ситуации есть доля истины. Если на каком-нибудь транспортном узле у вас возникают трудности, попытайтесь остановить автомобиль немного дальше на подходящем месте, возвратитесь назад пешком и минуту понаблюдайте за дорожным движением. Исследуйте ситуации, в которых находятся отдельные автомобили, и попытайтесь найти решения за каждого из водителей. Вы поймете свои ошибки и с некоторым злорадством увидите, что вы не одна их допускаете, но в будущем уже проедете через внушающий страх участок с уверенностью.
Полезно, кроме того, справиться в Правилах дорожного движения, что вам следовало сделать при данных обстоятельствах. Возможно, вы будете удивлены своими действиями, особенно в случаях, в отношении которых были уверены, что выполнили все правильно. Не следует надеяться на познания попутчика, сидящего рядом с вами. Возможно, у него давно уже выработались и зафиксировались неправильные навыки. А как показывает практика, перебранку лучше отложить на другое время, когда у обоих руки будут достаточно далеко от руля, а ноги - от педалей.
Второй этап становления водителя продолжается до 3,5-4 тыс. км пробега, в которые, разумеется, не следует включать расстояние, пройденное вами, когда вы сидели на месте рядом с водителем. Несмотря на то, что в это время вы внимательно следили за дорогой и осмысливали его действия.
Может случиться так, что после начального восторга одного дня у вас вдруг исчезает желание ездить, портится настроение, вы поддаетесь панике, клянетесь, что никогда не сядете за руль. Покаянно признаетесь, что у вас не хватает ни ума, ни смелости для такого сложного дела. Наслаждение от плавной езды, которое вы еще совсем недавно испытывали, радость от любого, хотя бы небольшого, успеха и проявления самостоятельности исчезают, рассеиваются. Ваша водительская самоуверенность улетучивается, как воздух из проколотой шины.
Не хочется вас успокаивать, но это вполне естественное состояние, через которое проходит большинство водителей. Ваши навыки за рулем еще неустойчивы, полностью не освоены, координация движений требует полной сосредоточенности внимания. Первые самостоятельные ездки обычно все переживают очень болезненно.
Послушайте кого-нибудь из опытных автомобилистов.
В большинстве случаев свои самые волнующие приключения в качестве водителей - минуты тревоги и отваги - они пережили именно в первые годы своего пребывания за рулем или на своем первом автомобиле. Конечно, это не потому, что они ездили не так уверенно. Просто они были более чувствительны и восприимчивы к каждому новому впечатлению, которое оставалось в их воспоминаниях как повод для смеха, огорчений и размышлении. Многое объясняют слова песни: "Уже не идет тот снег, который падал в молодости". И мы им верим, хотя годы нашей молодости были различны.
К сожалению, все эти ощущения отрицательно сказываются на отношении к автомобилю. У начинающего водителя обычно так много неожиданных впечатлений, что он быстро устает и утомляется и у него возникает чувство душевного напряжения, робости, страха опозориться. Все это может привести к нежеланию ездить.
"В жизни не сяду за руль", - жалуется начинающая водительница и при этом она немного напоминает ученика кондитера, который в первый же день объелся кремовыыи трубочками.