Отвечая на данный вопрос, авторы статьи рассматривают «слияние» двух грозовых облаков, которые имеют разноименные заряды, и утверждают, что в этом случае возникает мощный электрический разряд. В насыщенных влагой облаках при этом протекают огромной величины токи с выделением тепловой энергии.
Каким бы хорошим диэлектриком ни была вода, под воздействием больших токов и напряжений, а также при высоких температурах будет происходить ее электролиз и термическое разложение. Поскольку молекулы воды, мгновенно распадаясь на молекулярные кислород и водород, в смеси дают гремучий газ, то происходит взрыв.
Не вдаваясь в физические тонкости происходящих в этом случае процессов, отметим, что, когда энергия взрыва рассеется, то происходит мгновенное «схлопывание», то есть гидроудар потоков воды и пара, в центре взрыва при линейном и вне его (на некотором расстоянии от него) при ломаном контурах молний.
«Смесь пара, воды и воздуха, двигаясь со сверхзвуковой скоростью мимо центра взрыва, создаст крутящий момент. Несущиеся к центру потоки начнут вращаться и… в начальной стадии сформируют вращающийся тор… Можно показать, что… тор постепенно станет принимать форму перевернутого усеченного конуса… Его конфигурация будет напоминать „летающую тарелку“. Размеры ее очень внушительны: диаметр верхнего основания может достигать десятков, а то и сотен километров, высота же – от сотен метров до нескольких километров».
Предположим, что «усеченный конус» зародился гдето в Атлантическом океане и с помощью попутного ветра попал в район Бермудского треугольника, где он начнет бесшумно опускаться к поверхности океана. В солнечную погоду заметить такую «летающую тарелку», вращающуюся со сверхзвуковой скоростью, практически невозможно. Даже радар не способен обнаружить такой «конус», поскольку облако, содержащее мало влаги, на экране не высвечивается.
Исход встречи летящего самолета с подобным объектом будет, скорее всего, трагическим: у него нарушится радиосвязь, в цепях его управления и в системе зажигания выйдут из строя перегоревшие катушки, прекратится подача топлива и отключатся двигатели. Другими словами, самолет разрушится от удара о нисходящий поток воздуха и упадет в океан.
Если же «усеченный конус» опустится на пролетающий низко самолет, то можно ожидать следующего: стрелка компаса начнет бешено вращаться, а барометрическое давление за бортом – быстро падать. Как только «конус» соприкоснется с водой и подсос воздуха прекратится, падение барометрического давления станет еще более стремительным, что, казалось бы, будет «свидетельствовать» об очень большой высоте… Кроме того, начнется бурное парообразование с поверхности воды, то есть поднимется густой туман.
Что будет делать пилот самолета в такой ситуации?.. Он отожмет ручку от себя, чтобы снизиться и выйти из этой высокой, как ему будет казаться, облачности. В результате самолет… врежется в воду. Примерно в такую ситуацию, видимо, попали пилоты американских «Эвенджеров» в далеком 1945 году…
Так обстоят дела с летящими самолетами. А в каком положении окажется океанский лайнер или небольшая шхуна, попади они внутрь подобного «конуса»?..
Оказывается, что суда и люди, попавшие в эпицентр опускающейся громадины, подвергаются воздействию высокочастотных электромагнитных волн и высокоэнергетических ионизированных частиц. Эти воздействия, во-первых, выводят из строя цепи управления зажиганием и останавливают двигатели, приводят к «замалчиванию» радиопередатчика и нарушают связь, а во-вторых, пагубно действуют на человеческий организм и даже поражают людей.
Соприкосновение «конуса» с поверхностью океана и начало его погружения приводит к образованию густого тумана и направленного вниз большого давления. В данном случае поднимается сильное волнение и вздыбливается вода. Отметим также и то, что при достижении нижней кромкой «конуса» так называемого «жидкого дна», то есть более плотных слоев воды, находящийся в «конусе» воздух насыщает воду газами. Это приводит к тому, что все плавающие предметы немедленно погружаются и идут ко дну.
Правда, возможен такой вариант, что, скажем, деревянная шхуна, попав в глубь клокочущей пучины, затем выталкивается наверх. Возможно, именно поэтому иногда обнаруживаются плавающие по океану суда, на борту которых нет ни одного человека.
Эта гипотеза, как считают ее авторы, позволяет решить многие загадки Бермудского треугольника. В заключение приведем мнение о гипотезе Е. Лесняка и А. Дорошенко академика Украинской академии наук Г. Пухова.
«Последовательное и несколько необычное изложение представленной гипотезы не противоречит открытым человечеством физическим законам и, естественно, представляет определенный интерес».
Итак, рассмотренные в данной главе гипотезы, по мнению автора книги, вносят существенный, если не определяющий, вклад в разгадку тайн Бермудского треугольника… Впрочем, можно ли какими-то одними обстоятельствами или причинами объяснить все происходившие там трагедии?..
Об этом мы поговорим в следующей главе.
Глава IV
БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИ К БЕЗ ЧУДЕС И ЗАГАДОК
Итак, мы изложили известные сегодня гипотезы, версии и предположения о происшествиях, порой таинственных и загадочных, которые происходили в Бермудском треугольнике. Но у читателей закономерно может возникнуть вопрос: «А сам автор книги какой точки зрения придерживается?»
Должен признаться, что одной точки зрения или однозначного мнения о феномене Бермудского треугольника у меня просто-напросто нет.
Однако автор книги отдает предпочтение трем гипотезам, позволяющим выработать новый подход к решению проблемы Бермудского треугольника.
Виноваты ли газовые гидраты?
Одна из таких гипотез была изложена в 1984 году канадским химиком Дональдом Дэвидсоном, но, как это обычно бывает, осталась почти незамеченной специалистами. Возможной причиной этого явилась кажущаяся, на первый взгляд, ее неординарность или даже фантастичность. И только в 1990 году, когда в Нью-Орлеане на конференции Американской ассоциации за прогресс науки были доложены результаты исследований процессов накопления осадков на дне Мирового океана, выяснилось, что основные положения теории Д. Дэвидсона имеют реальную основу.
Краткое содержание теории Д. Дэвидсона в нашей стране было опубликовано в бюллетене «Аномалия» (сентябрь 1990 года), но еще раньше в журнале «Природа» (N 5, 1988 год) в статье доктора геолого-минералогических наук Б. Соколова «К загадке Бермудского треугольника» была изложена физическая сущность природного явления, ставшая основой теории канадского исследователя.
Зловещую тайну Бермудского треугольника Дэвидсон объяснил особенностями газовых гидратов, которые широко распространены в природе, но существуют лишь в особых условиях. Газогидраты – это специфические соединения преимущественно метана с водой. Они формируются в глубоководных котловинах, в нескольких сотнях метров от уровня дна, при низких температурах и высоких давлениях. В этих условиях образуется «жесткий горизонт» толщиной 200-300 и более метров, сцементированный газогидратом. На поверхности газовые гидраты найдены лишь в арктических районах под слоем вечной мерзлоты, но считается, что такие «ледяные горы» существуют везде в Мировом океане.
В газете «Труд» за 23 июня 1994 года была опубликована заметка Н. Мокрищева «Топливо со дна моря».
«На Крымском шельфе Черного моря завершены исследования кладовых газогидрата. Его называют топливом XXI века. Впервые это горючее было поднято на борт научно-исследовательского судна Института океанологии с двухкилометровой глубины под Феодосией. Энергоемкий материал в перспективе способен заменить нефть и газ, запасы которых в мире уменьшаются. К новому топливу добраться пока трудно, нет надежных технологий его добычи, транспортировки и переработки. ..»