Именно так отобразила Нонна Мардюкова путевую обходчицу в одной из теле-зарисовок. Ты позабыл добавить сюда: седую, с неухоженными волосами, сбитой на бок косынкой, измученным взглядом отображающем всю тяжесть труда, которому она отдала свою жизнь.
Мы много говорим о патриотизме, а этот памятник как раз бы соединял народ идейно и нравственно.
А вот об идее давай промолчим. Мало ли нас пичкали всяческими идеями на протяжении всей жизни? И что в результате? Или опять захотелось оказаться среди тех, кто строил "светлое будущее"?
Жизнь человека должна двигаться не идеей, а стремлением к благосостоянию построенного своим трудом. И государство, если оно действительно обеспокоено судьбами народа своего, должно обеспечить его такой возможностью. Т.е. возможностью трудиться на добровольной основе. - Хочешь жить красиво - работай. Не хочешь - не работай.
До сих пор старики, которые участвовали в строительстве дороги и оборонительного вала между Волгой и Терешкой не могут получить соответствующих надбавок к пенсии. Всё потому что во время войны были малолетками и не оформили документы, а чтобы подтвердить, что были, надо найти тех, кто с ними работал, да старше по возрасту. В общем надо найти участников Бородинского сражения.
Те, о ком ты говоришь, не единственные в нашей стране. Таких множество. И это ещё раз говорит о том, как государство российское относится к народу своему. Другой раз задумаешься: - И почему ему такая непруха? И только один ответ "скворчёнком стучит в виске" - "всякий народ достоин того правительства, которое выбирает".
В течение 30 лет население прибрежных сёл реки Терешки пользовалось пригородным поездом Буровка - Сызрань.
А это тут зачем? Где начало у этой информации, а где конец?
Наверное, вы зададитесь вопросом, почему я настолько подробно остановился на строительстве дороги?
Отвечу: строительство дороги - это многочисленные топонимические названия: станции и разъезды, пикеты и тупики. Сейчас, многое, что строилось в районе разрушено, а дорога работает. Мало того, в последние годы проложили второй путь и сделали электрификацию.
Дорога дала жизнь прилегающей территории. Забери дорогу, и жизнь станет скучной. В нашем районе участок железной дороги проходит по верхней террасе реки Терешки от станции Возрождение до Сенной. Перепадов в высоте почти нет, правда, много мостов, пропускающих воду ручьёв из оврагов.
Всё ты, Гена, говоришь правильно. Именно поэтому Россия и сегодня считается краем не обжитым. А будь дорог в ней больше, то и жизнь бурлила во всех её краях. И экономика развилась до достаточной необходимости. И люди зажили состоятельней...
Я думаю, что придёт время, и рядом с железной дорогой проложат асфальтовую. И тогда, большегрузные автомобили не будут зимой полировать "девичьи горки".
А вот этого не надо. Экономически нецелесообразно. Тогда дороги эти будут дублировать друг друга. А зачем? - спрашивается. Лучше построить дороги там, где они необходимы как воздух. Таких мест в России предостаточно.
* * * * *
Ну, а это, Гена, тебе материал для написания истории нашей дороги, но в художественном исполнении. Славная повесть получится, если вооружиться некоторой фантазией, придумать героев того времени и вдохнуть в них жизнь такую, какую видит писатель.
"Памятники - свидетели доблести разных поколений: Волжская рокада".
В сентябре 1941 года по молниеносно подготовленному проекту тысячекилометровой линии Свияжск - Сталинград только началась отсыпка полотна.
В ведомственных архивах можно познакомиться с проектными и строительными документами. Они свидетельствуют о том, что в работе участвовали 31556 человек. Вооружены они были 17 экскаваторами, 392 автомашинами ЗИС-5, 20 тракторами и 1082 лошадьми. Стройка располагала 480 армейскими брезентовыми палатками размером 7х 21 метр. Были прикреплены 18 паровозов. Свыше 19 тысяч тонн рельсов легли на 354159 шпал.
А уже 27 сентября 1942 года по новой железной дороге на участке Свияжск - Ульяновск прошел первый грузовой поезд, и 13 декабря того же года началось движение пассажирских поездов и воинские перевозки.
Построенная рокадная железная дорога на берегу Волги, начало которой было положено в Буинске, помогла доставить в район Сталинграда 3269 эшелонов с войсками и 1052 поезда с боеприпасами, вооружением, горючим, продовольствием и медикаментами. Военные железнодорожники обеспечили фронт всем необходимым и сделали все для победы наших войск над трехсоттысячной армией Паулюса, стоявшей у ворот города на Волге.
Из десятков тысяч строителей Волжской рокады нашлись только несколько человек. Это бывшие колхозницы из деревни Студенец Аминя и Зинура Хайруллины, Фатыма Хатямова
В честь 70-летия строительства железнодорожного участка Свияжск-Ульяновск на станции Буа был установлен памятник её строителям. Памятник - свидетель доблести разных поколений: наших дедов и прадедов, отцов и представителей будущего поколения, кто свяжет свою судьбу с железной дорогой.
Немного осталось в живых из тех, кто строил дорогу. Их воспоминания - горьки и страшны. Как лили дожди, превращая в жижу чернозем, как выли бураны. Как на прокладке дороги люди умирали от холода и болезней - и могилы их потеряны где-то рядом с насыпью. Таково одно из лиц войны. Великому примеру этих героев последовал мой дед, он стал железнодорожником.
Волжская рокада - истинный трудовой подвиг людей. Во имя победы над врагом был построен путь к победе. Каждый участвовавший в строительстве специального и стратегического важного объекта железной дороги Сталинград - Свияжск, их самоотверженный подвиг неповторим и достоин уважения и почета. Вечная им память!
С.Пб.февраль.2017.