Недавно занялись светодиодными светильниками. Это не высокая технология, просто под настроение пришлось. Но оказалось, что светильники - очень хороший товар для привлечения посетителей на выставках. Народ постоянно толпится, все светится, весело.
Неужели китайцы эту нишу прошляпили?
- Мы же не простые светильники делаем, а тоже какие-то особенные. Сделали, допустим, акустическое управление - в ладоши хлопнул, и световой рисунок изменился. Тоже получается эдакая нишевая штука.
Недавно занялись автоинформаторами для транспорта (объявление остановок, реклама и т. п.). Удивительно, что и эта ниша почему-то оказалась свободна. Раньше информаторы были ленточные, а сейчас подошло время смены поколений устройств, и мы удачно на этот рынок вписались. Кроме того, мы сейчас разрабатываем автоинформаторы для системы автоматической привязки к остановкам. Идея следующая: на каждой остановке маршрута ставится радиомаячок, бьющий метров на 10-15. К автоинформатору в автобусе добавляется приемник, который принимает сигнал от маячка и понимает, на какой остановке находится автобус. Исходя из этой информации выбирается соответствующее объявление. Приехали на «Площадь металлургов» - объявили «Площадь металлургов». Туда же можно забить график движения и сигнализировать водителю - «прибавь газку» или «притормози». Вот у нас в Зеленограде к концу дня как выглядит движение автобусов? Ходят паровозиком по основному круговому маршруту. Это происходит из-за того, что они друг друга не обгоняют, а за равномерным распределением машин на маршруте никто не следит. Как едет человек, так и едет.
Ну и, разумеется, информацию о проходе остановок можно записывать, а по возвращении в парк - сливать в диспетчерскую. Где, мол, ты сегодня ездил и почему не был в рейсе?
Это вы сами попытаетесь внедрять или получили госзаказ?
- Я не люблю связываться с государством в любой форме, поэтому мы все делаем на рынок. Вот мы сделали какую-то штуку - нравится? Берите. Не нравится - не берите. Политика такая. А всякие тендеры и прочие крысиные гонки - это не по мне, менталитет не тот… Наверное, при определенном складе ума можно денег государевых поиметь, но мне это не интересно.
Понятно же, что все не просто так происходит - необходимо прилагать неприятные усилия (откаты, знакомства), чтобы получить государственные проекты. А я предпочитаю работать с рынком. Тут честнее. Иногда бывает непросто, но кто сказал, что свобода - дешевое удовольствие?
По заказу военных мы делали контроллеры для записи сейсмических воздействий, но тоже не напрямую. У них очень запутанные требования к документации, поэтому формально нашу работу передавала другая - буферная, скажем так - компания, хотя фактически весь объем сделали мы. Нам проще было отдать им оформление всех бумажек, потому что это отдельная работа, которой нам заниматься не интересно.
Но проект с маячками - он же не дешев, да и в любом случае его нужно согласовывать с городом. Разве нет?
- В том-то и дело, что это недорого. Маячок - это три транзистора. Ну выдает какой-то код, делов-то? Конечно, от согласования с властями никуда не денешься. Идея с маячками у меня давняя. Я даже в «КТ» писал об этом (#296), но тогда я рассуждал более масштабно. Я придумал маячковую систему отслеживания трафика, но практической реализации она не получила, потому что нужно связываться с государством, а я этим заниматься не хочу. А идея какая? Вместо всех этих GPS в автомобилях - что довольно дорого - нужно обвесить город маячками. Вот, допустим, Москва. Пять тысяч перекрестков. На каждый повесить по маячку, который бьет, скажем, метров на пятьдесят - по сути, как охранка у автомобиля. А цена маячка - полста долларов за глаза. В автомобиль ставим бортовой компьютер. Простейший. Коробочка с двухстрочным индикатором, больше и не нужно. В нее загружается векторная карта Москвы - отображать ее не нужно, так что это тоже не проблема.
И каждый раз, когда мы проезжаем мимо маячка, компьютер привязывается к его координатам и передает ретрансляторам информацию о скорости автомобиля, скажем, на последних десяти отрезках пути или за последние десять минут. Ретранслятор накапливает информацию, полученную от многих автомобилей, и по GPRS передает ее в ВЦ, где она обрабатывается, усредняется и транслируется бортовым компьютерам в виде информации о средней скорости движения на каждом отрезке дорог города.
Что делает водитель, если хочет рассчитать оптимальный маршрут до нужного места? Он находит название улицы, вводит номер дома. Компьютер ищет кратчайший путь с учетом информации о средней скорости движения на городских магистралях. И тут мы убиваем сразу трех зайцев. Во-первых, получаем возможность достичь цели кратчайшим путем. Во-вторых, можем примерно рассчитать среднее время на поездку. В-третьих, уменьшается вероятность пробок, потому что нагрузка на транспортную сеть распределяется равномерно.