Хорошо, режим параноика выключен. В начале беседы мы упомянули, что IT-инфраструктура требует определенных инвестиций. А используется ли она в целях экономии и повышения эффективности бизнеса?
- Конечно. Любые разработки или внедряемые системы - направлены на сокращение собственных расходов и повышение эффективности бизнеса. Такие системы могут быть связаны с упрощением или автоматизацией производства, повышением уровня услуг, повышением надежности и безопасности и т. д. С целью расширения спектра предоставляемых услуг нашим клиентам при взаимодействии с различными подразделениями компании ведутся разработки множества ИТ-систем и решений, в число которых входят развитие веб-технологий (например, возможность через Интернет посмотреть не только информацию о рейсах, но и забронировать билет на нужный рейс), самостоятельные стойки регистрации пассажиров - одно из новых направлений, развивающееся в нашей компании. Наряду с системами, обеспечивающими вес компании на рынке, внутри компании создается единая IT-инфраструктура, способная объединить множество существующих внутри компании информационных систем. Внедрены и продолжают развиваться системы мониторинга оборудования и ПО, позволяющие оперативно принимать решения и устранять возникающие инциденты, зачастую, дистанционно. Даже вышеупомянутую систему защиты от СПАМ можно смело отнести к системам, повышающим эффективность бизнеса.
Из книг мы знаем, что профессия авиадиспетчера - одна из самых вредных для психического и даже физического здоровья человека. С массовым распространением компьютеров что-то изменилось? Людям стало легче?
- Авиадиспетчеры являются работниками аэропортов, но для принятия решения, думаю, их ИТ-подразделения обеспечивают своих диспетчеров всей необходимой информацией в доступной для быстрого понимания форме.
Мне не раз говорили, что при посадке не надо аплодировать летчику, потому что в этот момент всем управляет компьютер, а у него ушей пока нет. Это действительно так?
- Не совсем. Действительно, современные самолеты обладают всем необходимым для осуществления полета и посадки в автоматическом режиме, несмотря на дождь или туман. Однако пилоты, в большинстве своем, сажают самолеты вручную и это в свою очередь позволяет сохранить навыки и квалификацию. На каждом борту есть специальная система, которая записывает на специальный модуль информацию о работе необходимых узлов и систем ВС, действиях пилота при посадке. После, на земле, эти данные передаются в специальное подразделение для анализа. Если выявляются какие-то отклонения от нормативных или определяются какие-то неисправности (на импортных ВС информация может передаваться во время полета) - проводятся необходимые работы.
Говорят, на самолете в любом случае летать безопаснее, чем ездить на машине…
- Так и есть. По статистике авиация - самый безопасный вид транспорта и «Аэрофлоту», например, за девять месяцев этого года уровень безопасности полетов составил 99,96%, что соответствует международным стандартам.
При этом постоянно ведется работа по увеличению надежности полетов, качественной подготовке ВС к полетам. В случае возникновения проблем системного плана вносятся коррективы в организацию работ и подготовку персонала для исключения дальнейших подобных ошибок.
Недавно мы вступили в международный альянс Sky Team, чему предшествовала большая работа по модернизации наших систем, доведения их до мирового уровня, сертификации менеджмента по стандарту IS09000. Все это тоже способствует развитию компании и, конечно же, безопасности полетов.
По оценкам экспертов, после введения системы полноценного электронного билета, гражданская авиация России сможет сэкономить свыше $300 000 000 в год (при средней экономии $9 на одном билете). В сентябре сего года «Аэрофлот» вышел на двухмиллионный объем продаж электронных билетов. Пока это незначительная часть всех продаж (примерно один ТУ-154 в день с полной нагрузкой, или 164 кресла), но учитывая, что система работает в полном объеме только с весны этого года, результат можно назвать неплохим. Рост интернет-продаж достигал примерно пяти процентов в неделю. Однако на пути распространения электронных билетов в России пока есть серьезное препятствие: правовая база для этого шага не совсем «доделана». Наш пассажир, оплатив билет и распечатав всю нужную информацию на своем принтере, все равно должен пойти в кассу продаж и получить там билет на стандартном бланке, потому что для налоговых органов документом является только он. Работа по усовершенствованию правовой базы идет, и хочется верить, что вскоре это ограничение будет отменено.
ТЕМА НОМЕРА: Поколение непуганых храбрецов: Роль государства в научно-технической революции
Автор: Юрий Романов
«Проблема участия или неучастия нашего государства в научно-технической революции, происходящей в пределах его политических границ - тема отдельного неприятного разговора» - некоторое время назад именно так высказался один из моих респондентов. Ну что ж. Вот и поговорим.
Перво-наперво, я организовал нечто вроде заочного круглого стола, разослав знакомым госчиновникам письма, выдержанные в общем ключе «В чем дело? Почему стоим?» Аналогичные письма разослал нескольким руководителям негосударственных предприятий и попросил поделиться соображениями.
Сам же я отправился к Анатолию Алчевскому [Читатели «Компьютерры» знакомы с ним. В номере от 15 ноября прошлого года была помещена его статья о проблемах мотивации работников хайтека, вызвавшая большой интерес и множество откликов], социальному психологу, по опыту зная, что всякая проблема лучше видна «со стороны».
Выслушав меня, Анатолий долго молчал, а потом высказался жестко и весьма радикально. Он сказал: "Нас нужно сильно напугать. Тогда процесс пойдет. Понимаешь, человек так устроен… Либо страх, либо голод. Какие там технологии?! Уговоры насчет «догнать и перегнать Америку» - пустые слова, поскольку никто из государевых не пострадает, если не догоним и не перегоним. Никто не лишится кресла, никого не поставят к стенке. А бывали времена, когда ставили. И директорский кабинет запросто меняли на тюремную камеру, если в запланированные сроки нужная технология на заводе не внедрялась. Сейчас этого поколения у власти не осталось. Сейчас все непуганые.
Понимаешь, я не сторонник крутых мер. Но, изучая мотивацию, поневоле становлюсь циником. Да что там, крутые меры… Все больше распространяется идея, что государственная служба - всего лишь особый род личного бизнеса. Реализуется она в форме продажи должностных полномочий, - это в самой легкой форме. А липовые тендеры?! А «неэффективное расходование бюджетных денег»? Какое там «неэффективное»?! Очень даже эффективное. Только слепой может этого не видеть, наблюдая рост благосостояния госчиновников в нашей нищей стране… И, кстати говоря, директората уцелевших нищих НИИ".
Вернувшись домой, я с удовлетворением отметил, что «круглый стол» заработал на всю катушку. Мне чрезвычайно понравился прямой и честный ответ одного госслужащего [Уговор был - «без имен». Если бы кто решился написать статью, тогда - другое дело. Но желающих не нашлось]: «Нам в университете прочно привили мысль, что главное - карьера. Движение по должностной лестнице с конечной целью перейти в политику. Лично я ничего не понимаю в высоких технологиях. Так их, мне кажется, нигде в госструктурах и нету. А если бы были, так я и не знал бы, что делать. Мне просто знаний не хватит что-то здесь развивать или чем-то таким руководить. А разве это кому-то интересно?»
Вот так. Твердая «пятерка». За честность.
А вот мысли другого чиновника. Небезынтересно: "У государства есть уникальная возможность создавать новые технологии по себестоимости. Что это означает? Если мы, как государственное ведомство, заказываем кому-то, предположим, частной фирме, разработку системы, мы должны смириться с тем, что в смету будет заложен огромный процент прибыли разработчика. Мы не соглашаемся. Тогда нам приносят другую смету. На ту же сумму, или даже больше. Но плановая прибыль - меньше. Все «спрятано» в затраты и субподряд…