Но с Владимиром Запорожцем, начальником административной службы компании «Аэрофлот - Российские Авиалинии», мы говорили, конечно же, не о рекламе. Дело в том, что Владимир принимал участие в поездке по Южной Корее и Китаю, организованной Samsung Electronics, и мы с большим интересом слушали его рассказы о буднях авиабизнеса. Поэтому при первой же возможности Владимиру была назначена встреча при посредничестве редакционного диктофона, расшифровку результатов трудов которого предлагаем вашему вниманию. В начале беседы Владимир ответил на вопрос, который мы задали загодя и по телефону.
- Мы с коллегами незадолго до этой беседы обсуждали - с чего же началось формирование IT-инфраструктуры современного «Аэрофлота»? Пришли к выводу, что одной из первых появилась в конце 70-х годов система управления техническим обслуживанием самолетов (ТОС). После нее стали появляться другие системы, способные автоматизировать производство и сократить рабочий труд. В числе них появилась единая система бронирования билетов. Все остальное наращивалось по мере необходимости, в соответствии с уровнем развития техники. Уже лет двадцать назад были попытки автоматизировать многие процессы - на маломощных по нынешним временам компьютерных системах, изготовленных в ряде стран социалистического лагеря. Некоторые воздушные суда (ВС) летают и до сих пор с использованием старых вычислительных систем, так что пару лет назад мы столкнулись с забавной проблемой - срочно потребовалась система, работающая с перфокартами для обеспечения предполетной подготовки восемьдесят шестых «Илов». Нашли, купили, поставили - и она продолжала отлично выполнять свои обязанности.
Для автоматизации многих отдельных сегментов нашего бизнеса поначалу применялись собственные разработки. Постепенно созданные собственными программистами системы менялись на готовые пакеты специализированного ПО, адаптированные под наши задачи. Думаю, подобный путь прошли и другие авиакомпании, история которых насчитывает десятки лет.
Если говорить об участии современной IT-инфраструктуры в авиакомпании, то условно можно выделить три зоны. Во-первых, это все, что связано с производством, включая собственно перевозку грузов и пассажиров. Во-вторых, коммерческий блок, осуществляющий продажи на международных и внутренних линиях. И, конечно же, не стоит забывать о том, что мы еще и «просто компания» - со своим делопроизводством и бэк-офисом.
Владимир, сколько компьютеров сейчас находится в вашем ведении?
- В московском регионе, включая комплекс Шереметьево, их несколько тысяч [По неофициальным данным - около пяти тысяч. - Прим. редакции]. При этом рабочие места разбросаны более чем по ста зданиям и офисам. Поэтому создание общей (единой) сети была задачей нетривиальной, и архитектура ее достаточно сложна. Наряду с традиционными решениями мы прибегаем к использованию самых, что ни на есть, новейших технологий. Так, например, для обеспечения гарантийного доступа московских касс продаж к системе бронирования и продажи билетов год с лишним назад мы стали использовать в качестве резервного канала беспроводную систему WiMAX.
Также мы развиваем систему мониторинга и администрирования рабочими местами компании Altiris. Данная система предназначена для управления ПК и сервисами ИТ, позволяющими определять расположение самого рабочего места, его конфигурацию и подключенные к нему ресурсы, определять версии установленного ПО и инсталлировать новые.
Кстати, а беспроводные технологии вы в главном офисе используете? Ведь многие крупные компании опасаются передавать информацию по голосу, потому что их боссы-параноики считают этот способ архиопасным.
- Это направление очень интересно и становится все более востребованным. Правда, в данный момент Wi-Fi в нашей компании не особенно распространен. А вот телефонная сеть на базе DECT в регионе Шереметьево получила широкое распространение, особенно у технического состава, занимающегося обслуживанием ВС.
Забыл уточнить, что компьютеры, конечно же, далеко не вся IT-инфраструктура. Терминалы, периферийная и офисная техника, серверы, сетевое оборудование и телефония, специальные принтеры для печати билетов, считыватели магнитных карт и т. д. - все это так же работает в единой связке.
Как часто обновляется весь этот парк?
- Сейчас мы работаем над тем, чтобы выйти на четырехгодичный цикл. А пока мы завершаем вывод из эксплуатации остатков систем на базе Pentium II, которые до сих пор работают в ряде подразделений. В принципе, они со своими задачами вполне справляются, однако мы сейчас переводим все компьютеры на единую операционную систему, единые средства антивирусной защиты, мониторинга и прочее, которые Pentium II не осилит. Наряду с ними мы начали избавляться от ПК на базе Pentium III. Все это делается по утвержденному графику, и, хотя мы не можем менять все за один заход, регулярная работа по модернизации техники ведется непрерывно. Скорость же этого процесса безусловно зависит и от успешности деятельности компании.
Я так понял, что старые компьютеры все как на подбор работают на интеловских процессорах. А как насчет новых - там тоже не будет никакого разнообразия?
- Недавно нам поставили новые компьютеры, в которых используются двухъядерные процессоры Intel Core 2 Duo. Думаю, что и впредь мы будем работать с решениями от Intel. Дело не в предвзятости или зашоренности, нет. Мы работаем со многими вендорами, они оперативно знакомят нас со своими новинками. Что же касается процессоров, то, на мой взгляд, вклад Intel в развитие индустрии, разработку новых технологий, создание центров компетенции несравнимо больше, чем у других аналогичных производителей.
А какие антивирусные системы используют в Аэрофлоте?
- После долгих экспериментов мы перешли на решения от Symantec и уже второй год используем их решения. Конечно, и у них есть слабое место - борьба с «русским» спамом, потому что, в силу слабого распознавания кириллических текстов, их СПАМ-модуль пропускает довольно много рекламных сообщений. Поэтому в связке с их решением мы также используем Спамооборону от Яндекса. Благодаря этому союзу, ко мне в ящик прорывается не больше одного рекламного письма в месяц.
Ну и теперь про операционную систему. Наверное, только Microsoft?
- На рабочих станциях - почти все, от семейства 9х до опытных установок Windows Vista, которую мы получили по подписке MSDN. На терминальных решениях используется специализированный софт, название которого что-то скажет только специалисту. Сервера работают как на ОС от Microsoft, так и на UNIX. Активно используются сервера, на которых установлена Linux.
Желание перейти на новую платформу всегда велико, но при этом мы не торопимся переводить наш парк на самые свежие операционные системы - ответственность слишком велика, чтобы во имя новизны столкнуться с каким-нибудь неприятным сюрпризом. Для перехода на новые ОС должна быть проведена работа по проверке безопасности новой системы, возможности работы того ППО, которое используется различными подразделениями авиакомпании.
Давайте ненадолго станем параноиками и представим, что «завтра война». Самолеты «Аэрофлота» могут быть использованы для транспортировки важнейших военных грузов. А вы говорите, что в компании повсеместно используются компьютеры на американских процессорах, американские операционные системы, американские антивирусы, наконец. Что, если в Вашингтоне какой-нибудь военный нажмет кнопочку, пошлет блокирующий сигнал в сеть и получится, как в старом одесском анекдоте - «Ша, никто никуда не летит»?
- Существовать без современной IT-инфраструктуры крупная компания уже не может, а единственный способ застраховаться от описанной вами ситуации - отказаться от использования компьютеров вообще. Могу лишь сказать, что на безопасность полетов повлиять извне крайне сложно (ракеты не в счет - прим. редакции.). На самолетах работает специализированное программное обеспечение и традиционных ИТ-систем на них нет (Windows, Linux и т.д.). Определенно, серьезные неприятности описанная ситуация нам доставить может, но отнюдь не фатального характера.