Кто знает, может быть, сгрудившись над столом в одном из виртуальных "живых" кабинетов, их аватары уже вовсю обсуждают чертежи полноценной кибервселенной от "поисковика номер один"? ДК
Firefox 3 занял почетное место в Книге рекордов Гиннесса (о подготовке к этому событию см. "КТ" #738): за первые сутки после релиза программа была скачана более восьми миллионов раз! На второй день количество загрузок увеличилось еще в полтора раза, а к концу первой недели достигло восемнадцати миллионов. К середине июля счетчик разменял двадцать девятый миллион; Россия в этом поучаствовала, как могла: за нашими соотечественниками — больше 350 тысяч загрузок. Хотя, конечно, сам факт скачивания еще не означает, что программой будут пользоваться, а не удалят после первого же негативного опыта (как это было, например, с шестым Netscape).
В браузере масса изменений, связанных с движком и безопасностью, но все это, будучи несомненно важным, скрыто от глаз юзера. Однако есть в новой версии и несколько нововведений, не заметить которые будет трудно. В первую очередь это работа адресной строки. Обычно при наборе первых символов выдается список ранее посещенных веб-адресов. Однако Firefox ищет символы не только в начале, но и по всей длине знакомых браузеру урлов. Это, надо сказать, палка о двух концах — результат порой далек от ожидаемого. Интересен и новый подход к масштабированию страниц. Теперь меняется не только размер текста, но и всех прочих элементов, включая изображения и флэш-ролики. И, что важно, режим, однажды установленный для конкретного сайта, автоматически восстанавливается при следующем посещении.
Фича наверняка понравится пользователям нетбуков, скромные экраны которых часто вынуждают прибегать к горизонтальной прокрутке веб-страничек. Для коллекционеров ссылок предусмотрена возможность добавлять страницу в закладки нажатием одной кнопки. Такой вариант, правда, не подойдет педантам, на которых один лишь вид сваленных в кучу букмарков нагонит тоску. Впрочем, им в свою очередь может прийтись по вкусу другое нововведение: возможность сортировать закладки не только по категориям, но и по привычным уже тегам.
Тем временем работа над новыми версиями Firefox не прекращается. Уже можно обзавестись бетой под номером 3.0.1 и даже пре-альфой 3.1. "Лисья" экспансия в Интернете продолжается. АБ
Пережидая летнюю жару под крышей любимого паба, не забудьте поговорить по душам со скучающим у стойки барменом: как знать, вдруг в недалеком будущем его место займет бездушный автомат? К тому есть все предпосылки — усилиями роботехников из японской компании Asahi создан электронный бармен.
Окрещенный в честь сконструировавшей его компании "мистером Асахи" робот моментально открывает пивные бутылки, споро вращает круг со стаканами и выполняет заказы на стандартные пинту или полпинты янтарного напитка.
Новичок имеет вполне человеческие габариты, а его ручные суставы скроены по образцу "старшего брата". Двигаться робота научили специалисты в области аниматроники, причем его конечностям, приводящимся в движение сжатым воздухом, присущи грация и изящество. В свободную минуту робот использует свои руки для приветствия посетителей и шуточных манипуляций с воображаемыми стаканами. Всегда улыбчивое лицо Асахи покрыто жидкокристаллическим "макияжем", позволяющим ему во время общения с клиентами "сверкать глазами" и "двигать ртом".
По словам конструкторов, их детище способно положительно повлиять на современный образ Японии в мире, и, судя по всему, дело тут отнюдь не только в расслабляющем воздействии алкоголя. Пройдя полугодовые стендовые испытания у себя на родине, робот отправился в мировое турне, первой остановкой в котором стал лондонский супермаркет сети Selfridges. Правда, наряду с восхищенными отзывами сдержанные англичане оставили немало и отрицательных: по словам многих придирчивых очевидцев, в креативности и умении зажечь публику роботу далеко до острых на язычок профессиональных барменов.
Зато уж чего не отнимешь у робота — так это расторопности в выполнении профессиональных обязанностей: исходя из своих рабочих характеристик, "мистер Асахи" вполне может претендовать на то, чтобы стяжать звание "лучшего по профессии". Как показала практика, благодаря роботизации среднее время обслуживания каждого посетителя сократилось с четверти часа до двух минут! Увы, подобная "скорострельность" вряд ли скоро себя окупит: как-никак, нынешняя цена "электробармена" составляет около 200 тысяч долларов. Так что, скорее всего, фирменный ресторан компании Asahi надолго останется единственной записью в его трудовой книжке. ДК
В Германии проведен краш-тест двухколесных электроскутеров Segway, позиционирующихся одноименной компанией Дина Кэймена (Dean Kamen) как революционное транспортное средство для мегаполисов. Организаторы эксперимента попытались выяснить, что же произойдет с водителем самоката и зазевавшимся пешеходом при столкновении на скорости 15 км/час.
Споры о безопасности скутеров Segway идут уже шесть лет, с первого дня их продаж. Дело в том, что эти необычные средства передвижения, оборудованные сложной системой гироскопов, микрокомпьютером, электромоторами и аккумуляторным блоком, просто-напросто не вписываются в существующую дорожную инфраструктуру. На проезжей части водитель Segway подвергает себя серьезной опасности, рискуя из-за неудачного маневра оказаться под колесами проезжающего мимо авто. На тротуаре же полтора центнера (столько, а то и больше может весить скутер с наездником), катящиеся со скоростью больше 4 м/с, создают серьезную угрозу пешеходам. Именно поэтому в некоторых странах Segway до сих пор находится под запретом.
При проведении краш-теста немцы воспользовались стандартными манекенами, широко применяющимися при оценке безопасности более привычных транспортных средств — автомобилей и мотоциклов. Имитация столкновения пешехода и водителя самоката показала, что оба участника аварии рискуют получить серьезные травмы. Датчики, встроенные в манекены, зафиксировали опасные нагрузки на голову наездника, тогда как пешеход, оказавшийся на пути скутера, может загреметь на больничную койку с ушибами грудной клетки, таза и ног.
В итоге специалисты пришли к выводу, что, если самокатам Segway и разрешать двигаться по тротуарам, то лишь при соблюдении ряда условий. Прежде всего, скорость должна быть ограничена шестью километрами в час, а сами скутеры — оборудованы световой и звуковой сигнализацией. Кроме того, полагают эксперты, водителей "сигвеев", как и мотоциклистов, следует обязать надевать шлемы.
Добавим, что Segway не слишком популярен не только из-за потенциальной опасности, но и в силу относительно высокой цены. Электросамокат простейшей модели стоит 5 тысяч баксов — за такие деньги вполне можно приобрести подержанную малолитражку. Впрочем, рост цен на горючее и высокая загруженность дорог может поспособствовать увеличению парка "сигвеев", если, конечно, автопром не заполнит эту нишу компактными электромобилями. ВГ
Увы, наш слух все чаще услаждают не трели соловьев, а пение сирен противоугонной сигнализации. Редкий горожанин не вскакивал в ненастную ночь от душераздирающей какофонии, устроенной "четырехколесными друзьями", коих потревожили раскаты грома. Пессимисты в панике запасаются берушами. Впрочем, во мраке неминуемой глобальной автомобилизации, похоже, мелькнул луч света: специалисты из Университета Пенсильвании разработали бесшумную противоугонную систему SVATS (Sensor Vehicle Anti-Theft System), благодаря которой мы, наконец, сможем спать спокойно.
Изюминка новинки в том, что, в отличие от своих нынешних сестер, она ориентирована на "коллективную безопасность" — каждый из расположившихся на стоянке автомобилей следит не только за собой, но и "опекает" своих соседей. Технически это реализовано при помощи сенсоров, размещенных в салонах машин, и базовой станции, предназначенной для ведения журнала и передачи сигнала тревоги на мобильный телефон владельца авто. Всякий раз, как у припарковавшегося автомобиля выключается двигатель, сенсор активизируется и "здоровается" со своими собратьями, сообщая им, что место занято. С этого момента соседи не упускают нового "члена компании" из виду, периодически опрашивая его сенсор. Дабы разорвать "круговую поруку", водитель должен выполнить процедуру деактивации сенсора, при этом соседи получают специальный прощальный сигнал. Если же автомобиль "уходит по-английски", то бишь не прощаясь, это воспринимается как попытка угона, и система подает сигнал тревоги. Тем временем в угнанной машине активизируются разбросанные по салону радиомаячки, позволяющие отследить путь пропажи.