Новичок имеет вполне человеческие габариты, а его ручные суставы скроены по образцу "старшего брата". Двигаться робота научили специалисты в области аниматроники, причем его конечностям, приводящимся в движение сжатым воздухом, присущи грация и изящество. В свободную минуту робот использует свои руки для приветствия посетителей и шуточных манипуляций с воображаемыми стаканами. Всегда улыбчивое лицо Асахи покрыто жидкокристаллическим "макияжем", позволяющим ему во время общения с клиентами "сверкать глазами" и "двигать ртом".
По словам конструкторов, их детище способно положительно повлиять на современный образ Японии в мире, и, судя по всему, дело тут отнюдь не только в расслабляющем воздействии алкоголя. Пройдя полугодовые стендовые испытания у себя на родине, робот отправился в мировое турне, первой остановкой в котором стал лондонский супермаркет сети Selfridges. Правда, наряду с восхищенными отзывами сдержанные англичане оставили немало и отрицательных: по словам многих придирчивых очевидцев, в креативности и умении зажечь публику роботу далеко до острых на язычок профессиональных барменов.
Зато уж чего не отнимешь у робота — так это расторопности в выполнении профессиональных обязанностей: исходя из своих рабочих характеристик, "мистер Асахи" вполне может претендовать на то, чтобы стяжать звание "лучшего по профессии". Как показала практика, благодаря роботизации среднее время обслуживания каждого посетителя сократилось с четверти часа до двух минут! Увы, подобная "скорострельность" вряд ли скоро себя окупит: как-никак, нынешняя цена "электробармена" составляет около 200 тысяч долларов. Так что, скорее всего, фирменный ресторан компании Asahi надолго останется единственной записью в его трудовой книжке. ДК
В Германии проведен краш-тест двухколесных электроскутеров Segway, позиционирующихся одноименной компанией Дина Кэймена (Dean Kamen) как революционное транспортное средство для мегаполисов. Организаторы эксперимента попытались выяснить, что же произойдет с водителем самоката и зазевавшимся пешеходом при столкновении на скорости 15 км/час.
Споры о безопасности скутеров Segway идут уже шесть лет, с первого дня их продаж. Дело в том, что эти необычные средства передвижения, оборудованные сложной системой гироскопов, микрокомпьютером, электромоторами и аккумуляторным блоком, просто-напросто не вписываются в существующую дорожную инфраструктуру. На проезжей части водитель Segway подвергает себя серьезной опасности, рискуя из-за неудачного маневра оказаться под колесами проезжающего мимо авто. На тротуаре же полтора центнера (столько, а то и больше может весить скутер с наездником), катящиеся со скоростью больше 4 м/с, создают серьезную угрозу пешеходам. Именно поэтому в некоторых странах Segway до сих пор находится под запретом.
При проведении краш-теста немцы воспользовались стандартными манекенами, широко применяющимися при оценке безопасности более привычных транспортных средств — автомобилей и мотоциклов. Имитация столкновения пешехода и водителя самоката показала, что оба участника аварии рискуют получить серьезные травмы. Датчики, встроенные в манекены, зафиксировали опасные нагрузки на голову наездника, тогда как пешеход, оказавшийся на пути скутера, может загреметь на больничную койку с ушибами грудной клетки, таза и ног.
В итоге специалисты пришли к выводу, что, если самокатам Segway и разрешать двигаться по тротуарам, то лишь при соблюдении ряда условий. Прежде всего, скорость должна быть ограничена шестью километрами в час, а сами скутеры — оборудованы световой и звуковой сигнализацией. Кроме того, полагают эксперты, водителей "сигвеев", как и мотоциклистов, следует обязать надевать шлемы.
Добавим, что Segway не слишком популярен не только из-за потенциальной опасности, но и в силу относительно высокой цены. Электросамокат простейшей модели стоит 5 тысяч баксов — за такие деньги вполне можно приобрести подержанную малолитражку. Впрочем, рост цен на горючее и высокая загруженность дорог может поспособствовать увеличению парка "сигвеев", если, конечно, автопром не заполнит эту нишу компактными электромобилями. ВГ
Увы, наш слух все чаще услаждают не трели соловьев, а пение сирен противоугонной сигнализации. Редкий горожанин не вскакивал в ненастную ночь от душераздирающей какофонии, устроенной "четырехколесными друзьями", коих потревожили раскаты грома. Пессимисты в панике запасаются берушами. Впрочем, во мраке неминуемой глобальной автомобилизации, похоже, мелькнул луч света: специалисты из Университета Пенсильвании разработали бесшумную противоугонную систему SVATS (Sensor Vehicle Anti-Theft System), благодаря которой мы, наконец, сможем спать спокойно.