Значение электромагнитной защиты танков особенно возросло в связи с развитием противотанковых мин. По оценкам специалистов, за последние 30 лет доля противотанковых мин нажимного действия в вооружении развитых стран резко уменьшилась, зато возросла доля мин с неконтактным магнитным взрывателем, в том числе устанавливаемых дистанционными системами минирования. Сами эти взрыватели делаются тралоустойчивыми, реагирующими только на специфическую сигнатуру, свойственную бронетехнике.
Действующие системы электромагнитной защиты создают характерное для танка магнитное поле на удалении от него, заставляя магнитные взрыватели срабатывать преждевременно. Но если можно «показать объект там, где его нет», нельзя ли прибегнуть к другому способу маскировки — замаскировать, например, под совсем другой объект?
Почему бы, например, не придать танку сигнатуру… грозовой тучи? Все равно ведь магнитные взрыватели по умолчанию не должны реагировать на электромагнитное излучение грозы, приемопередающие устройства или постановщики помех — значит, надо «притворяться» природным явлением.
В любом случае главной проблемой всех таких проектов остается создание и размещение в танке малогабаритных высокоэнергетических источников тока и уменьшение потерь энергии в фидерных системах. И пока неясна проблема с самым главным, все эти проекты остаются в ряду «не обычных». Войдут ли эти принципы защиты в повседневную практику танкостроения? Доживем — увидим.
Иллюстрации Михаила Дмитриева
Семен Федосеев
Корейский воин племени мохав
Фото: Элла Бикмурзина
Почему корейцы решили испытать свой новый флагман Kia Mohave в Казахстане, в автопробеге по маршруту Астана — Караганда — Жезказган — Кызылорда — Байконур, стало понятно, когда мы, съехав с безупречных асфальтовых лент, выбрались за черту города. Казахские дороги суровы. Очень суровы.
Пока мы добирались до гостиницы по пустым дорогам новых, еще необжитых районов левобережья Астаны, в утреннем полумраке то там, то здесь проглядывали причудливых форм высотки. И если бы за 20 минут до этого мы не видели приветственных надписей на казахском языке в аэропорту, было бы трудно поверить, что мы в Астане, а, скажем, не в Пекине или Шанхае.
Правда, холодные и бездушные новостройки сверхсовременного левобережья заставили испытать чувство неловкости и легкого замешательства. Словно пришел в гости к добрым друзьям, а найти слова, чтобы похвалить сделанный в их квартире евроремонт, не получается. Но на вкус и цвет, как известно, товарищей нет. Я, во всяком случае, пока есть несколько свободных часов, преодолеваю мост через реку Ишим и спешу в старые районы города — искать настоящий восточный базар. Выясняется, однако, что от настоящих восточных базаров в бывшем Акмолинске мало что сохранилось.
Оставим же эти скудные туристские удовольствия и займемся делом. Чтобы оценить преимущества и недостатки разных комплектаций корейских вcедорожников, за три дня нам предстоит опробовать четыре автомобиля: бензиновые объемом 3,8 литра (275 л. с.) и трехлитровые дизельные версии (250 л. с.) с пяти- и шестиступенчатой АКПП соответственно. Кроме разбитого асфальта и грунтовки нас ждут броды, песчаные поля, каменистые склоны холмов, ровное, как стол, дно соленого озера и побережье Сырдарьи.
Фото: KIA
Но это все позднее. А пока есть несколько минут до старта, и я стою перед гостиницей, разглядывая начищенные до блеска и выстроенные в ряд машины. Надо сказать, что внешний вид «корейца» в самое сердце не поражает, нет — автомобиль выполнен в сдержанном, лаконичном стиле, преимущество которого, однако, в том и заключается, что он не скоро выйдет из моды.
Салон новинки заслуживает особого внимания. Во-первых, он огромен — и это не преувеличение. Причем третий ряд сидений — полноценный, там с комфортом могут разместиться не только дети, но и пара взрослых. Автомобиль длиной 4880 миллиметров и шириной 1915 миллиметров по размерам ничуть не уступает вседорожникам типа Nissan Pathfinder, Ford Explorer или Hyundai ix55, которым ему и предстоит составить конкуренцию. Во-вторых, он довольно комфортный: пассажиры второго ряда могут регулировать наклон спинки своего «дивана», а у водителя и его соседа есть широкий подлокотник с подставкой для бутылок. Предусмотрена вентиляция сидений, система раздельного климат-контроля, три 12-вольтовые розетки, возможности магнитолы расширены за счет специального аудиовхода для iPod и USB-носителей.
На что способен Mohave в деле, мы выясняли с утра до ночи трое суток подряд. Пытаясь нащупать предел возможностей вседорожника, карабкались в горы, отправляли машину в контролируемые заносы на высохшем дне соленого озера, взрезали колесами песчаное побережье Сырдарьи. Самым утомительным стал третий день пути, отрезок от Жезказгана до Байконура. Жезказган — металлургическое сердце Казахстана, тут расположился медный комбинат, один из крупнейших на постсоветском пространстве. Депрессивный промышленный пейзаж нагоняет уныние, но стоит немного отъехать от города, как ставшая уже привычной картинка за окном меняется. Золотисто-пепельные степные просторы уступают место разворачивающимся вокруг нас колючим коврам ярко-красных, оранжевых, желтых кустарников и высохших под беспощадным солнцем цветов. Степь играет огненными красками осени.
Пейзаж — это хорошо, но совершенно разбитая дорога вытрясла из нас душу. К тому же нашему экипажу не повезло: этот участок пути мы преодолевали на автомобиле с пружинной задней подвеской. Mohave с 2008 года продается на американском рынке под названием Borrego — для российского же рынка подвеска не адаптировалась и, как выяснилось на практике, оказалась — назовем это аккуратно — довольно жесткой. Впрочем, представители компании заверили, что этот очевидный недостаток в дальнейшем будет исправлен. Зато, попрыгав на «пружинах», мы оценили, насколько более комфортным получился вариант с пневмоподвеской. Сравнительный анализ разных моделей выявил и еще одно преимущество: по тяговым характеристикам более выигрышным вариантом представляется дизель с шестиступенчатой коробкой передач. Именно на него и делают ставку в Kia.
На североамериканском рынке автомобиль известен как Borrego. Для продаж в России вседорожник был назван в честь калифорнийской пустыни Мохаве, где находится испытательный полигон компании Kia. Фото: KIA
Что действительно внушает уважение к корейской новинке, так это системы активной и пассивной безопасности. Ими Mohave напичкан под завязку: двухстадийные подушки безопасности, шторки безопасности, которые тянутся от передней до задней стойки, защищая пассажиров всех трех рядов, дисковые тормоза с системой ABS, система электронного распределения тормозных усилий (EBD), система помощи при торможении (BAS), электронная система стабилизации движения (ESC), противозаносная система (TCS) и система мониторинга давления в шинах (TPMS).
И еще пара «помощников», которыми мы не преминули воспользоваться: DAC и HAC. Первая система помогала при спуске с крутых склонов, она автоматически поддерживала скорость 8 км/ч без нажатия на педаль. Вторая — система помощи при подъеме. Удерживая тормоз на пару секунд, она предотвращала откат автомобиля назад на крутом склоне. Для малоопытного водителя — крайне полезные штуки.
GPS-навигатор в очередной раз указывает нам, что пора сворачивать. У нас запланировано посещение важной местной достопримечательности, но вокруг пустырь — ни поселка, ни города. И лишь вдалеке на возвышенности виднеются белая пирамида и скульптура. Подъезжаем ближе — так и есть: этот небольшой комплекс со скульптурой, которая ловит степной ветер и оттого как бы посвистывает, — памятник Коркуту. По легенде, акын Коркут бродил по миру в поисках бессмертия, но обмануть костлявую ему не удалось. Он считается создателем первого кобыза. Казахи верят, что звуки этого старинного струнного инструмента, которые и имитирует поющая скульптура, изгоняют злых духов.