Наконец, после серии неудач они отказались от развития своей авиационной промышленности и занялись удерживанием (или захватом) передовых позиций в других отраслях. Они убедились, что лучше выбрать новое поле сражения, где сшс слишком мало соперников, чем отвоевывать давно упущенные позиции. Лучше опережать конкурентов на ход, на несколько ходов, чем рабски следовать давно пройденной ими дорогой.
Летающая лодка Сии Мейеа PS-1 (Япония, 1967)
«Пожалуй, Япония, Китай и Индонезия, объединив свои усилия, могли бы построить свой, азиатский аэробус. Однако говорить об этом можно лишь чисто теоретически».
Истребитель Накодзима Ki – 43 (Япония, 1939)• Всего е годы войны было выпущено свыше 5900 подобных истребителей
Такой же чередой чужих ошибок, на которых надо учиться, выглядят пока и все попытки Китая догнать и перегнать Запад в авиастроении. Первый авиазавод появился в Китае лишь в 1933 году, да и то его построили иностранцы – японцы. В начале пятидесятых годов местные авиазаводы переоборудовали советские специалисты. По лицензии здесь стали строить Як-18, Ан-2, МиГ-15 и МиГ-17, а впоследствии и копии других советских самолетов. Все они получали свою местную маркировку. В 1981 году был построен китайский авиалайнер Y-10, на поверку оказавшийся чуть измененной копией «Боинга 707».
В середине 1980-х годов китайцы стали сотрудничать с американской компанией «Макдоннелл-Дуглас». По контракту в Шанхае началась сборка популярного пассажирского самолета MD-80, однако все комплектующие для него приходилось везти из США.
Через несколько лет китайцы замахнулись на большее – решили выпускать по лицензии новую модель MD-90. Было изготовлено сорок машин, но потом их выпуск пришлось прекратить. Самолеты не пользовались спросом даже в Китае. Авиакомпании отказывались закупать местную продукцию, предпочитая «иномарки», – заказывая, например, самолеты той же самой модели, но в Калифорнии, на родном заводе «Макдоннелл-Дуглас».
В конце восьмидесятых годов немецкая фирма «Мессершмитт-Бельков-Блом» договорилась с китайскими коллегами о разработке самолета МРС-75, рассчитанного на 80 пассажиров. Подобная машина могла бы курсировать на местных авиалиниях. Однако до ее строительства дело так и не дошло.
В 1998 году потерпел неудачу еще один честолюбивый китайский проект – строительство стоместного самолета А 318 вместе с европейским концерном «Эрбас индастри». Европейцы решили выпускать самолет отдельно от партнеров, так и не договорившись о том, кто и сколько вкладывает средств в этот проект. Наконец, в июне 2001 года провалилась попытка построить французско-китайский боевой самолет.
Летающая лодка Каваниси Н8К2 (Япония). Выпускалась в годы Второй мировой войны
Истребитель Мицубиси А6М «Зеро» (Япония 1939)
Справедливости ради отметим, что неудачи китайских авиастроителей имеют свою предысторию. Современный мировой авиарынок сложился уже к началу семидесятых годов, когда в КНР еще шла культурная революция и никому не было дела до развития науки и техники. Когда же в следующем десятилетии Китай стал налаживать отношения с западными странами, выяснилось, что за годы «социалистической изоляции» многое было упушено, – в частности, в авиации КНР значительно отстала от конкурентов. В их сплоченный ряд авиастроители КНР пытаются втиснуться вот уже третье десятилетие, но, кажется, их «воз (точнее, самолет) и ныне там». Пока китайские инженеры перенимают чужой опыт, конкуренты вновь уходят вперед. Догонит ли китайский Ахилл черепаху? Не повторяем ли эту ошибку и мы, мечтая о «великом российском автомобиле»?
Почему бы нам не последовать примеру японцев? Уступив поле проигранного сражения, они отыгрались в другом: стали развивать электронику – ту отрасль, где мировой рынок только формировался и конкурентная борьба лишь начиналась. Вот и теперь надо делить рынок технологий XXI века и заранее занимать передовые позиции, а не называть приоритетной целью «создание такого же автомобиля, как у других». Зачем? Россияне вот уже лет пятнадцать покупают иномарки «у других», и, кажется, на наших дорогах за эти годы не стало пустыннее.
Истребитель- бомбардировщик F -1 (Япония, 1975)
Один из последних самолетов# разработанных японскими конструкторами, – многоцелевой истребитель SX-3 (F5 – X). Во многом эта модель повторяет американский истребитель F-16
Авиация Азии (по материалам энциклопедии «Авиация», 1994)
Индонезия. Авиация – лучший вид транспортного сообщения для этой островной страны. В конце сороковых годов в местных авиаремонтных мастерских стали строить первые самолеты собственной конструкции. В 1980-е годы по лицензии выпускались легкий транспортный самолет NC-212 (совместно с Испанией) и вертолеты (вместе с США, ФРГ и Францией). В эти же годы совместно с испанской фирмой «КАСА» был разработан пассажирский самолет СМ-235. Эта машина пользовалась спросом даже за рубежом.
В 1990-е годы начато проектирование самолетов серии М-2130, рассчитанных на 80 – 130 пассажиров. Однако финансирование проекта прекратилось из-за экономического кризиса.
Корея. Осуществлялась сборка американских вертолетов MD 500 и истребителей F 5.
Пакистан. На основе шведской модели «Сафари» выпускается легкий многоцелевой самолет.
Сингапур. В восьмидесятые годы велась сборка итальянских тренировочных самолетов S 211 и вертолетов французских моделей.
Таиланд. В восьмидесятые годы создан собственный тренировочный самолет.
Тайвань. В семидесятые годы по американским лицензиям начат выпуск вертолетов, тренировочных самолетов и истребителя F-5. Построен собственный сверхзвуковой истребитель «Цзинго». В начале 1990-х годов совместно с компанией «Макдоннелл-Дуглас» было намечено строительство лайнера MD-12, рассчитанного на 500 пассажиров. Проект провалился.
Филиппины. Созданная в 1973 году авиационная фирма начала выпуск немецкого вертолета Во. 105 и английского транспортного самолета «Айлендер».
Среди развивающихся стран лишь Бразилия относится к лидерам мирового авиастроения. В1969 году здесь была основана фирма «Эмбраэр». Построенные ею самолеты вместимостью до ста пассажиров выдержали конкуренцию с машинами американо-немецкого концерна «Фэрчайлд Дорнье».
За первые двадцать лет существования фирма «Эмбраэр» выпустила около 4000 самолетов.
Путешествие в прошлое
Через жития царей, военачальников и вождей, через объективные закономерности и абстрактные схемы, по которым якобы развивается история, человек нового времени пытался прорваться к своему собственному предку, понять, как он жил, о чем думал и что чувствовал. В последние годы особенно обострилось это стремление воссоздать саму ткань повседневного бытия уходящих лет – пока можно, пока не ушли они совсем, невозвратно, еще кто-то жив, еще не истлели документы.
Таким образом можно продлить собственную жизнь, включив в нее жизнь старших, их опыт. И только таким образом, наверное, можно восстановить во многом утраченную национальную память, которая особенно нужна обществу, резко меняющемуся и не успевшему пока осознать себя в новом качестве.