«Все, что функционирует, уже устарело!»
О какой «конкуренции» и выходе на «международный рынок» может идти речь?
Промышленность России, создающая прибавочную стоимость, прогрессивно деградирует. Какая важнейшая, ключевая проблема мешает промышленности «подняться с колен» и выйти на мировой рынок «без протянутой руки»? В российской промышленности практически вымерла «творческая инженерная элита»!
На любом успешно развивающемся предприятии или в НИИ основную причину успеха всегда создает небольшая и внешне незаметная группа талантливых творческих инженеров обычно во главе с неформальным лидером. Это — инициативные, преданные своей работе конструкторы, изобретатели, проектировщики, ученые, маркетологи, менеджеры. Это и есть «творческая инженерная элита», обеспечивающая успех развития, конкурентоспособность предприятия. Все остальные кадры предприятия — фактически лишь исполнители идей «элиты». «Элиту» объединяет удивительная, одержимая любовь к творчеству, способность эффективно, с полной самоотдачей решать труднейшие проблемы предприятия.
Опытные руководители успешных производств за рубежом тщательно выращивают и оберегают «элиту». В США существуют даже «менеджеры по опеке элиты», полностью обеспечивающие «элиту» всем необходимым в работе и быту, чтобы она занималась исключительно творчеством!
«Элита» абсолютно необходима на стадиях создания конкурентоспособного продукта и эффективного развития производства. Именно от нее почти полностью зависят возможности повышения эффективности производства, обеспечения «конкурентоспособности» продукции, успеха на рынке. «Творческая элита» бесценна: США после разгрома фашистской Германии в качестве трофеев вывозили не оборудование, а «разработчиков нового эффективного» (как, например, Отто фон Брауна, разработчика ракет ФАУ-1, и других).
А российские промышленные предприятия между тем десятилетиями привычно работают на конечном этапе, где «элита» практически и не нужна. Руководители иногда даже не подозревают, что привычно уделяя все свое внимание «стабильности» предприятия, поставкам сырья и продаже выпускаемой продукции, они работают в мизерной сфере возможностей повышения эффективности — всего 5,4 процента!
Безразличное отношение к «элите» выработалось у наших руководителей производств исторически: послереволюционная Россия привлекала для своего развития иностранные капиталы, монтировала на своей территории уже готовое оборудование под уже разработанные зарубежные технологии, под уже разработанный продукт. Например, автомобиль ГАЗ-АА, выпускавшийся более 30 лет Горьковским автомобильным заводом, — это американский «Форд-АА» образца 1929 года, московский «ЗИС-5» — это «Автокар», самолет «ЛИ-2» — это «Дуглас» и т.д. Эта «традиция» сохранилась и в наше время: наши автомобили «Жигули» — это итальянский «фиат-124», выпускаемый на итальянском оборудовании, «Москвич-2140» — это французский «симка» и т.д.
Соответственно, наши вузы готовили (и готовят сегодня) инженеров, ориентированных не на разработку «конкурентоспособного нового», а в основном на обслуживание функционирующих технологий. Конечно, появлялись и у нас «самородки», талантливые творческие инженеры. Но в нашей жизни было мало стимулов для их поисков.
Рисунок Эля Лисицкого
Сегодня ситуация резко меняется: для подъема промышленности, обеспечения конкурентоспособности чрезвычайно остро встает проблема массового тиражирования «творцов» — «творческой инженерной элиты». На каждом развивающемся, ориентированном на конкурентоспособную продукцию предприятии должны быть свои Кулибины, Королевы, Туполевы! Но где их взять?
Как можно охотиться на дикого кабана без ружья и капкана? Нужно схватить его за рыло и задрать голову кверху! Кабан впадает в шок — он никогда в жизни не видел неба!
Подлинный шок испытывают многие, узнав, что в России давно и успешно, но без широкой огласки «обучают на гения». Последнее время подобное обучение началось и за рубежом: в США, Англии, Японии, Южной Корее, Вьетнаме, Иране, Финляндии, Израиле и других странах, а год назад подобный бум начался и в Европе.