В составе советских ВВС на Ми-2 летали два учебных вертолетных полка Сызранского (аэродромы Сызрань и Безенчук) и два Саратовского ВВАУЛ (аэродромы Сердопск и Озинки). В других строевых подразделениях Вооруженных Сил СССР -двойки- применялись в ограниченном количестве. Такие машины использовались отдельными вертолетными эскадрильями (ОВЭ), обеспечивавшими работу различных штабов, например, 234-я ОВЭ (Калуга, аэропорт Грабцево, МВО). 248-й ОВЭ особого назначения (Ярославль, аэродром Западный, МВО), 9-я ОВЭ 2-й Гвардейской танковой армии (в разные годы авиабазы Нойруппин и Ораниннбурт, ГСВГ(4*)), 41-н ОВЭ 20- й Гвардейской общевойсковой армии (авиабазы Ораниенбург, Финнов, Вер- нойхен). Некоторое количество Ми-2 хранилось на 2881 -й базе резерва вертолетов в Тоцком Ми-2 также состояли на службе Погранвойск КГБ и Внутренних поиск МВД. Отличительной чертой пограничных машин была горизонтальная белая полоса на хвостовом обтекателе фюзеляжа.
В Вооруженных Силах и других силовых структурах Советского Союза Ми-2 использовались, в основном, и качестве учебных, связных и "членовозов" для командного состава, а также для патрулирования границы, корректировки артогня, ведения радиохимразведки и выполнения некоторых других задач. Довелось советским Ми-2 и повоевать в Афганистане В частности, пара таких вертолетов применялась дислоцированной в Шинданде 302-й ОВЭ для разведки и связи. Советские Ми-2 вооружения не несли, но на эти машины зимой 1979-80 гг. установили по одному 7. 62-мм пулемету ПК. который разместили в проеме двери грузовой кабины. Сведениями о боевых потерях авторы не располагают.
4* ГСВГ Группа группа советских войск в германии. С 1989 г. – Западная группа войск(ЗГВ)
С развалом СССР жизнь Ми-2 значительно изменилась. Из-за экономических неурядиц использовать вертолеты на постсоветском пространстве стало довольно проблематично. Так, в России их общий налет сократился с 380 тыс. ч в 1992 г. до примерно 80 тыс. в 1996 г Многие машины пришлоесь, поставить на прикол или списать; о одной только России за 1992-97 гг. «вышли в тираж» 295 «двоек». В то же время, количество владельцев Ми-2 возросло многократно. Например, к середине 1990-х гг. в Украине появилось 6 «эксплуатантов» Ми-2, на Дальнем Востоке России 6, в Поволжье – 8, а в центральной части – 19, в т. ч. "Рязаньавиатранс", "Брянск-Авиа", "Смоленск-Авиа", "Липецк-Авиа", "Moscow Hell Service", "Баркол", "Мячиковские авиауслуги". Попали "двойки" и в частные руки. Парк авиатехники новых компаний составили не только машины распавшегося Аэрофлота, но и полученные различными путями из бывшею ДОСААФ и Вооруженных Сил.
Ми-2УРС армейской авиации ГДР
МИ-2УРН ВВС Болгарии. Начало 80-х гг.
Спасательный Ми-2РЛ авиации сухопутных поиск Польши. Авиабаза Карлово, август 2004 г. На вертолете отсутствует лебедка
Чешский Ми-2 (борт 9425) до и после аварии 17 июля 1992 г.
В соответствии с законами рыночной экономики многие компании не смогли выжить в жестких современных условиях, Но появились и примеры успешной деятельности. Так, созданная в 1996 г. в подмосковном Мячиково полковниками-отставниками Бархотовым и Колпаковым компания "Баркол" начинала свою деятельность с одного арендованного Ми-2, а в 2001 г располагала уже семью таковыми, а также одним Ми-8 и одним Ан-2. Занимаясь патрулированием лесных массивов, газо- и нефтепроводов по контрактам с соответствующими службами, компания с 1998 г. стала работать с прибылью Увы, но ей не удалось избежать потерь. 24 сентября 2001 г. в ходе патрулирования трубопровода у Ми-2 (борт RA-20226) отказал левый двигатель. Во время аварийной посадки вертолет зацепил опору ЛЭП, упал и сгорел. Тем не менее, экипаж уцелел.
В целом, и 1990-х гг. относительное количество летных происшествий (на час налета) с участием Ми-2 возросло многократно. В отдельные годы абсолютные цифры перекрыли все печальные рекорды. Так. в 1999 г только в России в авариях и катастрофах разбились 17 "двоек". Специалисты отмечали, что причины катастроф на 57% связаны с: человеческим фактором, на 43% с отказами матчасти, среди которых наибольшую долю (26, 7%) составляют выходы из строя двигателей и трансмиссии. Приведем несколько примеров 25 мая 1992 г. Ми-2У, принадлежавший Витебскому аэроклубу ВВС Белоруссии (борт 32 желтый, зав. N->5457200/8), потерпел аварию близ пос. Краснополье Могилевской обл. Во время тренировочного полета произошло разрушение свободной турбины правою двигателя, и возник пожар. Экипаж сумел совершить вынужденную посадку в поле, после чего вертолет полностью сгорел. 1 августа 1991 г. при вынужденной посадке близ г Эль-Махмудия разбился борт RA-20357 авиакомпании «Кубаньавиауслуга» (зав №529802056). 4 декабря 1994 г. Ми-2У Уфимского авиационного спортивно-технического клуба РОСТО (борт 30. зав №546734070) врезался в землю и сгорел близ пос. Канакаево недалеко от Стерли- тамака (Башкирия). Пилот погиб. Причиной стала потеря пространственной ориентации в условиях так называемой "бе лизны". 28 марта 1996 г Ми-2У (RA-14277,зав №548013013). принадлежавший 2-му Казанскому авиапредприятию, разбился, столкнувшись со стаей птиц. 8 ноября 199G г Ми-2У авиакомпании -Дальазро- (СССР-23803. зав. № 547233071) столкнулся с двумя (!) другими Ми-2 близ Уссурийска при полете группой.
Ми-2 южнокорейской авиакомпании Sky Air. Аэропорт Kimpo International, март 2004 г.
Ми-2 сборной России по вертолетному спорту во время выступлений на XI чемпионате мира. Австрия, Анген Эннсталь, август 2002 г.
Ми-2 (зав. № 5211134050) белорусской авиакомпании "Беллесавиа"- участник показательных полетов на XIII Фестиваля искусств "Славянский базар". Витебск, июль 2004 г
Ми-2РХ (зав. № 565350127) армейской авиации Польши. Пруш Гданьский, август 2004 г.
В бундесвере эксплуатировались 25 бывших гэдээровских Ми-2. На фото – поисково-спасательный вертолет из 65-й транспортной авиаэскадры. Район Нойгарденберга, 1992 г.
Вооруженный Ми-2 ВВС Чехословакии, разбитый в летном происшествии в 1988 г., которое произошло из-за недисциплинированности летчика
У этого польского Ми-2 отказал двигатель и при аварийной посадке на автостоянку вертолет перевернулся и сгорал. Экипаж уцелел. Катовицы, 22 сентября 1999 г.
Продолжают использовать Ми 2 силовые структуры и организации, заменившие ДОСААФ. Например, в Украине в Конотопе была создана 72-я авиабаза, на которой проходили летную подготовку курсанты Харьковского института ВВС (ныне – университета). Кроме того, курсанты 2-го и 3-го курса этого вуза летали на Ми-2 в аэроклубе. Общества содействия обороне Украины (ОСОУ) им М Гризодубовой, который находится на аэродроме Коротич под Харьковом. В этом году 72-ю базу расформировали, а пригодные для эксплуатации вертолеты свели в одну эскадрилью, которую планируют перебазировать в Чугуев и включить и состав учебной авиабригады.